水对沥青砼路面造成的破坏及预防措施

近年来,随着国家对高速公路建设投资力度的加大,我国的交通事业得到了迅猛发展,但在高速公路迅猛发展的同时,沥青砼路面在建成并通车运行不久后即出现一系列早期破坏的现象,比如坑洞、鼓包、龟裂、车辙等,这些现象被称为水破坏。特别是在冬春两季,降雪和降雨可能渗入路面结构层,夜间冻结,白天融化,如此多次反复冻融作用会使沥青砼路面水破坏更加严重,再加上汽车车轮荷载的反复作用,进入路面结构层内部中的水分在作用力反复作用下不断产生挪移挤压,水分逐渐渗入到集料与沥青之间的结合界面上,使沥青材料的粘附性不断降低,并最终丧失黏结     

水泥砼路面板破坏的原因及其防治

由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点,在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用,并且具有良好的发展前景。目前,我国公路发展,特别是高等级公路的发展迅猛,高等级路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。公路大都为水泥砼路面,其破损现象也随着我国公路的发展而越来越多,所以找出水泥砼路面破坏的防治措施,已成为道路工程值得一个研究的问题。     

有效防治高速公路沥青路面破坏措施

随着我国经济建设的不断发展,公路事业也取得了快速的发展。公路工程技术现在已比较成熟,但是也存在一些问题。本文主要介绍了高速公路沥青路面早期遭受破坏形态、原因、施工控制,并提出了沥青路面防治与养护技术。     

“克拉通形成和破坏”国际会议在北京举行

2011年4月26~29日,克拉通形成和破坏国际会议(International Conference on Craton Formation and Destruc-tion,ICCFD)在北京顺利召开.本次会议旨在对克拉通形成和演化的相关地质过程展开讨论和交流,     

寒区水工混凝土破坏及防治措施

分析说明水工建筑物混凝土质量恶化的原因及防止措施。     

碳酸盐碱土排水沟溶陷破坏防治试验研究

采用石灰掺拌压实法、磷石膏掺拌压实法及研发的固化技术整体铺筑法，进行了碳酸盐碱土排水沟溶陷破坏防治对比试验研究。结果表明：综合分析护砌后表面冲刷程度、开裂程度、塌陷等因素，整体效果为固化剂法>磷石膏法>石灰法；其中固化剂法中配比7.5%的方案为防溶陷效果最优；施工过程中，掺拌后的垫层、面层含水率是重要控制参数，宜在13%～15%,此时的冲蚀程度最低。成果可为吉林西部盐碱土渠道溶陷破坏防治提供参考。     

承压水上采煤底板破坏深度的探讨

针对我国承压水上采煤底板突水灾害随工作面斜长不断增大而逐年增多的趋势,在总结全国典型煤矿底板破坏深度实测资料的基础上,通过Excel中的拟合函数功能,建立了多元线性回归公式。通过与经验公式,实测数据对比发现,该公式具有较好的预测效果。研究发现,工作面斜长对底板破坏深度起着至关重要的作用,且随着工作面斜长的增加,底板破坏深度也随着增加。     

夹胶建筑玻璃板后破坏强度分析

根据玻璃及胶层材料的物理特性,将塑性绞线理论引入到三阶段模型中,提出了一种计算夹胶玻璃后破坏强度的方法,并运用该方法研究了不同设计参数对夹胶玻璃后破坏强度大小的影响.结果表明:夹胶玻璃板后破坏强度随着玻璃的胶材厚度增加而增加,随着玻璃板长度的增加而减小;框支式夹胶玻璃板比点支式夹胶玻璃板具有更高的后破坏强度.     

组合悬挑架施工技术的应用

高层建筑在进行主体施工时，需搭设外脚手架用以安全防护和提供作业平台。通过简述组合悬挑架的施工技术和相关计算等，展示此施工工艺安全、高效和节约的安全施工措施特点，为推广使用提供参考依据。