重庆两路寸滩保税港区建设面临的问题和对策

根据重庆两路寸滩保税港区的实际,分析了保税港区建设面临的工程建设难度大、用地条件差、经营资金紧缺等问题,提出了两路寸滩保税港区建设的基础设施建设、土地资源优化配置、产业布局、融资渠道等对策建议,对于重庆两路寸滩保税港区的建设及发展具有重要意义.     

两江新区衔宝而生,重庆经济前景何在？——重庆“两江新区”的宏观经济分析

两江新区的大致地理位置位于重庆北部新区和重庆两路寸滩保税港区。位于重庆主城区长江以北,嘉陵江以东区域。规划总控制范围1200平方公里,其中建成区150余平方公里。     

广西钦州保税港区建设情况研究

钦州保税港区是实行优惠的便利政策、具有口岸功能的海关特殊监管区域。随着我国区域性发展战略的实施,钦州保税港区作为我国西南地区唯一的保税港区,它的作用日益显著。本文通过分析钦州保税港区的建设情况、建设意义,并提出钦州保税港区今后建设发展的建议。     

中国保税港区发展及其功能创新

保税港区是我国在对外开放新进程中的一种海关特殊监管模式,是自由港的雏形。在分析我国保税港区设立的背景及其发展的基础上,重点分析了保税港区与现有的海关特殊区域的功能创新,得出设立和发展中国保税港区的重大意义和作用,提出今后发展建设中国保税港区的政策建议。     

物流对于重庆外向型经济的影响研究

随着内陆第一个保税港区落户重庆,重庆的物流业成为了一个新的焦点;结合重庆物流发展和重庆外向型经济发展的现状,通过分析物流对重庆区域经济的效应,国际物流积极打造内陆开放型高地的实践以及外资物流进军重庆的步伐,提出了重庆需要积极打造保税物流平台、打造专业的物流公司和培养国际化物流人才等多方面来实现物流与外向型经济的协同。     

我国保税港区与自由港的差别

本文在详细描述自由港和我国保税港区的基础上,分析得出了二者在设区目的、区域性质,自由度、开放度、管理体制和信任度等方面的差别,展望了保税港区最终向自由港转型的发展趋势。     

保税港区仓储物流法律特性初论

设立保税港区是我国扩大开放的重要举措.发展仓储物流业是建设保税港区的必要条件.保税港区开展仓储物流有着政策的和法律的优势.保税港区的仓储合同是第三方利益合同和诺成合同,可以是特定物合同也可以是种类物合同.与其他海关特殊监管区域相比较,保税港区的仓储物流具有三个法律特性:长期性、增值性、第三方物流.     

保税港区服务流程的性能评价

针对保税港区业务背景及服务流程的特点,构建了保税港区服务流程性能管理框架.在此基础上,提出服务流程性能评价模型以及相应的性能评价指标体系.针对保税港区服务流程时效性的特点,提出了相应的实时灰色预测方法,并通过一个应用示例验证了方法的有效性.服务流程性能指标体系综合了保税港区系统中"业务"与"IT"两个层面特点,避免了现有评价方法的片面性.另外,实时性能预测方法能够有效地支持保税港区业务的闭环管理,而且适用面广,可以在其他行业进行推广使用.     

大白鲟现身记

宜宾,是长江的头;宜宾,也是金沙江的尾。地处金沙江畔的宜宾市屏山县新市镇与小凉山接壤,镇上的龙头码头,是长江主航道的终点港口。再往上,落差达到七八米的苦竹滩、寸腰滩等阻断了金沙江航运,形成了此处滩连沱、沱连滩、人烟稀少、滩险水急独特的地理     

多涅茨尾孢虫ITS-5.8S rDNA的种群地理学研究

利用ITS-5.8SrDNA为分子标记研究了采自重庆市大竹林、两路、磁器口和江西省鄱阳湖的多涅茨尾孢虫(Henneguya doneci)种群地理变异情况。通过系统发育、遗传距离、变异位点和AT含量分析,结果显示:重庆磁器口种群是所有种群中变异最大的种群,也是最原始的种群;江西鄱阳湖种群与重庆大竹林种群1和重庆两路种群有较近的亲缘关系;重庆大竹林1种群与重庆两路种群间无差异;ITS-5.8SrDNA各基因片段中,ITS-1和ITS-2的AT含量最高,也是在种群间变异最大的基因,而5.8SrDNA则相对保守。研究提示:江西鄱阳湖种群可能由重庆种群通过人为因素引入;重庆磁器口种群极可能是一个外来种群;重庆大竹林1种群与重庆两路种群间可能存在较频繁的基因交流;ITS-1和ITS-2是粘孢子虫种群水平分析中较理想的分子标记,5.8SrDNA则相对较为保守,在遗传分析中并不能较好地反映种群水平的变异情况。     

重庆市建设用地变化的时空差异分析

建设用地的规模、空间分布及其动态变化是政府对土地利用动态监测管理的重要内容.利用1996—2007年重庆市土地利用变更调查资料,运用建设用地动态度和年均变化强度两个指标,对重庆市建设用地变化的时空差异进行定量研究,分析其时空变化的规律及原因.结果表明:从时间层面看,重庆直辖后建设用地中城市用地、建制镇用地、独立工矿用地、交通运输用地和水利设施用地量逐年增长,其中城市用地增长速度最快,而农村居民点用地量持续减少;从空间尺度看,各区域建设用地变化差异性较大,其中"一圈"建设用地持续快速增长,"两翼"增长速度起伏较大,全市75%区县的建设用地增长处于中速及以上变化水平;重庆市建设用地变化的时空差异与工业化和城镇化进程、交通干线及大型水利设施等建设密切相关,跟据预测,今后几年内重庆市建设用地总量仍会持续增长.     

