考虑时空相关随机行驶时间的车辆路径问题模型与算法

本文对一类在真实道路网络中考虑时空相关的随机行驶时间的车辆路径问题进行了研究. 首先我们建立了该问题的两阶段随机规划模型. 然后我们将用于候选解寻优的智能优化算法与用于产生评价解的随机场景的情景生成技术相结合,提出一种智能随机优化方法求解该问题. 为了有效地进行解的寻优,本文结合可变邻域下降算法提出了一种混合粒子群优化算法.最后通过一系列基于北京市区道路网络的算例实验,我们验证了所提出的混合粒子群优化算法的有效性.实验结果还表明,考虑实际交通环境中道路网络上车辆行驶时间的时空相关性,会影响最优车辆路径决策方案.     

基于公交乘客可靠度的信号配时优化研究

为优化交叉口车流运行状态,本文引入公交乘客可靠度指标用于评估公交乘客通过交叉口的可靠性,分析了信号周期时长、公交车比例与公交乘客可靠度之间的关系,并研究了非公交优先方向流量对公交乘客可靠度的影响。结果表明：提高公交优先方向的公交乘客可靠度会使信号周期时长增加,并且随着公交优先方向的公交车比例增加,交叉口信号周期长度也随之增长。最后通过与Webster信号配时方案的对比,通过仿真验证了所提出的模型具有一定的效果,可为城市交通提供不同信号配时方法。     

基于完全竞争机制的交叉口模糊控制模型

通过两个新的度量指标——实际通行需求度(ATUD)和加权通行需求度(W TUD),反映各入口车道的交通需求,并提出一种基于完全竞争机制的交叉口模糊控制模型,旨在通过匹配各入口车道的交通供需,达到提高交叉口通行能力的目的。模型的控制过程如下:绿灯时间结束时,算出各车道的ATUD和W TUD,将通行权分配给W TUD最大的车道所在的相位。如果通行相位被选中,则绿灯时间延长一个事先设定值;当绿灯时间到达上限时,则根据W TUD选择下一个通行相位。如果非通行相位被选中,则将通行权交给该相位,并根据其中ATUD最大的车道设定初始绿灯时间。仿真结果表明,该模型比传统定时和感应式控制的适用范围更大,自适应能力也更强。     

城市道路景观环境设计的探讨

道路景观设计是城市道路不可缺少的一个重要组成部分,道路景观设计的好坏直接影响着整个城市的形象,城市道路景观环境已越来越引起社会的关注.城市居民既希望有便捷、安全的交通,同时希望有一个舒适、优美、贴近自然的交通环境.本文重点结合实例对城市道路景观环境设计的原则及设计方法进行探讨.     

城市道路照明设计中的几个问题探讨

针对城市道路照明设计中的照明控制方式及配电线路保护方式选择中存在的问题进行分析，并提出自己的解决办法．     

罗坊会议--中国革命新道路确立的标志

立三路线的出现并影响全局，说明农村包围城市，武装夺取政权的革命道路尚未确立；在抵制立三路线过程中，1930年10月罗坊会议召开，最终确立了这条革命道路。认识这一点，具有重要意义。     

广州市城市快捷路景观设计

通过科学而人性化的城市道路景观营造,让绿化渗透到每一个可能的角落。广州城市快捷路景观通过充分利用挡墙、坡面、护栏等结构物,适当栽种各色花草树木,让道路形成生态群落。通过生态理念的强化、自然景观的营造以及大面积垂直绿化的应用,城市快捷路开创了“快捷、连续、人性化、生态化”的城市道路建设新格局。     

基于交通信号的智能交通系统的粒子群控制算法

交通问题已经成为市政府和全社会共同关心的重大问题。采用现代化的技术手段,发展智能交通系统(ITS)是缓解城市交通拥挤状况的有效手段。     

基于交通仿真的交叉口渠化设计

以北京劲松交叉口为例，分别对该交叉口改善前后的运行效率进行了模拟对比，分析了的渠化设计对交通的影响。     

考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值

为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设置前后的车均延误改进模型.从交叉口交通运行效率的角度出发,以交叉口车均延误作为判别指标,建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线,以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件,同时还给出了不同主路左转车流比例下的流量阈值.与美国MUTCD提出的阈值曲线相比,考虑左转车流延误影响的流量阈值曲线更符合我国主路优先交叉口交通特性,具有更强的实用性.