枣乡河特大桥基桩施工问题成因分析及处理

一、工程简介枣乡河特大桥位于三门峡至灵宝高速公路六标段,中心桩号k189 460,23×50后张法预应力混凝土T梁结构,共有基桩216棵,其中0#台、1#墩、22#墩、23#台为直径2.0米的单桩,其余的为直径1.8米的梅花型群桩。设计为磨擦型混凝土钻孔灌注桩,最长桩长68米,最短桩长46米,成孔深度最深72米。二、地质简介桥区位于枣乡河河谷及黄河二级阶地上,正北方向距黄河岸边500米,河谷两岸是黄土丘陵,河谷宽约900米。河谷为枣乡河历史上改道形成的冲集区,上部3～10米为新近沉积土,岩性以粘土和碎石土为主。10～15米为沙卵石层,以卵砾石为主,岩性为花岗…     

浅谈汾河特大桥施工监测

就汾河特大桥施工中,对监测过程实施布控网测设、复测的方式.论述了施工监测的重要性.     

郑州黄河二桥桥头路基沉降估算与地基处理方案设计

新乡至郑州段高速公路黄河特大桥是京珠国道主干线的控制性工程，全长9．85km，其中主桥由8孔100m下承式钢管混凝土简支系杆拱组成，引桥为50mT梁。由于路基填方高，加之此段地质条件较差，因而就需要对地基做特殊处理。地基处理方案的优劣不仅关系到道路最终的质量好坏，而且也关系到所建道路对临近建筑物的影响，因此地基处理方案的优选就显得尤为重要。     

架梁便桥搭设施工方案

0．概况达成扩能引入成都枢纽相关工程SDK0＋641．6西江河特大桥和SDK3＋201石家沟大桥下部工程已基本完成，两座大桥具备架梁施工条件。根据现场施工条件，西江河大桥、石家沟大桥均从石板滩向重庆方向架设。桥梁架设拟采用架桥机架设，梁车存放在石板滩大修段D1、D2道。拆除既有D5道安全线车档，将线路向左侧拨移，铺设架梁便线至西江河0#台尾．需在K20＋129．3框架左侧搭设架梁便桥。     

深水桥墩基础钻孔平台及钢护筒施工技术

以温（州）福（州）铁路浙江段飞云江特大桥施工为例，重点介绍了深水桥墩基础钻孔平台及钢护筒施工技术，提出了适合倾斜裸岩钻孔平台施工的水下整体包封混凝土形成钻孔平台以及栽桩建立平台的施工方案．为潮汐地区复杂地质条件下大中型桥梁基础施工提供了宝贵的施工经验。     

论山西龙门黄河特大桥栈桥施工

介绍了山西龙门黄河特大桥栈桥的施工,对钢管桩精确定位和垂度控制进行了说明,介绍了预防冰凌的措施和方法,对黄河中下游桥梁施工具有很好的借鉴作用。     

永武A4标K25＋823．44特大桥右边孔合拢方案设计

本文对K25＋823．44特大桥右边孔合拢施工方案设计作了比较详细的介绍，其中包括托架的构造、计算过程和注意事项。供同行们探讨。     

现浇箱梁采用贝雷梁、83式军用墩支架施工要点

一、工程概况 信南高速公路K172 605.14宁西铁路分离式立交特大桥主跨为现浇预应力砼连续箱梁,上跨宁西铁路及天冠集团两条铁路专用线,施工里程为K172 453.14～K172 817.14,全长364m.     

后港特大桥25mT梁静载试验工作总结

后港特大桥是同江至三亚主干线福宁高速公路A13合同段,全桥长4319.6m,上部结构为172-25m预应力混凝土结构T形梁,梁共有1720片,通过对T梁进行静载试验,验证T梁施工工艺的正确性,从而有效保证T梁的施工质量,为以后的施工积累经验。     

大体积承台混凝土施工

重庆至湛江国道主干线贵州境内段崇溪河至遵义高速公路韩家店1号特大桥是一座整幅式预应力混凝土连续刚构桥。该桥引桥为8m～30m预应力混凝土T梁,主桥为(122 210 122)m连续刚构,桥全长707.21m。主桥梁部为整幅式单箱单室三向预应力结构,梁顶板宽22.5m,底板宽11m,梁高由0号块处的12.5m以半立方抛物线形式从根部渐变至跨中的3.5m。主墩为双薄壁墩,两主墩高分