进气迟闭角和气门角面值对压缩比的影响分析

【目的】通过对发动机配气机构的进气迟闭角在低转速时与发动机压缩比的关系进行研究，建立进气迟闭角与发动机压缩比的关系式，为发动机启动缸压设计开发提供理论支持。【方法】本研究对发动机有效压缩比与曲轴转角及气门角面值的关系式进行推导，采用平均角面值占比结合曲轴转角来计算发动机低转速有效压缩比的方法，并通过试验来验证该公式的正确性。【结果】本研究建立的迟闭角与发动机压缩比关系式，为发动机研究人员提供启动缸压设计的基本计算方法。【结论】通过计算并结合试验得出，发动机在低转速时，用进气平均流通面积和进气迟闭角联立来求解发动机的有效压缩比，所得的结果与实际压缩比相符。     

点燃式发动机气体代用燃料的数值模拟分析

基于Ricardo-Wave软件建立汽油、氢气、天然气发动机的一维数值模拟模型,并通过相应的实验数据验证,证明建立的模型合理。并改变发动机的压缩比,采用不同比率EGR,研究压缩比、EGR率对发动机性能的影响。通过分析可知,汽油机适合的压缩比范围为8-13,天然气机为9-15,氢气发动机机为6-9。     

发动机无凸轮轴式气门可变技术总结与展望

发动机可变气门技术是根据汽车的不同工况及时调整控制气门参数,以满足发动机不同工况下的最佳配气需求,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。本文主要分析了发动机现有凸轮轴式气门可变技术的发展历程,就当下最具有潜力和研究价值的无凸轮轴式可变气门技术进行了研究。     

航空发动机自动控制系统

航空发动机是一个结构和系统都极其复杂的被控对象,对其工作流程和各系统的工作模式进行控制,是一个比较复杂的工作。航空发动机控制的基本任务,是在发动机各个气动、热力和机械设计限制之内,提供满足飞机各种工作状态所需要的燃油量,并相应调节一些可变几何形状,从而得到安全、稳定的发动机性能以及快速响应。     

氢燃料燃烧性能数值模拟分析

本文将氢燃烧的化学反应机理与Chemkin多区火花点火燃烧模型耦合,分析压缩比、点火提前角等因素对氢燃料燃烧性能的影响,结果表明:当压缩比不同时,缸内温度随着压缩比的增大而略微下降,缸内压力随着压缩比的增大而增大;当点火提前角不同时,缸内温度变化不大,缸内压力随点火提前角的增大而增大。     

基于人眼视觉特性的图像压缩编码算法

根据人眼的视觉特性,提出了一种图像压缩编码算法,该算法对量化方案进行了改进.为了保证重构图像的质量,获得更高的压缩比,先根据方差大小和边缘信息对变换系数进行自适应滤波,保留低频区域的部分系数,然后按照阈值法再去除一些保留的低频系数.基于MATLAB的仿真实验表明:提出的图像压缩编码算法具有压缩速度快,压缩比高,解码图像质量好等优点.此外,和其他算法相比,该算法具有更高的压缩比.     

蓖麻籽压榨制油过程中压缩比与残油率曲线数学拟合模型

单轴压榨蓖麻籽时,随着压缩比增大或压榨速度降低,蓖麻籽饼的残油率总体呈降低趋势.依据压榨试验实测的数据,通过压榨曲线拟合,建立了压缩比与残油率的数学模型,确定了模型参数并进行误差分析.结果表明,模型模拟值与实测值在有效压缩比2.5~5.2的范围内是吻合的,平均误差约为5%.     

最优化理论在经济决策模型中的应用研究

一、投入产出模型中可变产量的优化分析 对于可变要素的合理投入范围研究,我们从利润最大化的角度出发,对一种可变投入要素生产的三个阶段的两种划分方法所确定的两种不同的合理投入范围进行了分析,得到可变要素的合理投入范围在最大边际产量所对应的要素投入量到最大总产量所对应要素投入量之间[1],受其分析方法的启发,本文从机会成本损失最小化的角度,从产出方面出发,建立了最优化决策模型,对可变产量的理性产出范围进行分析,得到了有意义的结论.     

最优化理论在经济决策模型中的应用研究

<正>一、投入产出模型中可变产量的优化分析对于可变要素的合理投入范围研究,我们从利润最大化的角度出发,对一种可变投入要素生产的三个阶段的两种划分方法所确定的两种不同的合理投入范围进行了分析,得到可变要素的合理投入范围在最大边际产量所对应的要素投入量到最大总产量所对应要素投入量之间[1],受其分析方法的启发,本文从机会成本损失最小化的角度,从产出方面出发,建立了最优化决策模型,对可变产量的理性产出范围进行分析,得到了有意义的结论。     

小波变换在图像压缩中的应用研究

针对图像数据量随分辨率增大而增大的问题，为了有效地对遥感数据进行传输和存储，本文提出了一种利用小波变换实现图像数据压缩的方法，研究了阈值对图像压缩比和能量保持比的影响．实验结果证明了小波变换是一种压缩比高，能量保持比大，压缩速度快的一种图像压缩方法．