土地整治的差别化探索——以重庆市为例

差别化土地整治已成为回应经济社会发展新需求、供给优质土地空间服务不可或缺的重要途径.本研究从重庆土地整治的实践出发,分析发现其常规性土地整治的缺陷亟待克服.为有效对接重庆改革发展的新阶段、新需求,将重庆差别化土地整治格局划分为重庆主城优化整治区、环主城重点整治区、渝东北生态屏障建设特色整治区、渝东南岩溶生态恢复综合整治区4个类型区,并对准区域多元化整治需求设计了设施农业包装模式、高标准农田建设模式、国土综合整治模式、农村建设用地整合模式4种整治模式,最后分区提出了重庆实施差别化土地整治的基本方略和保障差别化土地整治实施的对策.     

地价监测点空间配置模式研究——以重庆市主城区为例

地价监测点的配置是地价动态监测体系建立中最基本、最关键的一个环节，在对地价监测点内涵分析的基础上，结合了重庆市主城区的实际情况划分地价监测区域，分别建立地价监测点的定量和定位配置模型对重庆市主城区地价监测点进行配置，力求为重庆市乃至全国范围内地价监测点的空间配置在理论和技术上有所帮助。     

地价监测点空间配置模式研究——以重庆市主城区为例

地价监测点的配置是地价动态监测体系建立中最基本、最关键的一个环节,在对地价监测点内涵分析的基础上,结合了重庆市主城区的实际情况划分地价监测区域,分别建立地价监测点的定量和定位配置模型对重庆市主城区地价监测点进行配置,力求为重庆市乃至全国范围内地价监测点的空间配置在理论和技术上有所帮助。     

贵州区域内无水港的优化选址

为了使内陆地区得以科学合理地进行无水港建设，以西南地区为对象研究了无水港的选址问题。首先，定性地分析无水港的选址原则，把影响无水港选址的要素划分为经济要素和非经济要素。其次，基于流量法开发无水港的选址模型，该模型以交通量分配模型为核心，使经无水港换装到海港的集装箱的量最大。为了求解模型提出构建综合运输网络模型的方法。最后，针对西南地区进行无水港选址的实际计算，为在贵州省建设无水港提供优化的选址方案。     

重庆市2010年生态足迹分析

采用生态足迹法针对重庆市的环境容量进行计算分析,通过对重庆市2010年生态足迹人均水平以及当前的人均生态容量进行比较,从而得出重庆市存在生态赤字的结果,并通过对不同土地类型的生态足迹与环境容量的分析比对,得出重庆市相对缺乏的是牧草地和化石能源地,在建设用地上的相对过剩,而可耕地与林地缺乏程度较小的结论.     

区域比较视角下的龙岩市陆地港建设探析

2009年福建省政府在省内部署了泉州、南平、三明、龙岩四个陆地港建设项目。与其他三地相比,龙岩陆地港区位优势突出,经济总量不断提高,特色产业初具规模,但交通条件优势不明显,外联内放意识不够,政策资源利用不足,对周边地区货源吸引力不足。因此,龙岩市需进一步完善交通网络建设,强化区域协作意识,提高经济总量,优化产业结构,挖掘政策潜力,促进陆地港的建设。     

重庆市主城区土地利用动态变化时空特征分析

基于重庆市主城区19962004年的土地利用变更调查数据,分析其土地利用动态变化的时空特征.认为:数量上,园地、林地、建设用地面积增加,其它地类减少,尤其是耕地大量减少,各地类变化的单一动态度差异明显,且各区土地利用变化的差异较大.程度上,8年来主城区的土地利用程度逐步提高.空间上,主城区建设用地的重心在向北部移动.并提出区域土地可持续利用的建议.     

构建重庆可持续发展型畅通城市

着眼于重庆市区的交通现状,结合未来几年内重庆的交通规划建设,提出了可持续发展理念下畅通城市的内涵。为推动"畅通重庆"的建设与发展,对目前重庆市城市交通供求特征、现状进行了分析评价,准确把握当前城市交通的主要问题。在科学发展观的指导下,根据构建和谐社会、节约型社会等各个方面要求,提出合理的交通发展策略,通过对机场、水运、铁路、公路规划方案的实施,形成了一个完整的城市交通系统,确定交通设施和交通管理规划,以达到畅通城市的要求。     

大连自由贸易港的建设及其目标模式

自由贸易港建设是大连市应对世界经济全球化发展形势、迎合国家区域发展战略规划部署、实现东北老工业基地振兴目标以及建设东北亚国际航运中心的客观需要和必然要求,因此加快推进大窑湾保税港区向自由贸易港转型对大连市拓展城市功能,提高城市核心竞争力有现实意义.从大连自由贸易港建设现状入手,分析大连自由贸易港建设存在的内部条件、外部条件、政策环境等方面的比较优势,根据国内外自由贸易港建设经验,构建大连自由贸易港建设应遵循综合开放发展、混合经营管理的目标模式,从港口基础设施建设、法律制度健全等方面提出大连自由贸易港建设的对策建议.