杆式压电摩擦阻尼器性能的数值分析

杆式压电摩擦阻尼器是一种新型可调滞回模型的阻尼装置.本文提出了杆式压电摩擦阻尼器的基本构造,对其力学模型进行了理论分析和推导,建立了阻尼器的数值分析模型.根据推导出的力学模型,模拟了新型阻尼器的多种可调滞回曲线.通过改变新型压电摩擦阻尼器的变形或速度与外加电场强度之间的函数关系,实现了拟摩擦型、拟限位型及拟黏滞型滞回模型.通过单自由度结构减振控制数值分析算例,进一步验证了杆式压电摩擦阻尼器的减振效果.结果表明,新型杆式压电摩擦阻尼器在采用拟黏滞型滞回模型时,对结构的位移、速度和加速度控制效果分别可达到80%、50%和10%左右;采用拟摩擦型滞回模型时,对结构的位移和速度的控制效果可达到70%和48%,但由于控制力始终保持在较大水平不变,因此对加速度的控制效果稍差.     

聚酰亚胺基电双稳态信息存储材料研究进展

在简介聚合物基电双稳态信息存储材料基本概念的基础上,总结了近年来制备的可用于信息存储领域的功能性聚酰亚胺。针对以聚酰亚胺为活性层所构造出的存储器件,详细描述了其易失和非易失型的存储性能。通过阐述电双稳态信息存储的机理,据此提出调控聚酰亚胺材料信息存储行为的方法,并探讨了该领域亟待解决的一些问题。最后展望了聚酰亚胺材料和器件在信息存储材料领域的发展趋势。     

广义多分裂迭代算法的MATLAB实现

为了解大型稀疏半正定线性方程组,文章主要研究广义非定常多分裂迭代算法及其MATLAB实现.文章给出广义非定常多分裂迭代算法,并给出其收敛性定理.然后,利用MATLAB软件对该算法进行了实现.并且该算法明显优于Jacobi迭代算法.     

易泥化高密度无烟煤分选方法及工艺

结合当前无烟煤选煤技术现状和无烟煤产品市场应用情况,针对以进口朝鲜无烟煤为代表的无烟煤,通过筛分和泥化试验,研究其煤样性质和可选性,利用三锥水介旋流器和浮选试验,探讨此类无烟煤的分选效果。提出一种新的分选方法和工艺流程方案,即重介浅槽分选机-三锥水介旋流器-浮选联合工艺。该工艺结构简单,不需要脱泥入洗,解决了重介旋流器分选工艺中细粒级精煤脱介难题,为生产高质量无烟煤提供了可靠方法。经理论计算,最终理论精煤产率可达79.09%,灰分为9.80%。其中,块精煤灰分为10%,产率为10.97%;末精煤灰分为9.76%,产率为65.12%。     

论我国公司最低注册资本制度改革及公司信用保障

2014年《公司法》的修改,除对特定行业另有规定外,取消了公司最低注册资本限额的规定,理论上可以实现＂零首付＂出资。本文从最低注册资本在我国的历史沿革,国外及港澳台地区对于注册资本最低限额的规定,以及对最低注册资本制度的利弊分析,笔者认为取消最低注册资本制度是历史的选择。同时借鉴国内外立法经验,笔者提出建议意见,以建立和完善对公司信用的保障。     

洪槽沟泥石流危险性评价及堵河分析

结合洪槽沟野外调查及地质背景等资料,论述了洪槽沟流域特征、发育条件,通过定性和定量两种方法对其洪槽沟泥石流危险性进行评价,并分析其不同频率下的泥石流与不同频率主河洪水遭遇时堵河可能。     

毛巾织物碱氧和酶氧—浴法前处理比较

从前处理效果、服用性能、染色性能和工艺过程四个方面对毛巾织物采用碱氧—浴法和酶氧—浴法前处理新工艺进行了比较,结果表明,在前处理效果上,二者基本相当;在服用性能上采用酶技术对织物损伤更少,手感更好;在染色性能方面,酶处理后织物上染百分率和K／S值更高;在工艺过程上,二者相差不大,但酶氧前处理更节能,更环保．     

基于饱和虚土桩模型的浮承桩纵向振动特性分析

为了分析饱和土中浮承桩纵向振动特性,基于Biot理论提出了一种桩底饱和虚土桩模型.采用Novak薄层法计算得出饱和土体位移解,利用饱和土-桩-饱和虚土桩完全耦合条件,推导出桩顶纵向振动动力阻抗解析解,并对饱和土中浮承桩纵向振动特性进行参数化分析.计算结果表明,当桩底饱和土层厚度为4和6 m时,桩顶动力阻抗函数曲线呈现出大、小峰值交替现象,这与单相虚土桩模型的计算结果差异较大,且桩周和桩底饱和土体孔隙率对桩顶动力阻抗曲线的影响不可忽视.当桩底土饱和性显著且排水性较差时,桩底土单相虚土桩模型会引起较大误差,宜采用饱和虚土桩模型和所得相关解析解答分析浮承桩纵向振动特性.     

无声的父爱

<正>不知不觉中,岁月一去不回,我渐渐长大,而父亲已经不再年轻。记忆中,父亲经常批评我,经常因为我的成绩不好而生气。看着一天天苍老的父亲,我不禁疑惑,父爱是什么?我问自己,却怎么也想不出答案。我的头发长长了,母亲给我剪短了一些。她剪好后,我去洗澡,那些落在身上的碎头发     

车辆激励下中央扣对悬索桥梁端位移的影响

为研究中央扣对悬索桥梁端位移的影响,以洞庭湖二桥为工程背景,考虑结构几何非线性效应,建立相应的全桥空间有限元动力模型.基于有限元模型,考虑多种行车工况,研究了中央扣对该桥动力特性及在车辆激励下对梁端位移的影响.结果表明:中央扣能显著提高悬索桥的整体纵向刚度,改变悬索桥的纵飘模态特性.在车辆激励下,设置中央扣明显减小了加劲梁的纵向振幅,提高了加劲梁的振动频率,导致梁端累加位移值增大.双向行驶的车辆越多,增设中央扣后梁端位移峰值减小得越明显.不同类型的中央扣造成悬索桥对应的共振车速和主梁的动力响应各不相同.行车工况下,不同类型中央扣对梁端位移的控制效果各有差别.