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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 372 毫秒

1.  8162型渔船节能船型及性能研究  被引次数:1
   迟云鹏 孟宪钦《大连理工大学学报》,1994年第34卷第3期
   以8162型双甲板拖网渔船为母型,分别改变其首型为球鼻艏,尾型为球艉,以具有球鼻艏和具有球艉,球鼻艏的船型分别与常规的母型进行阻力,自航和尾部伴流测量等试验比较。其结果表明,采用球鼻艏和球艉船型对降低船舶阻力,提高推进效率和改善尾部伴流分布均有明显的效果。    

2.  应用FLUENT软件优化船舶阻力性能  被引次数:4
   谢玲玲  陈顺怀  吴静萍《华中科技大学学报(自然科学版)》,2009年第37卷第6期
   采用商业CFD计算软件FLUENT,粘性数值模拟绕一种复杂船型--带球鼻般艏和双艉的丰满船型的流动,通过流线显示辅助改进了船体外形,改善了船体的阻力性能.研究了船型改进前后艉部隧道中纵剖线所处平面的流线分布和船舶总的粘性阻力系数,结果表明改进后的船舶的摩擦阻力系数与ITTC阻力系数公式的计算结果自洽,验证了数值计算方法的正确性和有效性.    

3.  不同船艏形式船模阻力试验及数值计算  
   闫秋莲  曹绪祥  郭春雨  林健峰  张海鹏《应用科技》,2018年第5期
   为了更好地研究不同船舶艏部型线类型对船舶阻力性能的影响,基于某一艏部形式的船模开展阻力试验和计算流体力学(CFD)数值计算研究;然后在该种船艏形式的基础上对船模艏部型线进行优化改进,另外设计出2种不同的船艏形式,并且对改进后的船模阻力进行CFD数值计算,最后对3种船艏形式的船模阻力性能进行对比分析,有效地说明了适当增加船舶艏部型线的外凸形式有利于提高船舶阻力性能。    

4.  高速船舶结构设计中流体冲击载荷的数值计算  
   陈铁云 王刚《上海交通大学学报》,1998年第32卷第11期
   采用混合欧拉-拉格朗日数值方法计算高速船舶撞水时的流本冲击载荷,基于定理,采用线性边界元方法和非线性液面修正技术,考虑船舶的实际形状,数值模拟了肥大船型和球鼻艏船型的二维撞水过程,计算得到高速船舶实际撞水状况的流体冲击载荷大小及其分布,与实验结构吻合,为进一步安全设计高速船舶结构了理论基础。    

5.  球鼻首对渔船阻力和运动的影响  
   陶尧森  姚美旺《上海交通大学学报》,1985年第1期
   文章介绍了上海交大船舶流体力学研究室对渔船装球鼻首后的静水阻力,波浪中阻力和横摇、纵摇、升沉影响的船模试验结果。试验了船长为41米和44米的两艘渔船,分别在船体型线不变的情况下装 S—V 型球鼻首、水滴型球鼻首和普通首的静水和波浪中性能。船模试验在规则波中进行。给出了零速横摇,不同速度迎浪的纵摇、升沉和波浪中阻力增值的频率响应曲线。用 ITTC 两参数波谱预报有义波高2米、4米的实船性能。结果表明:在机器功率不变情况下球鼻首使静水航速增加0.1~0.2节,水滴型和 S—V 型球鼻首的效果差别不大。在4级浪时,球鼻首船较普通首的船有义横摇幅值减小9%左右。纵摇有义幅值较普通首小;而升沉则较普通首稍大。最后使球鼻首的船纵向运动较普通首缓和。球鼻首船的失速较普通首稍大,但它们在波浪中的航速差不多。    

6.  肥大船型与球鼻艏  
   林宗熊  王言英《大连理工大学学报》,1980年第4期
   本文对若干艘方形系数为0.80左右的肥大船在具有球鼻艏和只有常规船艏及满处相压载航行状态下,船型和静水阻力性能间的关系进行了分析。在此基础上,探讨肥大船型的权衡设计,并认为在肥大船型设计时应同时兼顾满载和压载航行状态的阻力性能。提出加装适当尺度的球鼻艏是改善压载航行状态阻力性能的有效方法之一. 四种肥大船原型的船模阻力比较试验的结果表明,对方型系数0.8左右的肥大船型前体和后体分别采用 SSPA和60系列船型较为理想。 提供一压载航行时阻力性能有较大收益,而对满载航行时的阻力性能影响不大的球鼻艏.    

