基于交通流分配的路网服务水平评价方法

为合理评价规划路网的服务水平,引入平均到达饱和度与延误率指标,以克服单一饱和度指标对路网交通流分配评价的不足.交通分配过程中,根据交通流三参数之间的关系,推导出路段交通量与出行时间成一个“侧峰曲线”关系,采用交通分配模拟法基于“侧峰”路阻进行交通分配,引入了到达交通量和通过交通量的概念,并提出了平均到达饱和度和延误率指标对道路网络交通流评价的方法.     

基于交通效率的城市道路网络优化

道路网络的优化是建立可持续发展交通运输系统的重要环节。引入交通效率的概念,提出了基于交通效率的城市道路网络优化思路。与传统的四阶段交通规划模型相结合,将多车种用户平衡问题作为下层模型,考虑建设费用、污染物排放和能源消耗的约束,建立了使广义交通费用最小化的城市道路网络双层优化模型,分析了关键参数,并应用遗传算法和模拟退火混合算法进行了求解。实例研究表明,该模型既能满足交通需求,又能满足交通系统的环境保护目标。     

基于GIS的城市道路交通管理信息及交通资源分析系统

为高效地管理城市道路交通信息以及可视化地分析道路交通资源,开发了基于地理信息系统（GIS）的城市道路管理系统．该系统以GIS为平台,用点、线、面等空间对象表示道路交通管理信息的空间位置,用空间对象的属性表表示道路交通管理信息的特征．同时在GIS平台上开发了人机交互界面,实现了道路交通管理数据的加工、编辑、查询、显示及打印．最后基于道路网和道路交通管理信息开发了道路交通资源分析系统,并在实际应用中取得了良好的效果．     

台州市城区道路网络抗震减灾规划

本文根据网络可靠性理论,针对台州市交通系统网络模型进行抗震分析研究;采用Monte Carlo随机模拟技术,以及道路、桥梁单元可靠性分析方法,给出了不同烈度下网络中各节点的可靠度,分析了网络系统存在的薄弱环节。根据台州市城市建设综合防灾规划大纲要求,给出了台州市规划区内交通系统中道路和桥梁的震害预测结果,计算了道路的通行可靠概率,对台州市道路网络的抗震薄弱环节提出了减灾对策及建议。     

对城市道路系统有关问题的思考和建议

针对我国城市道路系统存在的道路网线密度低、等级结构不合理、叉口节点不畅、横断面设计不合理、静态交通设施缺乏等主要问题,提出了相应的解决措施.     

基于实时绕行损失最小的修缮路段选择策略研究

城市范围内因铺设电缆和管道，道路改扩、维护等需要对路段进行修缮，给出行者造成诸多不便。道路修缮的选择缺乏依据，经常处于无序状态。本文给出衡量路段修缮对遗路网络的影响度量指标，以度量指标的值最小为目标，给出道路网络上修缮路段的选择策略，为道路规划设计和建设相关部门进行路段修缮提供依据。     

城市道路平面交叉口设计

介绍了城市道路平面交叉口的各种型式及其特定的适用性；着重介绍了拓宽的方法和渠化的主要作用；分析了拓宽和渠化后的各种交叉类型的一般应用和功能特征。通过分析可知，每种交叉类型不论在形状和渠化程度上都有很大差别，但介绍的各种交叉类型足以包括平面交叉设计的一般应用。     

城市道路网设计及预估思路研究

该文基于笔者多年从事城市道路设计的相关工作经验,以中小城市道路网设计为研究对象,分析了中小城市道路网规划的方法与预估体系,论文从交通分配方法开始着手,进而探讨了道路网规划设计的原则和思路,然后指出规划设计中存在的问题,最后给出了具体的预估方法与指标,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.     

北京交通“没治”了吗?

<正>《世界博览》:您觉得北京最多能容纳多少量机动车?谷远利:最多能容纳500万辆。机动车的保有量和使用量是不一样的,日本东京有800万辆机动车,但是平时路上跑的车没这么多。东京每辆车每年只行驶七八千公里,而北京是1.5万～2万公里。