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通过建立均匀传输线模型来模拟人工合成超材料的参数提取,并且由该模型的[ABCD]矩阵完整地分析了传输相位信息,从而得到超材料的介电常数和磁导率.研究结果表明:相比目前普遍使用的一阶相位近似方法,本文方法在准确性和使用范围上都有较大幅度的提高. 相似文献
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介绍了一种复合式承载滑动轴承,它是在同心科特流实验中发现的.在径向滑动轴承承载区的的定子上安装一可径向位移的档板,它不仅可以滤除泰勒涡,而且它阻止了科特流的流动,增大了阻尼,产生了一个高压区,其合力可以用来平衡稳态的负荷.经实验验证它在不同载荷工况下,偏心率小于同尺寸、同类型的普通轴承.其他几个轴承的工作特性指标包括轴瓦的最高温度、最小油膜厚度、润滑油流量等相比都显得优越. 相似文献
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布局中的布线拥挤度估计及其优化 总被引:1,自引:0,他引:1
针对版图设计阶段越来越严重的布线拥挤问题,提出了一种有效降低布线拥挤度的标准单元布局算法.它是在高质量线长优化布局之后对布线拥挤度进行单独优化.该算法使用一种新的改进的布线模型对芯片的布线情况进行估计,采用以线网为中心移动的优化方法解决局部区域内的布线拥挤问题.实验结果表明,该算法在使线网总长略微增加的同时使芯片的布线拥挤度问题得到了很好的解决. 相似文献
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高速大规模集成电路网络的快速部分高斯消元仿真方法 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种时域内含互连线的高速非线性大规模集成电路网络的快速部分高斯消元仿真方法。将电路分析改进节点导纳矩阵方程的导纳矩阵〖Y〗中含有非线性电路元件贡献的行移到最上方的位置,由于线性元件对〖Y〗矩阵的贡献不随时间变化,因此在每个时间采用点上只需对〖Y〗最上方的几行实施斯消元法。应用实例表明,部分高斯消元仿真方法具有速度快、精度高和功能强的显著优点。 相似文献
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根据环隙科特流理论导出了滑动轴承偏心环隙的单位宽循环流量公式 .在以空气为介质的实验中 ,证实了Sommerfeld边界条件 ,即在最大间隙和最小间隙处的压强等于环境压强 .并分别对无限长轴承与有限长轴承建立了断面流量与坐标之间的关系 ,揭示出了这种偏心轴承可能产生的极限承载能力和最小承载能力 .并第一次提出了在最大压强、最小压强处的坐标和通过该断面的流量与相对偏心量有函数关系的观点 ,以及有限长轴承中界面上的压强分布与无限长轴承压强分布成比例 . 相似文献
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提出了一种在信号线上刻蚀电磁带隙(EBG)结构的微带线互连结构及其设计方法.该互连具有良好的通带传输特性和阻带抑制特性,所以能够抑制同步开关噪声(SSN),保证信号的完整性.该EBG微带线互连采用印制电路板(PCB)工艺进行了加工,S参数的仿真与测试结果具有良好的一致性,表明该互连可以有效抑制同步开关噪声.另外,将该EBG微带线互连与在接地板上刻蚀相同尺寸的EBG的微带线互连做了对比,散射参数和时域波形的分析结果表明,提出的EBG微带线互连具有更强的SSN抑制能力和更好的信号完整性. 相似文献
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详细介绍了小尺寸烟气迁移实验台,并在此实验台上开展了一系列烟气从狭长走廊向远距离非火源房间迁移的实验研究.狭长走廊的两端封闭,烟气只能从非火源房间出口处排出.研究表明,狭长走廊和非火源房间之间的开口大小对于远端非火源房间中的烟气危害性影响非常大.在非火源房间同一高度设定测点,当开口较小的时候,测点处的烟气浓度处于低水平震荡状态,随着开口尺寸的增大,震荡趋势逐渐衰减,烟气浓度峰值成倍急剧攀升.同时发现,特定时间段中出现靠近走廊远端测出的烟气浓度高于靠近火源房间的烟气浓度的现象. 相似文献
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高速列车侧风效应的数值模拟 总被引:5,自引:1,他引:4
在侧风作用下,高速列车的空气动力学性能发生显著改变.基于三维定常可压缩流动的N-S方程,采用SSTk-ω两方程湍流模型和有限体积法,对某型高速列车以350 km/h的速度在25 m/s侧风环境中运行的流场结构和气动力进行了数值模拟计算,分析了不同风向角的侧风对列车全车,以及受电弓、转向架和风挡等局部区域的作用.结果表明:在侧风作用下,列车的周围包括转向架处均产生复杂的涡流,压力分布十分复杂,转向架对流场的影响不容忽视;随着风向角(0~90°)的增大,侧向力系数及倾覆力矩系数也增大,列车倾覆及脱轨的风险性增加,且头车的倾覆力矩系数远大于中间车和尾车的倾覆力矩系数,应注重对头车的气动性能研究. 相似文献
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采用二维时域有限差分(FDTD)法分析用于超大规模集成电路(VLSI)封装互连的主温超导互连线的传输特性,并提取其频变等效电路参数。结合描述超导特性的London第一方程与Maxwell方程进行二维FDTD分析,建立稳定的差分格式。在时域模拟过程中,非均匀渐变网格划分法的运用和时间序列预测模型的提出,大大节约了计算机内存和计算时间。计算结果和三维FDTD法分析结果比较,一致性较发,且提高了分析效率 相似文献