浅议高速公路灵活性设计

通过对美国灵活性设计理念的介绍,说明灵活性的高速公路设计理论体系更加注重路线与环境、地形和人文的协调设计。美国公路的灵活性设计,具有降低工程造价、减少交通事故、保护生态、促进地区经济发展等优势。本文浅析了美国公路灵活性设计相关信息,希望对我国公路设计人员有所启发。     

英语词汇的认知性隐喻跨域映现

隐喻不仅是一种修辞方式,还是一种思维模式。通过隐喻认知把词汇分属不同域的主体有机地联系起来,丰富了词汇的内涵,从而对文章进行准确的理解。同时,隐喻还与文化内涵联系紧密,文化内涵不同,词汇的隐喻义既有相似的认知,又有认知的差异性,因此,语言习得者有必要进行跨文化内涵的学习,正确地理解与应用词汇的隐喻义。     

基于多种群遗传算法的城轨列车节能运行优化研究

通过建立定时约束条件下的最小能量控制模型,采用Pontryagain极小值原理推导了城市轨道列车节能操纵策略的组成。提出一种变长实矩阵编码的多种群遗传算法进行列车节能运行优化:采用多质点的列车牵引仿真器模拟列车运行;对列车运行控制序列采用变长实数矩阵编码;引入基于退火选择的变长算子以增强算法的全局搜索能力;适应值共享保持种群的多样性;多种群并行寻优提高收敛速度,增强寻优过程的稳定性。实例计算结果证实了该方法的有效性和先进性。     

硫酸长春碱与DNA相互作用的机理研究

应用荧光光谱法、紫外光谱法和粘度法研究了硫酸长春碱和鲱鱼精DNA分子间的相互作用.在pH为7.4的Tris-HCI缓冲溶液体系中.测量不同DNA浓度下硫酸长春碱的荧光发射光谱,DNA对硫酸长春碱产生了较强的荧光猝灭作用.运用位点模型计算了两个不同温度下硫酸长春碱与DNA的结合常数和结合位点数,根据热力学参数确定了硫酸长春碱与DNA之间的作用力以氢键和范德华力为主;结合荧光探针实验以及粘度实验结果进一步证明硫酸长春碱是以沟槽结合的方式与DNA结合.     

四川盆地页岩储层正演模拟地震响应特征

页岩气的储量巨大且具有低碳环保的优点,具有很大的勘探开发价值,但目前中国页岩气的勘探仍处于初步探索阶段。为了研究页岩气储层的地震响应特征,以四川盆地某气田为研究区,通过设计页岩地层楔状体模型进行声学介质波动方程正演,分别研究页岩储层厚度、地震子波主频及含气性的变化对页岩储层地震响应特征的影响。然后,根据该研究区的实际测井数据和地震资料,建立了连井剖面的二维地质模型,并对其进行声学波动方程正演模拟,最终对研究区储层响应特征进行分析,从而能够初步预测出有利的含气储层,并为验证后续反演结果的准确性提供可靠的依据,对四川盆地及其周围地区页岩储层特征的研究具有一定的指导意义。     

网上技术市场推动市县科技资源建设的对策研究——以中国浙江网上技术市场·丽水市场为例

本调研报告通过深入分析丽水网上技术市场推动市县科技资源建设的思路举措、经验启示、问题原因,提出了深化丽水网上技术市场工作,进一步丰富服务内涵、强化功能特色、保障持续创新,更好发挥科技资源的市场属性、产业属性、项目属性与服务属性,推动市县科技资源建设,实施创新驱动战略的对策及建议。这对促进网上技术市场的健康有序发展,更好地发挥网上技术市场在促进科技资源建设中的作用具有重要意义。     

提高电力工程管理的措施分析

电力基建项目已经实现向全世界招标,国内电力基建企业要想在激烈的市场竞争中立住脚跟就必须要完善电力工程的建设进行管理。而实际的工程的管理部分会涉及到多个方面,其中最主要的部分则是电力工程的质量管理和工程项目的效益管理,从这两个方面进行阐述。首先分析了当前电力工程管理中存在的问题,提出了相应的整改措施。接着对工程质量和项目效益等两方面的管理进行归纳。     

两部一省产学研合作实践与展望

为落实全国科学技术大会精神,加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,推动我国高等教育改革与发展,加快建设创新型国家和创新型广东,教育部、科技部和广东省人民政府（以下简称两部一省）于2005年携手启动了省部产学研结合国家层面的试点工作,引导和支持全国高校及科研机构,尤其是国家重点建设高校,与广东的产业界开展自主创新全面合作,在南粤大地上掀起了一场轰轰烈烈的产学研结合新高潮。     

冬天里的创新——2008浙江网上技术市场活动周侧记

2008中国浙江网上技术市场活动周暨杭州科技合作周于日前圆满落幕。本届网上技术市场活动周暨杭州科技合作周秉承"自主创新、合作共赢"宗旨,以贯彻落实科学发展观,促进技术创新,调整产业结构,推进中小企业发展和资源节约型经济增长为目的。通过     

低硫柴油直喷燃烧超细颗粒排放特性研究

对比研究了燃用普通柴油和低硫柴油其排气超细颗粒数量浓度分布及化学成分特征. 结果表明, 相对于燃用普通柴油, 燃用低硫柴油其排气总颗粒质量浓度略有降低, 而数量浓度显著降低, 且降幅随负荷和转速增大. 燃用普通柴油和低硫柴油其排气微粒数浓度粒径分布曲线形状基本相似, 同一测试工况下, 相对于燃用普通柴油, 燃用低硫柴油其排气积聚模态微粒数量浓度变化较小, 而核模态微粒排放显著降低. 发动机排气微粒主要由C, O, Cl, S, Si, Ca, Na, Al, K元素组成, 燃用普通柴油和低硫柴油其排气微粒元素组成基本相似, 但燃用低硫柴油排气微粒中没有发现S元素. 排气微粒中挥发性有机物(SOF)主要成分有饱和烷烃(碳原子数为C15~C26)、有机酸酯和多环芳烃等. 燃用低硫柴油时微粒采样中未发现多环芳烃.