7.  计及纵倾影响的金枪鱼围网船最优阻力数值研究  
   吕俊  王化明  陈林  赵春慧《浙江海洋学院学报(自然科学版)》,2018年第1期
   针对金枪鱼围网渔船高航速的特点,采用CFD数值模拟方法对某型金枪鱼围网渔船正浮状态下不同航速的阻力进行数值预报确定合理速度;针对该速度分别考虑不同纵倾角度对航行阻力的影响,通过数值计算和对比发现适当纵倾可以明显减少该船型的航行阻力。本文研究结果在该类型船舶设计和运营中减小阻力及降低功耗提供有益参考。    

8.  基于CFD的拖网渔船阻力计算及试验验证  
   张晓君  杨校刚  王向前《浙江海洋学院学报(自然科学版)》,2009年第28卷第1期
   拖网渔船在海洋渔船中占有很大份额,具有多工况、船型复杂的特点,是渔船节能专向研究的重点对象.文中将CFD技术应用于该船型的阻力计算,考虑自由水面效应,计算出相应航速下的阻力值,与模型试验结果吻合度较高,可以在进一步深入研究其影响因素的前提下部分取代模型试验的效果.    

9.  双尾鳍渔船船型的耐波性试验研究  
   余灵  羊少刚  李干洛  李洁雅《华南理工大学学报(自然科学版)》,1996年第9期
   本文分析了深、浅吃水双尾鳍渔船的耐波性模型试验(试验项目包括:流线试验;静水中自由衰减试验;横摇、纵摇、升沉试验;船艏垂向加速度测定;甲板上浪试验和螺旋桨出水频率试验),与实船在不规则波中的性能预报,及具有良好耐波性的球尾渔船进行比较。结果表明:浅吃水双尾鳍渔船船型具有良好的耐波性。    

10.  40m游艇艇艏砰击压力有限元分析  
   窦义哲  陈章兰《集美大学学报(自然科学版)》,2014年第19卷第6期
   为了研究艇艏横倾时的砰击状况,采用数值模拟的方法对一艘长40 m钢制游艇的艇艏砰击性能进行了分析.在验证有限元方法模拟船舶入水砰击的基础上,利用ANSYS/LS-DYNA软件建立船艏二维有限元模型,分析了游艇不同入水速度和横倾角对艇艏砰击压力的影响规律,数值模拟结果为预报艇艏的砰击压力状况提供依据,为游艇的结构设计提供参考价值.    

11.  《上海交通大学学报》 一九八五年总目录  
   《上海交通大学学报》,1986年第1期
   ┌────────────────────────┬───────┬──┬───┐│题目 │作者 │期序│起页 │├────────────────────────┼───────┼──┼───┤│内势偶极子分布法及速度场的计算 │盛正为吴国雄 │l │ 1 ││船前体形状对阻力和耐波性的影响 │刘应中 │1 │ 12 ││不规则波的谱估计方法比较 │美次平朱慕时 │1 │ 22 ││球鼻首对渔船阻力和运动的影响 │吴善勤周兴部 │1 │ 39 ││二元畸变切面性能研究及其与几何特征参数的关系 │陶尧森如匕美旺│1 │ 56 ││叶梢…    

12.  具有艏前波观测量的大型舰船姿态运动预报  被引次数:2
   彭秀艳  赵希人  吕淑萍  魏纳新《系统仿真学报》,2002年第14卷第6期
   讨论了应用舰前波观测量和舰船运动姿态观测数据,对大型船舶运动姿态进行建模预报的方法。提出了运动预报的ARMA模型和艏前波预报AR模型。给出了艏前波幅预报算法及舰船运动姿态预报算法。并对舰船从摇运动进行了仿真。仿真计算表明,该方法可达到满意的预报精度。最后,将该方法与通常的只依据舰船姿态观测量进行预报的AR方法进行了比较。    

13.  艏柱对高速船顶浪中水动力性能影响  
   钱鹏  易宏  李英辉《上海交通大学学报》,2014年第48卷第1期
   依托NPL 4b船型的实验数据,分别验证了基于STF切片理论和雷诺平均Navier Stokes (RANS)方法计算程序的可信度.采用带尾端修正的STF切片法计算并分析了4种不同艏柱船型的高速船舶在顶浪、Froude数为0.8、遭遇频率为2~20 rad/s条件下航行时的耐波性能,采用RANS方法得到在设计航速和波长为1.5倍船长的顶浪规则波中船舶运动的时历曲线,建立了顶浪规则波中,船体周围的兴波特性和船舶本身深沉、纵摇与船舶阻力(摩擦阻力和剩余阻力)的关系.同时,讨论了4种不同艏柱船型的水动力性能的优劣及其适用的对象船舶.结果表明,在高速航行中,NPL 4b母型船的摩擦阻力较小,斧头型艏船的兴波性能最佳,穿浪体型艏船在波浪中的总阻力最小.
   

