对温室效应的怀疑

谈起世界气候日渐变暖,大概很多人都会想到“温室效应”这个词。不过,切不要以为“温室效应”只使气候变得异常。所谓“温室效应”,简单形象地说就是大气层中的各种气体与水份象棉被一样裹住地球,使地球上的热量不致散发到外空。如果没有“温室效应”,地球就会象火星一样冷得没法住人了。随着20世纪世界工业化的日益发展,大气层中的各种废气(主要是工厂和汽车排放的二氧化碳)越积越多,地球的“棉被”越来越厚实,人们这才将“温室效应”与世界气候     

隧道通风与噪声检测

隧道内车辆通行会产生大量油、汽、烟等对人体健康有害的气体和噪音,所以,保持隧道的通风顺畅和低噪音,是必须要考虑的问题。     

高海拔地区铁路隧道施工期有害气体运移特性

依托西格二线新关角隧道工程,基于关角隧道地区实测气象资料,利用流体计算软件FLUENT,采用三维k-ε湍流非稳态模型,对不同海拔高度地区铁路隧道内施工期有害气体运移特性和质量浓度分布规律进行数值模拟计算分析。研究结果表明:考虑湿度与不考虑湿度对空气密度计算结果影响误差为0.3%左右,可以忽略不计;有害气体在隧道内向洞口运移的动态过程中,最高质量浓度逐渐降低、体积逐渐增大,在隧道内呈U型分布;随着海拔高度增加,由于环境气压的影响,同一测点有害气体质量浓度随海拔高度以指数形式增大,CO增加倍数可按K=eh/104进行计算,且达到容许质量浓度的时间增加。     

六盘山隧道穿越有毒有害气体地层施工技术探讨简

有毒有害气体为隧道施工过程中经常遇到的情况.六盘山隧道为新建天平铁路第一特长隧道,隧道2#斜井施工区需要穿越含H2S地层,有毒有害气体施工质量都对隧道施工产生很大的影响,施工中的每一点疏忽都可能造成安全隐患.因此,论文就隧道穿越该段施工中的工序控制、规范施工进行论述,就施工过程中加强管理等措施进行分析,提出了隧道穿越有毒有害气体环境下的隧道施工的预防、治理措施,确保了隧道的施工安全,取得了良好的效果.     

六盘山隧道穿越有毒有害气体地层施工技术探讨

有毒有害气体为隧道施工过程中经常遇到的情况。六盘山隧道为新建天平铁路第一特长隧道,隧道2#斜井施工区需要穿越含H2S地层,有毒有害气体施工质量都对隧道施工产生很大的影响,施工中的每一点疏忽都可能造成安全隐患。因此,论文就隧道穿越该段施工中的工序控制、规范施工进行论述,就施工过程中加强管理等措施进行分析,提出了隧道穿越有毒有害气体环境下的隧道施工的预防、治理措施,确保了隧道的施工安全,取得了良好的效果。     

高原隧道施工工程机械有害气体排放特性

工程机械在高原地区运行时有害气体(尾气)CO、HC等的排放量较大,为了给高原地区隧道施工等地下工程通风设计与污染控制提供科学依据,依托关角隧道工程,对高原隧道施工中所使用的装载机、挖掘机、自卸汽车等内燃设备所排放的有害气体进行了测试,并对测试结果采用多项式拟合的方法进行拟合。研究结果表明:高原环境下工程机械排放的有害气体(尾气)CO、HC排放量以指数方式变化,随着转速增大而增大;过量空气系数φa减小时排放量增大,反之,φa增大时排放量减小。     

人类面临的最大课题谁使地球变暖？（下篇）：在21世纪，地球气温将最少升高1．8℃，最多升高4．0℃

如前面所介绍的，近50年来引起地球气温升高的主要原因是“人类排放的温室效应气体”。只要不停止排放温室效应气体，地球的气温就还会继续升高。 那么，展望未来，人类社会捧放气体所造成的温室效应情况会不会有所改善呢？ 前景究竟如何，这要看全球“是重视发展经济还是重视维护环境”，“是国际社会合作还是各个国家自行其是”，选择不同的做法，     

