杭州湾跨海大桥建成通车

5月1日,世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。这座大桥全长36km,采用了6车道高速公路设计,时速设计为100km,设计使用寿命为100a。大桥由中国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造。据介绍,其S型的设计不仅仅是为了追求美观,还考虑到建高速公路时,直段不能太长,否则容易使司机产生视觉疲劳,发生交通事故;而且,桥梁各段的桥轴线应尽量与     

不发生侧滑为指标的跨海大桥安全行车风速分析

为了保证风环境下跨海大桥上车辆的行车安全,必须给出合理的安全行车风速.采用修正的κ-ε方程作为湍流模型的控制方程,对车桥模型的风流场进行了流场分析,得到了桥上车辆的压力分布,进而获得了桥上行驶车辆的阻力系数和升力系数.以车辆不发生侧滑为指标给出了跨海大桥不同桥面特征下的安全行车风速标准,并与普通高速公路的相关安全行车风速进行了比较.结果表明:跨海大桥上车辆的安全行车风速要低于普通高速公路的安全行车风速.     

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仰望星空思索未来●本刊专稿2011,关于新媒体的11个猜想(余建斌等,2011年第10期)世界斜拉桥、悬索桥及跨海大桥十大排行榜(李娜,2011年第9期)2010年度中国重大科学、技术和工程进展(苏青等,2011年第3期)盘点可能改变科学面貌的50个想法(刘霞,2011年第1期)     

慈溪,县级信息化发展的榜样

慈溪，这个东海之滨的县级市，不仅地处长三角经济圈南翼，环杭州湾地区上海、杭州、宁波三大都市经济金三角中心，而且还是世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥的桥头堡，可谓占尽地利之便。而在地利之外，慈溪人更用自己的聪明才智，搭建了一座信息化桥梁，联通起千家万户。走进慈溪，就如同走进了信息化的海洋……[编者按]     

上海杭州湾北岸滨海地区景观格局演变分析

上海从20世纪80年代以来经济发展迅速,城市化进程快,加上人口剧增,使得滨海地区的景观格局已经发生了剧烈的变化．基于景观生态学理论与方法,在3S技术的支持下,通过对1994年、2003年和2007年3个时相的遥感影像图进行解译,结合Fragstats3．3软件,在确定3个时相的最佳分析尺度后,分析出3个时相的斑块级别和景观级别的景观指数,并选取了景观层次上的2个景观指数对研究区的6个镇进行时间和空间上的对比分析,结果显示：研究区域的主导景观为农田景观,景观多样性较高且呈上升趋势;13年来,6个镇（街道）的破碎度增加,其中芦潮港镇的破碎化程度最高．     

青岛跨海大桥首级平面控制网的误差预计

青岛跨海大桥位于青岛市西方区杨家群，是目前世界上最长的特大型桥梁，全长33．5km。特大犁桥梁首级控制网是工程设计和施工的重要组成部分，其成果精度和准确度的高低将直接影响桥梁建设的成败因此，特大桥的前级控制网的精度预计存桥梁建设的伞过程中起着至关重要的作用。 一、首级平面控制网     

江河开发——长三角名利双收

沿江开发报捷——长三角出现领跑新动力 2005年,以上海市为龙头、江苏省沿江8市和浙江省环杭州湾7市为两翼的长三角地区依然是我国经济的“最亮点”。而且值得一提的是,在近日公布的2005年长三角经济发展的系列分析报告中指出,长三     

杭州湾跨海大桥风荷载响应

对杭州湾大桥进行了全桥气弹模型风洞试验,实测了不同风攻角、偏角和施工阶段的静风和抖振位移响应,同时布设动态应变片,直接测量了桥塔根部的风载内力.探讨了斜拉桥静风响应和非线性抖振时域分析的计算方法,计算结果与风洞试验值进行了对比,吻合情况较好.分析结果表明:斜拉索的风荷载计算模式对静风响应有较大影响;气动导纳采用Sears函数,可能会得到偏危险的结果;塔根抖振内力基本上随着风偏角的增大而减小,但主梁跨中抖振位移响应不符合这一规律;最大双悬臂状态为抗风最不利状态,施工时务必采取抗风措施.     

杭州湾大通道建设对慈溪经济发展的影响

文章意在分析杭州湾大通道建设对跨海大桥南侧桥头堡——宁波市下属的慈溪市经济的重大影响，着重调查研究分析归纳了杭州湾大通道建设对慈溪经济发展提供的得天独厚和千载难逢的机会所在，并以此提出了包括慈北新城的建设，慈溪经济开发区的发展和55万亩海涂的开发利用，以及高新技术产业和旅游经济等高速发展的思路。     

世界斜拉桥、悬索桥及跨海大桥十大排行榜

山无径迹,泽无桥梁,不相往来.桥梁以一种"四两拨千斤"的智慧,在大地上、河海上,沟通不畅,衔接道路,创造景观,可谓凝结了人类的巧思,成为了人类建筑史上的一颗明珠.现代社会经济、交通和工程技术的发展,使桥梁建设越来越向大跨径、高难度和集群工程等方向发展.