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101.
根据大型土木结构环境振动的特点,利用频域法对桥梁的模态参数进行识别,详细阐述了峰值检测法和复模态指示函数法识别桥梁模态参数的理论依据和实现方法,对比了两种方法各自的特点.利用香港汀九大桥的实测数据,辨识出了桥梁的模态参数,最后的辨识结果表明该方法在具体的工程应用中的有效性. 相似文献
102.
为研究含穿透裂纹悬臂方板的振动辐射声场,根据有限元模态分析理论,提取了含人工斜向和十字形穿透裂纹的悬臂方薄板各单元的相关物理参数,同时将瑞利积分离散化,进而计算出裂纹悬臂方薄板辐射声场的空间分布,并通过实验测定了含裂纹悬臂方薄板辐射声场的功率谱。结果表明,斜向裂纹越长,二、四、六阶模态的频率降低越多,而一、三、五阶模态频率随斜向裂纹长度的增大表现为先增大再减小的规律;十字裂纹越长,各阶模态的频率降低越多。穿透裂纹的出现不仅使悬臂板的模态频率有明显的变化,而且声场在空间的分布特征也有显著的变化。 相似文献
103.
在役桥梁结构延性系数的动力评价方法 总被引:1,自引:3,他引:1
以桥墩的基本振型函数为基础,推导出基于试验动力参数的在役桥梁结构延性系数的计算公式,并给出了结构非弹性地震力的求解方法。对室内钢模型桥利用冲击力锤法进行了模态试验和静力对比试验,实测参数与理论值相差仅2%,在此基础上利用给出的公式可以求得桥墩的变形增加系数为2.78。结果表明,在场地土条件未知的情况下,利用动力试验法对在役桥梁结构延性系数进行评价是可行的。 相似文献
104.
分析了模态应变能用于结构损伤识别的可行性,并进行了有限元和实验验证.结果表明,模态应变能对损伤较为敏感,能够反映结构的局部状态变化,可以用来检测结构损伤位置。 相似文献
105.
大跨度斜拉桥地震反应MR阻尼器半主动控制 总被引:7,自引:0,他引:7
应用新研制的MRF-04K型磁流变阻尼器对大跨度斜拉桥的地震反应实施半主动控制.建立了多点不同步地震激励下大跨度斜拉桥MR阻尼器控制的运动方程,采用子空间模态分析法建立了适合大跨度斜拉桥地震反应控制分析的瞬时最优控制算法,数值仿真结果表明,不同地震波激励下斜拉桥的反应幅值相差很大,且在天津波激励下的反应幅值最大,说明大跨度斜拉桥的地震反应对地震波的频谱特性十分敏感;当受El—Centro波激励时,主跨跨中顺桥向位移幅值降低57.0%,塔顶顺桥向位移幅值降低67.5%,主跨跨中竖向位移增大28.3%;行波效应对斜拉桥地震反应的控制效果影响明显,其中主跨跨中和塔顶顺桥向位移响应更加减小,而主跨跨中竖向位移会有所增加. 相似文献
106.
提高减速器的设计质量是保证机械设备设计质量的关键,将QFD(质量功能配置)与AHP(层次分析法)相结合,提出了面向用户需求的减速器概念设计的新方法,完成了相应的软件设计,对减速器的概念设计提供了更科学、更合理的手段。通过实例应用,设计结果充分体现了用户的需求,获得了最优的设计方案。 相似文献
107.
在广泛收集国内大跨缆索支承桥梁的模态阻尼实测资料的基础上,通过对收集到的实测资料进行统计分析,研究了两种缆索支承桥梁:斜拉桥和悬索桥的模态阻尼特性.在现有的基于能量耗散的模态阻尼计算方法的基础上发展了一种缆索支承桥梁模态阻尼计算方法;利用模态阻尼实测数据得到了结合梁斜拉桥、混凝土斜拉桥和钢悬索桥子结构的损失系数,然后利用这一方法计算了南浦大桥、武汉长江二桥和虎门大桥的模态阻尼。 相似文献
108.
物流已成为企业很重要的一个管理对象,物流是否合理、是否畅通,对企业的生产经营活动有着直接影响。开发设计物流管理信息系统,是提高物流管理水平的很有效的途径。如何提出详细的系统需求分析,是系统设计开发的前提。本文提出以业务过程为中心的需求分析法,阐述了在设计开发物流管理信息系统时,如何提出详细并可行的需求分析,为系统的良好实施打下坚实的基础。 相似文献
109.
随机子空间法(SSI)是时域识别的模态参数识别法,该法根据加权方法的不同可以有3种算法.通过 处理实桥动载实测数据,研究了这3种算法识别真实结构模态参数的问题. 相似文献
110.
高速铁路钢-混凝土组合梁的损伤识别 总被引:4,自引:0,他引:4
以某高速铁路桥梁钢-混凝土结合梁模型为例,模拟多种损伤情况,分别运用以固有频率、振型、曲率模态为识别指标的方法进行损伤识别.通过对模型的无阻尼自由振动分析研究损伤指标与损伤之间的关系;以模型不同部位抗弯刚度的折减模拟不同程度的损伤.研究结果表明,固有频率及振型能反映结构的整体性能,但很难判断损伤位置;曲率模态对局部损伤较为敏感,损伤定位比较准确. 相似文献