航空铅酸蓄电池充电系统的功率因数校正

针对传统的航空铅酸蓄电池充电系统充电过程中功率因数较低、对电网造成谐波污染的状况。本文分析了一种基于单周期控制的三相单开关有源功率因数校正电路拓扑，采用数字控制技术实现其控制，并验证了这种控制方法的正确可行性。     

零线电流大于相线电流的充要条件

通过矢量运算，证明在三相四线制供电线路中，零线电流可能大于相线电流，并给出出现此种情况的充分必要条件．     

提高串级调速系统功率因数的实验研究

本文介绍了采用三相桥加零臂逆变器的串级调速系统主电路结构和控制原理,对电路的换流过程和功率因数进行了分析,并与普通串级调速系统进行了性能比较。     

电压型PWM整流器直接功率控制系统设计

针对电压型PWM整流器直接功率控制（DPC）系统的特点，基于整流器的数学模型，得出了电压型PWM整流器DPC控制系统结构，并提出了新的整流器DPC控制系统PI调节器参数的设计方法。通过对交流电流、直流电压、瞬时有功功率及无功功率的仿真，结果表明系统具有单位功率因数、系统响应快等优点，证明了该设计方法的正确性.     

8K电力机车功补系统主电路改进研究

概述了8K电力机车功率因数补偿系统的工作现状,分析了原有系统中主电路参数选取的不足,提出并综合比较了几种改造方案,选出了一种较适合8K电力机车使用的主电路参数改造方案,并通过计算机仿真验证了结论.     

积分复位控制三相功率因数校正

介绍了一种工作于连续导电模式的三相功率因数校正电路，对其控制方程进行详细的推导，并用积分复位控制电路进行实现。积分复位控制电路由-可复位积分器，-RS触发器和-比较器组成控制电路的核心器件，结构十分简单。积分复位控制三相功率因数校正具有下述特点：常频控制，这有利于滤波器的设计；控制电路简单，不需要乘法器；控制思路清晰，控制效果好。仿真结果证明了理论分析的正确性。     

异步电动机的无功就地动态补偿

详细论述了运用数字电子技术对异步电动机无功就地动态补偿的理论依据和实施步骤。异步电动机的功率因数随负载的变动而变化 ,欲使异步电动机功率因数保持0 .95,需要及时投切补偿电容器。无功补偿电容量与不同负载时定子相电流与相电压的相位差角有一一对应的关系 ,只要测得不同负载时定子相电流与相电压的相位差角 ,就可以确定相应的无功补偿电容量的大小。采用七位加法计数器测得线电压和线电流过零值点的时间差 ,由此就可以确定相电流与相电压的相位差角 ,从而及时投切相应的补偿电容。     

复合方式电压共振型逆变器的特性改善

提出一种复合方式的电压共振型逆变器，给出7种电路拓扑。分析运行中主开关存在最高意压应力的原因，采用减小扼流圈电感和共振回路特征阻抗的办法，减小主开关的电压应力。为克服失真增大、功率因素降低及出现纹波的不足，在加入附加控制电路后，不但可以抑制主开关的电压应力，而且可以改善功率因数和失真系数，获得良好的动态和静态特性。     

一种用于逆变器上的功率滤波器及参数设计

本文提出了一种适用于逆变器上的功率滤波器,并用谐波计算法,从电流畸变、功率因数的观点分析了该滤波器参数设计准则。文中还涉及由于滤波器形式不同所引起的性能变化,并给予比较研究。     

变频器整流侧输入电流的谐波分析

本文定量地分析变频器输入电流的谐波成分、输入功率因数的计算方法，指出产生谐波干扰的方式及对策。