“十一五”浙江省科研院所综合实力与改革发展成效分析

"十一五"期间,《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的颁布实施和"十七大"对建设创新型国家战略的提出,为我国科技事业的发     

浅析贯彻建筑施工安全管理工作的措施

安全管理是企业管理的一个重要组成部分,建筑施工安全管理工作是建筑施工的安全开展的保障。本文从施工安全现状出发,针对建筑施工安全管理存在的问题及原因进行分析,并提出相应的具体措施。     

关于高等教育产业化发展的思考

中国高等教育正面临着产业化的课题．高等教育产业化的关键并不在于管理手段的更新,而是要利用产业发展的原理对教育管理流程进行重组和优化;面对高等教育产业化的大潮,教育观念的变革比技术的创新更重要．     

三轴超形变核态的实验证据

利用轴对称超形变和三轴超形变模型研究了１６５Ｌｕπ［６６０１／２］带两种模型计算的γ跃迁能量都能较好地符合实验值,然而,能量的ｓｉｇｎａｔｕｒｅ颤动指数、三轴因子、两类动力学电四极矩之比却存在明显的差别,这些差别可以用来识别三轴超形变核态     

通过公平“悦”读促进社会融合——兼论图书馆的弱势群体服务

公平"悦"读,意味着人们公平地享有读书的权利,其中包括弱势群体迫切需求的公平阅读权利。阐述了图书馆关注弱势群体的历史渊源,探讨了图书馆为弱势群体服务的举措,分析了图书馆为弱势群体服务的不足。     

大脑皮层-肌肉交互作用与注意力关系的实验研究

为探索注意力因素对大脑皮层与肌肉交互作用的影响,5名健康受试者被要求完成两种任务。在任务1时,受试者通过右手食指、拇指对捏维持2N的恒定力;在任务2时,为了分散受试者右手运动控制的注意力,除需完成任务1中右手动作外,还要通过左手食指外展保持一个大小随机的恒定力。实验过程中同步采集受试者脑电和肌电信号,并将皮层-肌肉耦合,即将脑电与肌电信号的频域相干作为表征大脑皮层与肌肉交互作用强弱的指标。结果显示,任务2与任务1相比,所有受试者其右手肌电信号与左侧大脑脑电信号的皮层-肌肉耦合强度显著降低。此结果表明,注意力可影响大脑皮层与肌肉的交互作用,且注意力越集中,大脑皮层与肌肉交互作用越强。这一结论对于是否将注意力因素引入到神经损伤患者的运动功能康复中具有一定指导作用。     

江西九岭南缘古阳寨地区铍矿化伟晶岩独居石U-Pb定年及其地质意义

以江西九岭南缘古阳寨地区铍矿化伟晶岩为研究对象,选取规模较大的藏龙洞铍矿化伟晶岩脉,通过野外地质调查和LA-ICP-MS测定独居石U-Pb年龄测定,初步了解了九岭南缘古阳寨地区花岗伟晶岩地质特征。结果表明,九岭南缘古阳寨地区铍矿化伟晶岩成岩成矿年龄为(138.57±0.78) Ma,归属于早白垩世。铍矿化伟晶岩侵入于九岭南缘古阳寨中细粒含斑二云母二长花岗岩体内部,形成时代略晚于燕山期古阳寨岩体,显示两者在空间和时间上具有密切的成因联系,推测古阳寨地区铍矿化伟晶岩为古阳寨岩体二云母二长花岗岩结晶分异而成。建议针对古阳寨二云母二长花岗岩体内部和外接触带0～5 km范围内,加强调查力度,以期实现该区域内伟晶岩型铍矿找矿突破。     

油松及云南松染色体的荧光带型

利用两种荧光试剂ＣＭＡ和ＤＡＰＩ研究油松及云南松染色体的荧光带型。油松（２ｎ＝２４）和云南松（２ｎ＝２４）染色体的ＣＭＡ带型中均存在五种不同的ＣＭＡ带纹类型。油松的ＣＭＡ带型为３对是着丝粒和臂间处均有荧光带纹的中部着丝粒染色体（Ａ类型）,３对是臂间处有荧光带纹的中部着丝粒染色体（Ｂ类型）,２对是着丝粒处有荧光带纹的中部着丝粒染色体（Ｃ类型）,２对是无荧光带纹的近中或中部着丝粒染色体（Ｄ类型）,２对是着丝粒有荧光带纹的近中着丝粒染色体（Ｅ类型）;而云南松的ＣＭＡ带型则为Ａ类型、Ｂ类型、Ｃ类型、Ｄ类型和Ｅ类型的染色体分别有４对、２对、２对、２．５对和１．５对。这两种松树染色体的ＤＡＰＩ荧光带型与ＣＭＡ带型之间存在相反的带纹关系。最后讨论认为①利用荧光带型的不同可将二者区分开,②据荧光带型认为云南松在赤松亚组中与其它松树之间的亲缘关系可能要远一些。     

考虑车辆性能差异的高速路施工区层级限速措施

为提高高速公路施工区的通行能力,降低交通冲突率,本文结合不同车辆的动力特性、运行速度、加速度等参数,对鹅公岌隧道上盖工程施工期间的拟建施工疏散道路提出5种速度管理措施,利用Vissim软件进行仿真模拟和对比分析,并结合仿真数据对拟建施工疏散道路的设计和速度管理方案进行了评价和改进。改进方案中将原来的三车道并在一起,转弯半径由15m增大至100m,弯道限速值由20 km/h增大至40 km/h。结果表明：对施工区道路采取层级限速措施可有效降低车辆在施工路段的行程时间、延误、排队长度和冲突率;采用三级限速措施可使拟建疏散道路两个行驶方向的冲突率均降低0.6次.米^-1;改进方案中80%以上的车入口弯道之前将车速控制在40km/h左右。可见,针对不同车型采用不同的限速值可以缩短车辆在施工路段的行程时间,并有效减少车辆的平均延误。