基于元胞自动机的民航运输产业竞争演化模拟

为研究民航运输产业的竞争演化, 考虑航空公司的资源竞争力、职能竞争力、核心竞争力及动态核心能力四层次竞争力等因素, 建立了元胞自动机模型. 以中美两国民航运输产业的竞争演化为例, 对主导元胞(航空公司)和支持元胞(机场)的协同发展及其盈利状况进行了模拟研究. 研究结果表明, 美国民航业放松航空管制后因航空公司动态核心能力不强, 行业整体盈利状况不佳; 我国民航业半放松管制后, 盈利状况也不容乐观. 然而, 提高航空公司的动态核心能力既可以避免美国民航业发展中经营惨淡的局面, 同时又能促进我国民航业的快速发展.     

A Part-Refund Model for Airline Overbooking Problem

In this paper,a mathematical model about the optimal booking level problem in airline overbooking management is proposed.Firstly,the normal distribution is employed to approximate Poisson requests and binomial go-shows.By calculating the mean loss,a model to describe the relationship between booking level and flight revenue is established.Then,an equation is deduced to decide the optimal booking level.Finally,a numerical example is utilized to illustrate the proposed model and discuss the impact of refund r...     

民航协同决策(CDM)概念及分析

介绍了民航协同决策(CDM)的概念和产生背景,通过对美国等空中交通流量管理发达国家使用CDM的情况说明,对CDM在中国的应用进行了展望。随着民航空管、机场、航空公司等组成部门对CDM应用的深入,飞行效率将得到提高,航班延误情况也将得到缓解。     

航空公司定价动态模型与座位配置研究

提前订座限制将成为民航机票价格促销的主要形式之一,根据中国民航旅客订座累积概率分布特点,以提前座位时间天数和成本为主要变量,可以建立起航空公司机票定价动态模型.比例(随机)配置和平行(并联)配置规则是机票价格确定下的座位配置的两种优化方法,实证认为平行配置规则相对较优.     

航班延误引发的航空公司及旅客经济损失

民航运输业的高速发展，导致航班延误现象日益严重。本文在借鉴国外研究成果的基础上，提出了适用于我国的航班延误经济损失计算方法，考虑了延误航班的正常盈利损失，并对我国民航旅客的时闻价值进行了研究，同时给出了各类延误损失的计算公式。最后，以2004和2005年为例，对全年由航班延误引发的航空公司及旅客经济损失进行了估算。     

基于延迟决策的航空公司动态价格竞争复杂性

为深入分析延迟决策与有限理性对航空公司动态价格竞争复杂性的影响,综合运用了延迟决策与非线性动力学理论,构建了基于延迟决策的航空公司动态价格竞争模型,对模型进行了理论分析与数值仿真,研究了不同市场参数下的航空公司复杂的动力学行为。研究结果表明:较大的延迟决策权重可以扩大系统稳定域范围、缩短系统到达均衡的时间;系统处于不稳定状态时,引入延迟决策机制对航空公司更有利;一方引入延迟决策机制,会出现竞争对手"搭便车"而获取额外利润的现象;为权衡航空公司市场表现,关键是确定合理的延迟决策权重。     

行业运行

手机通信或将开放2015年1月13日,在东方航空和微软小冰的合作会上,东航转型办主任张弛透露,民航总局正在研究飞机上能否开手机问题。目前,国内航空公司禁止旅客在飞行中打开手机,即使使用飞行模式也不可以。而国外航空公司对此并没有强制要求。张弛表示,东航近期将有重要信息披露,东航的Wi Fi航班将会扩大。据介绍,目前东航新增航班均将具备Wi Fi硬件功能,东航同时对原有航班进行改造。目前东航只有京沪线几架航班具备Wi Fi功能,最近