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<正>《世界博览》:您觉得北京最多能容纳多少量机动车?谷远利:最多能容纳500万辆。机动车的保有量和使用量是不一样的,日本东京有800万辆机动车,但是平时路上跑的车没这么多。东京每辆车每年只行驶七八千公里,而北京是1.5万~2万公里。 相似文献
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2007年,江苏将加快实施区域共同发展战略,沿海开发开放进程已经提速。沿海高速公路全线通车,全县城乡道路网络健全,县城和园区功能不断提升,更加有利于承接长三角地区产业转移。一批重大项目的实施和产业集群的形成将有效提升全县经济结构层次,新的增长点明显增多,和谐射阳建设势头良好。射阳的发展既面临挑战,更充满机遇。 相似文献
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本文通过对宝鸡城市交通地理环境、城市规模、土地利用、道路网结构规划、交通污染等几个方面的研究,探讨建立宝鸡市交通模式,同时论述了开展城市交通可持续发展的迫切性、重要性和必要性。 相似文献
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城市道路交通供给能力研究 总被引:3,自引:0,他引:3
根据我国城市道路交通的现状,以简化对影响道路网交通供给能力道路方面诸因素的处理为出发点,通过对城市在行车辆安全行车间距合理表达式的分析及对城市道路资源及资源消耗对象的描述,提出了城市道路机动车道路网供给能力的计算表达式;以此为基础讨论了城市不同道路网结构、城市在行车辆的平均出行距离(时间)对城市道路网供给能力的影响。 相似文献
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城市道路时空资源供求模型及其应用 总被引:4,自引:1,他引:3
根据城市交通广义容量概念,建立城市道路设施资源供需、机动车规划年限制保有量、路网时空饱和度、路网机动车交通流承担及路网等级结构模型,并将所得结果运用于南京城市交通规划等多项具体工程. 相似文献
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西南山地多灾区域道路网络可靠性规律分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为揭示西南山地城乡道路系统在多灾情景下的损毁机制,提升多灾地区路网可靠性服务能力,选取典型西南灾害多发区大渡河流域康定段作为研究靶区,采用复杂网络以及计算机仿真分析方法,建立区域道路网络模型以及多灾干扰模拟机制。以整体连通性和高效连通性为指标体系,在多灾情景模拟干扰下探索道路网络可靠性动态响应规律。研究表明:西南山地多灾区域城乡道路网络的可靠性受关键路段及地质灾害点地理位置的影响,不同等级的关键路段呈现聚类分布,据此提出相关应对策略。 相似文献
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采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明:武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736. 相似文献
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本文基于笔者多年从事城市道路网规划的相关工作经验,以中小城市道路网规划设计为研究对象,分析了中小城市道路网规划的方法与评价体系,论文从交通分配方法开始着手,进而探讨了道路网规划设计的原则和思路,然后指出规划设计中存在的问题,最后给出了具体的评价方法与指标。 相似文献
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道路交通规划在中小城市中的重要性——以《寿阳县道路交通专项规划》为例 总被引:1,自引:0,他引:1
袁树君 《科技情报开发与经济》2010,20(25):128-130
介绍了寿阳县道路交通现状,在此基础上提出了道路交通网的规划目标及相应措施。 相似文献