秸秆灰掺加对水泥基引气节能砂浆影响的研究

秸秆灰中含有大量的Si O2,而且具有很大的比表面积,比水泥和矿粉的比表面积都大,具有一定的火山灰性.将秸秆灰按照不同比例等量取代引气节能砂浆中的水泥,测定取代后的引气节能砂浆的含气量、工作性和强度的变化规律.通过试验发现,随着秸秆灰对水泥取代量的增加,引气节能砂浆的含气量逐渐降低,稠度降低,分层度下降,强度降低,经分析,秸秆灰的添加对引气节能砂浆的早期强度有一定的增强作用,但是对后期强度增长影响不大.     

高贝利特水泥特性及其与海南气候适应性的探讨

简要介绍了高贝利特水泥的生产及其特性 ,讨论了高贝利特水泥具有工作性好、长期强度高和耐久性好的主要原因及其与海南气候的适应性 .     

影响新拌混凝土工作性的因素分析

针对水泥混凝土工作性,用近几年总结的施工经验来分析说明影响新拌混凝土工作性的主要因素。     

流动性高强再生混凝土工作性和力学性能试验研究

为研究减水剂掺量对流动性高强再生混凝土工作性和力学性能的影响,通过改变减水剂掺量(0.45%、0.55%、0.65%、0.75%、0.85%),完成了不同再生骨料取代率(0、30%、40%、50%)的再生混凝土工作性和力学性能试验研究。研究表明:随着减水剂掺量的增加,再生混凝土坍落度值增大;减水剂掺量对再生混凝土早期抗压强度影响规律不明显;减水剂掺量为0.65%~0.75%时,再生混凝土28 d抗压强度、抗拉强度和抗折强度均有明显增加,拉压比和折压比值也达到峰值。     

砂细度模数对道面混凝土性能的影响

细集料的粗细程度即细度模数Mx对混凝土的、各项性能都会产生一定影响。将初始细集料进行筛分调配成细度模数分别为2.11、2.64、3.15、3.6的4种砂,在保持基准配比不变的前提下,采用这4种砂配制机场道面混凝土制并通过试验对其工作性能、抗压强度、抗折强度、抗冻性、抗渗性和耐磨性进行系统研究,找出细度模数对道面混凝土混凝土性能的影响规律,确定适合机场道面混凝土用砂的细度模数范围。结果表明:在机场道面混凝土中,细集料最佳细度模数综合考虑确定为2.64左右。细度模数此基础上偏大则强度、抗冻性、抗渗性下降较快,偏小则耐磨性下降较快。     

单掺Ⅱ级粉煤灰高性能混凝土研究

为了探究粉煤灰混凝土的工作性和抗压强度,本文采用粉煤灰等质量替代水泥配制高性能混凝土,经过试验发现：粉煤灰混凝土的表观密度小,流动性大。水胶比、掺量和龄期都是影响抗压强度的显著因素。Ⅱ级粉煤灰中活性成分和的微观结构大多又为非晶体结构和水在一起时会发生水化反应,生成水化硅酸钙（C-S-H）和水化铝酸钙（CAH）水化产物,填充水泥石孔隙,促进凝结硬化和增强胶结作用。     

石屑代砂在玻化微珠保温混凝土中的试验研究

在C35玻化微珠保温混凝土配合比的基础上,将石屑以0、20%、40%、60%、80%、100%的质量替代率替代河砂,通过分析六种不同石屑替代率对玻化微珠保温混凝土流动性、黏聚性、保水性、抗压强度和导热系数的影响,综合确定石屑代砂的最优替代率。试验结果表明:随着石屑替代率的增加,保温混凝土的流动性和黏聚性逐渐变差,但保水性良好;保温混凝土的抗压强度大体上呈增加趋势,而导热系数几乎没有变化;综合分析确定石屑代砂的替代率为60%时,保温混凝土的工作性、抗压强度和导热系数比较好。     

矿物掺合料和再生骨料对再生混凝土工作性的影响

实验利用废弃混凝土制作再生骨料混凝土,并分析了再生骨料的种类、取代率、粉煤灰、矿粉等矿物掺合料的掺量等因素对再生混凝土工作性的影响.结果表明:颗粒整形再生粗骨料混凝土的用水量接近于天然骨料混凝土;颗粒整形再生细骨料混凝土的用水量高于天然骨料混凝土;粉煤灰、普通矿粉、超细矿粉、硅灰等矿物掺合料能明显改善混凝土的坍落度、和易性;颗粒整形再生粗、细骨料的各项性能指标已经接近天然碎石.     

掺合料品种与用量对混凝土性能的影响

基于对高性能混凝土性能影响的研究报道大多是单掺或双掺，利用均匀设计采用多种复合掺，研究不同品种和不同用量的矿物质超细粉复合作用对高性能混凝土工作性、力学性能的影响。结果表明，当配比组合为水泥；磨细矿渣；粉煤灰；硅灰；膨胀剂=3：1：1：0．2：0．02时，塌落度超过130mm，7d、28d、56d劈拉及抗压强度分别达到5．5／45．55MPa、7．7／71．05MPa，8．3／88．8MPa。研究中利用SPSS软件中的逐步回归分析法和MATLAB中的优化技术，利用计算机技术实现了高性能混凝土配合比设计的优化与预测。     

修补水泥混凝土路面裂缝的新材料研究

文章对优化水泥混凝土路面裂缝修补材料的配方进行研究,设计了正交试验策划,确定了修补材料配合比,对修补材料的工作性能、路面性能、力学性能及耐久性能进行测试。本次正交实验实施的结果表明:水灰比宜控制在0.5左右,聚合物掺量控制在10%左右,减水剂掺量宜控制在0.2%左右。最终确定最优配合比,推出可满足各项"路用技术性能"要求的,水泥混凝土路面"裂隙修补材料"。