非煤系地层隧道围岩有害气体形成机制

大量在建和拟建隧道面临非煤系地层有害气体的挑战，厘清非煤系地层隧道围岩有害气体形成机制是解决该问题的基础。基于此，综述了我国非煤系地层隧道围岩有害气体形成机制研究的最新进展，总结了非煤系地层有害气体主要类型，探讨了地质条件对于有害气体形成的影响机理，分析了有害气体的孕育机制，展望了非煤系地层隧道有害气体问题的研究方向。研究表明：非煤系地层隧道有害气体大体可按照成因分为构造连通型、围岩变质型和综合成因型；大型断裂、褶皱及深部循环的水热型高温导热带等地质构造对非煤系地层隧道围岩有害气体的形成、赋存和溢出起到关键作用；CH4、H2S和CO2等的来源相似，但物理化学性质的差异导致其形成机制不同；复杂地质构造、复合组分隧道围岩有害气体的孕育及运移模式、固-液-热-力多场耦合机制等方面值得进一步研究。研究对于非煤系地层隧道围岩有害气体防治的实践和研究具有积极意义。     

温室效应的作用过程及其后果

近年来,地球气候异常,科学界普遍认为这是温室效应所致。温室效应是怎么回事呢?可以这样简单地说:地表温度的变化是阳光对大气层作用的结果,太阳的一部分光被大气层的云、雪、冰反射回太空,但绝大部分为地球吸收,转化为热量。地球的一部分热量从地表上升后穿过温室效应气体屏障,但其中部分热量因气体分子振荡而反射回地面,从而加剧了热效应(如图所示)。温室效应气体包括二氧化碳(50％),沼气(20％),氯氟碳(15％),笑气(10％)及臭氧(5％)。由于温室效应气体的主要成份是二氧化碳CO_2,因此CO_2愈多,     

汽车内空气的污染与健康驾驶

汽车的内装饰可能释放大量有害气体,这些气体浓度随温度升高10度而增加约一倍.由于人的呼吸,数分钟后,在封闭的车内二氧化碳就会超标,使用车内循环的空调设施,无法改善车内空气质量,反而可能由于合适温度而产生的舒适感觉,忽视了不良气体的危害.交通高峰时间、车辆拥挤路口和地段、以及行驶在尾气排放污浊的车辆后面,车外的空气质量可能更差,不适宜通风换气.对如何减少车内释放有害气体的危害,汽车通风的时间、地点,车内外空气循环装置模式的使用方式等方面,给出了健康驾驶的几项原则建议.     

基于可跟随式有害气体抽排装置的烟尘运移规律研究——以鸡鸣隧道为例

为了降低隧道爆破产生的粉尘及CO对施工人员的危害，本文提出了一种在隧道中加入可跟随式有害气体抽排装置的辅助通风方式。为确定可跟随式有害气体抽排装置的有效性，本文依托鸡鸣隧道工程基于Fluent数值模拟软件对该装置的应用场景及应用效果进行了模拟，得到了压入式通风和加入抽排装置后的隧道流场以及粉尘、CO的运移规律，以及装置对流场的影响并验证了装置加速粉尘及CO排出的效果，并对加入装置后距离掌子面的5个测点的CO浓度随时间的变化规律进行线性拟合。结果表明：加入可跟随式有害气体抽排装置能够有效加速掌子面工作区域内粉尘及CO排出，通风120s内，相同时间点下加入装置后的相同位置处粉尘及CO浓度远低于压入式通风条件下，加入装置后仅通风110-130s掌子面前5m内粉尘及CO浓度均能够达到安全浓度以下，同时该装置的加入一定程度上会增加隧道流场的紊乱程度，加入抽排装置后的掌子面前5个测点处通风30min内的CO浓度变化满足单指数函数。对比加入可跟随式有害气体抽排装置前后粉尘及CO浓度变化情况，验证了该装置的有效性。     

居室养花的利与弊

现在,人们的休闲时间多了,养花已成为一种时尚。居室内养花可以美化室内环境,清新空气,使人赏心悦目。但亦会产生副作用。花草被称之为价廉物美的居室空气植物过滤器,这是有科学道理的。科学家们通过实验发现,在居室内吊花置草大有益处,因为家具或装饰板制作过程中都要使用甲醛,这会使居室空气的污染程度增加。如果将一盆吊兰或常青藤置于密闭的有一定浓度有害气体的居室里,6小时后甲醛浓度减少50％,24小时后有害气体可被吸     

大气温室效应是伪命题

大气热效应与人工温室效应发生的条件不同,升温、保温机理也不一样。大气热效应是在巨大的开放空间里发生的,大气层的存在是产生热效应的最基本条件;而人工温室效应是在玻璃窗等透光材料覆盖的密闭小空间里发生的,窗玻璃等透光材料的应用是产生温室效应的最基本条件。大气层的升温是由于太阳和地球的热辐射通量增加以及人为活动的热排放所致,而非温室效应所为。减排温室气体、控制温室效应,并不能阻止和预防气候灾害的发生。     