14.  油轮艏部结构碰撞特性  被引次数:1
   江华涛  顾永宁《上海交通大学学报》,2003年第37卷第7期
   在船舶碰撞中,船艏是主要作用方.为减少碰撞事故损失,从碰撞的观点出了一种研究船艏碰撞特性的方法及表达船艏碰撞特性的特征量,据以改进船首设计.根据船艏结构本身的碰撞破损过程,对船艏结构碰撞力与破损深度的关系、艏部构件在碰撞过程中的损伤形态和能量耗散进行了研究,指出碰撞力曲线是船艏结构的一种固有特性.提出了碰撞力面积密度曲线的概念,它可用于定量表达船艏结构对其他结构的破坏能力.利用有限元数值模拟方法计算了一艘4万t船艏的碰撞损坏实例,显示了上述碰撞特征并讨论了提高碰撞数值模拟计算精度的方法.    

15.  沿海渔船阻力计算  被引次数:1
   王言英《大连理工大学学报》,1981年第4期
   本文根据沿海渔船模型阻力试验资料,根据回转体粘性阻力分析与二维压力波理论分析的结沦,应用Hughes三因次计算方法.建立了形状因子K和兴波阻力系数Rw/△的计算式从而提供了阻力计算方法。按本文提供的计算公式所编制的计算机程序以及所提供的图谱,可供渔船阻力估算和螺旋桨初步设计使用.    

16.  一类低速船舶兴波阻力的数值研究  
   肖人彬  陈材侃《华中科技大学学报(自然科学版)》,1992年第3期
   本文根据下潜源思想改进的Hess-Smith方法和有限水深慢船理论,编制了相应的船体势流和兴波阻力的计算程序.通过对球鼻首进行特殊处理,将该程序运用于一类低速船舶——某散货船母型及两种改型的波阻研究.结果表明本方法可很好地区分仅球鼻首有微小差别的母型及其改型的兴波性能,该类船舶在同一水深下的波阻变化规律与无限水深一致.最后选出一种较优船型进行了进一步研究,探讨了浅水效应.    

17.  高速船航态模拟与阻力预报CFD方法应用  
   韩翔希《科学技术与工程》,2013年第13卷第21期
   中高速船在航行状态下,其航态与低速航行相比有较大的不同,对船舶的阻力有明显的影响。因此,此类船舶的阻力预报必须考虑船舶航行姿态的影响。现有公开发表的关于滑行艇垂向+纵向运动理论预报研究的资料不多见。基于Flu-ent平台对三维船体航态对阻力的影响进行研究,采用动网格技术模拟船舶的航态;同时,为了保证计算的连续性与稳定性,利用FLUENT二次开发平台,编写UDF程序,在离散的时间域内根据船体的受力对船舶运动进行干涉。计算结果表明该方法对船舶的水动力预报问题具有可行性。    

18.  基于CFD的高速船船体型线的自动优化  被引次数:1
   谢玲玲  冯佰威  刘祖源《华中科技大学学报(自然科学版)》,2011年第6期
   和传统的采用母型船改造方法不同,通过构建基于船舶计算流体力学(CFD)的船型阻力性能优化流程,采用基于母型库的船型曲面修改融合模块,建立了多目标的优化数学模型,并利用多学科设计优化集成软件iSIGHT的过程集成及优化策略定制功能,完成了上述各模块的集成及优化问题的表述.对某高速船船体型线的阻力性能进行了自动优化,结果表明:优化后船型的兴波阻力明显下降,线型更为实用,船艏部位的波形更为简单,为CFD应用到船型自动优化提供了可行依据.    

19.  基于体积力法的船体自航性能数值预报  被引次数:1
   吴召华  陈作钢  代燚《上海交通大学学报》,2013年第47卷第6期
   为实现船舶自航性能的快速预报,应用计算流体力学(CFD)方法,采用一种便捷的描述型体积力模型替代螺旋桨的作用,分别在无舵实船自航点和有舵模型自航点2种条件下对MOERI(Korea Research Institute for Ships and Ocean Engineering)集装箱船(KCS)的黏性自由面流场进行了数值模拟.依据等推力法、敞水计算和螺旋桨敞水曲线等,计算船体自航性能相关参数.计算结果与试验结果吻合良好.研究结果表明,使用描述型体积力法可以便捷而较为准确地预报船体自航性能.    

20.  基于水动力模型的船舶航态的模拟仿真  被引次数:2
   曾芬芳  陈晓军  林剑柠  陈洁  姚煜《系统仿真学报》,2001年第13卷第3期
   根据船舶运动动态平衡原理,采用源汇法建立了在不同浪向下船舶横向运动的不动力模型,根据给定的船舶参数,用STF切片法计算了船体的水动力系数和波浪扰动力(矩),并存入数据库。提出了采用四阶龙格-库塔法求解船舶运动水动力模型的线性微分方程组,以获得船舶随时间变化的各自由度运动幅值。提出并采用了与以往不同的三维模拟仿真方法-虚拟现实技术,创建了天空和海面波浪等三维虚拟场景,实现了具有真实感的、随时间变化的三维船舶航态(横摇、摇艏、横荡)在该场景中的实时动态仿真,取得了良好的效果。    

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