青藏高原铁路制动系统面临的问题及建议

青藏铁路建设给现有的主要依靠空气制动的列车带来难题。由于是高原气候条件下空气稀薄大气压力低,必然会影响到气体制动波信号的传递而危及行车安全。文章对既有空气制动系统受到的局限性和可能面的临诸多问题进行了分析和预测,提议改进现行的制动系统试验方法和标准,并配备相应的计算机模拟仿真操作系统,以期达到保证在复杂环境下能正常运作之目的。     

智慧牧场圈舍环境测控系统设计

以智慧牧场为研究背景,针对羊舍在接羔保育期间对环境温度、湿度、气体浓度有较高要求,设计了圈舍环境测控系统。由于在接羔保育期间有害气体增多,为减少仔羊呼吸道疾病的发生,对气体浓度进行控制时,会对圈舍内的空气温度、湿度造成干扰。因此,本文采取前馈—反馈控制,来达到及时调节的目的。最后通过仿真实验,证明该控制方法具有较强的实践性、合理性,可以给羊只创造更加舒适的生长环境,使羊快速、健康地生长。     

浅析城镇污水处理厂通风系统设计

城镇污水处理厂污水处理、污泥处理过程中散发硫化氢、甲烷等恶臭气体,在制备消毒剂等药剂过程中产生二氧化氯等有毒有害气体,这些气体密度各异,需采取正确的通风方式,若不及时排除,直接危害工作人员的身心健康;鼓风机等机械设备在运行过程中散发大量的热量,若不及时排除,会造成厂房内局部环境温度过高,不利于设备的正常运行。     

农业与温室效应

空气中的二氧化碳(CO_2)有点象温室中的玻璃,既可使阳光通过又能保持热量不散失。近几年出现的“温室效应”一词,就是指由于工业化社会燃烧矿物燃料和向大气中排放的CO_2越来越多,全球气温将呈不断上升趋势。公众及科学家们对是否真的会有温度严重升高的趋势,以及这个趋势未来对地球上的生命有何影响存在着严重的争议。自工业革命开始以来,大气中CO_2的含量与日增多,过去30年的增长率尤为惊人。目前的含量已由1958年的315ppm提高到345ppm,其中工业化地区的浓度最高。尽管这些气体漂移缓慢,但终将随着气流扩散到南、北两半球。对于CO_2的增多,有人认为可能会产生诸如     

壁面参数对甲烷微尺度催化燃烧的影响

采用计算流体力学方法对微通道中甲烷/空气预混气体在铂催化剂作用下的表面反应及散热特性进行了数值研究。3维模型采用详细的表面基元反应机理,并考虑了壁面与流体区域的耦合传热、壁面内的导热及壁面与外界环境间的对流、辐射换热等传热过程。计算结果显示：导热系数会极大地影响壁面温度的均匀性,外壁面的对流换热系数及发射率则是决定微燃烧器热量损失的关键因素。增大壁厚虽然可以减小单位面积散热,但是会增加总的热量损失。热量损失的大小会改变微通道中燃料的反应速度和停留时间,从而对甲烷的转化率造成影响。研究表明：在构建微燃烧器时宜采用具有较大导热系数的材料,同时采用多种方法来降低壁面热量损失。     

常家山隧道的地质病害及防治对策研究

隧道施工中的地质灾害问题常常是影响隧道施工的关键问题，通过对常家山隧道综合勘察资料的分析，详述了隧道区的工程地质特征及施工中遇见的地质灾害。该区地质条件复杂，主要的地质病害包括采空区、突水涌水、有害气体、出口端滑坡，由于区内存在的各种地质灾害会影响到隧道围岩的稳定和安全施工，因此必须对这些地质灾害进行治理，针对灾害特征，提出了相应的防治措施。     

成贵铁路有害气体地质特征及分布规律研究

成都至贵阳高速铁路途经三个地貌单元,工程地质问题极为突出,线路工程所经区域有害气体不良地质极发育,主要类型为气田气、煤层气两大类,分布范围广泛,受其影响全线不同区段共有117座瓦斯隧道,为铁路建设史上之最。有害气体严重威胁着铁路工程的施工及运营安全,因此研究成贵铁路不同类型有害气体的地质特征及分布规律,对有害气体的防治具有重要意义。根据对铁路沿线区域地貌单元、大地构造背景、地层特性、储气构造、有害气体类型的地质分析,结合综合勘探、气体测试等验证,总结出成贵铁路工程有害气体发育的地质特征;基本查明气田气、煤层气的分布范围及分区规律,划分了隧道瓦斯等级,可供类似工程建设借鉴。