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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 984 毫秒

1.  机车车辆轮轨接触问题的数值模拟  
   张军  仲政《同济大学学报(自然科学版)》,2006年第34卷第9期
   按照机车、车辆车轮与标准轨道的实际几何关系建立了三维有限元模型,并采用有限元参数二次规划法求解轮轨弹塑性接触问题.通过弹塑性接触计算,得到了大量的轮轨接触力、接触状态和轮轨应力的数据,根据计算结果分析比较了机车轮轨接触和车辆轮轨接触的区别,对轮缘贴靠钢轨形成两点接触时的接触情况进行了初步分析.    

2.  起重机小车偏斜对轮轨接触状态的影响  
   刘萍  范勤《武汉科技大学学报(自然科学版)》,2012年第35卷第4期
   利用有限元分析软件Ansys对轮轨系统进行弹塑性静力分析,建立起重机小车在运行中发生偏斜和不发生偏斜两种工况下的有限元模型,研究这两种不同工况下轮轨系统所受应力的分布状态.结果表明,小车运行中发生偏斜时,轮轨承受更大的应力,最大应力区集中分布在小车偏斜方向的半边轨道上,且轮缘与轨道之间发生接触,导致轮轨更易磨损.    

3.  踏面磨耗对轮轨接触特性影响研究  
   袁雨青  李强  刘伟《科学技术与工程》,2015年第15卷第12期
   应用有限元计算方法,以实际测试接触斑验证计算模型和方法的正确性;在此基础上,分析了踏面磨耗对轮轨接触特性的影响.首先,通过实际测试得到轮对的踏面轮廓坐标数据,根据实测数据建立有限元模型.应用感压胶片现场实测得到轮对自重时轮轨接触斑的大小,与有限元仿真轮对重力作用下的接触斑进行对比,证明有限元模型和接触参数设置的正确性.应用此有限元模型,研究了随着车辆运行里程的增加,车轮不断磨耗而发生变化的车轮型面对轮轨接触斑、接触应力的影响变化规律.结果表明:初期随着磨耗的增加,轮轨型面更加匹配,接触应力逐渐减小,磨耗速度逐渐降低;当车轮磨耗到一定程度后,接触应力和磨耗速度又快速上升.    

4.  应变硬化材料圆孔边局部应力场的光弹塑性分析  
   刘智 任伟宁《北京联合大学学报(自然科学版)》,1993年第7卷第1期
   局部应力分析对工程设计具有广泛的重要作用,然而应变硬化材料因其本构关系的复杂性,至使大量的弹塑性局部应力问题难于采用理论分析方法求解。本文作者克服了实验技术上的困难,采用应变硬化材料聚碳酸酯对中心圆孔受拉板的孔边局部应力进行了光弹塑性实验研究,得到其弹塑性应力场、应变场及塑性区尺寸的规律,为弹塑性局部应力的实验研究提供了一条有效途径。    

5.  基于ANSYS的厚壁圆筒的弹塑性应力分析  
   贾红光《青海大学学报》,2010年第28卷第3期
   文中采用非线性方法对厚壁圆筒受内压的弹塑性应力进行分析,并通过ANSYS的APDL语言求解弹塑性应力及过载后的残余应力,为复杂结构、复杂应力的弹塑性问题求解提供了一种便捷方法.    

6.  低碳钢圆轴扭转破坏分析  
   李香莲  蒲琪  庞大平《山东理工大学学报》,1995年第4期
   本文分析了低碳钢圆轴在弹、塑性扭转变形时的应力情况,从而分析了扭转破坏时的正应力对剪应力的影响,最后进行了实例分析,得出了结论。    

7.  高重合度齿轮应力场有限元分析  被引次数:1
   尹刚《重庆大学学报(自然科学版)》,2010年第33卷第7期
   基于弹塑性接触有限元理论,建立了高重合度齿轮副的三维静态有限元分析模型,运用牛顿-拉普森方法进行求解,得到了高重合度斜齿轮接触应力沿接触线的分布状态。通过实例分析了啮合数对齿间载荷分配系数的影响,研究了不同摩擦系数时摩擦应力的分布状态。对有限元分析结果与Hertz公式计算值对比显示,前者计算的最大接触应力小于Hertz应力。运用分块Lanczos法分析了小齿轮的模态,计算了低阶固有频率和主振型。    

8.  同轴轮径差对机车运行性能的影响  
   刘思莹  徐永绥  张 军  马 贺  孙传喜《科学技术与工程》,2017年第17卷第28期
   机车同轴左右车轮存在直径不一致的情况,改变了轮轨的接触状态。针对机车同轴轮径差的问题,建立了机车动力学仿真模型和轮轨接触三维弹塑性有限元模型,通过动力学仿真计算和动载荷作用下弹塑性接触计算,分析同轴轮径差对机车运行性能的影响。结果表明:由于同轴轮径差的存在,轮轨间的动载荷发生变化,当内侧车轮直径小于外侧车轮直径时,在一定程度上有利于机车曲线通过,反之则会降低曲线通过性能;与无轮径差相比,同轴轮径差存在时,车轮与钢轨接触位置发生改变,等效应力增大,导致磨耗增加,降低车轮和钢轨的使用寿命。    

9.  拱坝弹塑性应力分析  
   郝方《贵州工业大学学报(自然科学版)》,1990年第4期
   对拱坝的弹塑性应力分析,目前尚不多见。本文在多拱梁位移法的基础上,用初内力的方法,对拱坝作杆系结构的弹塑性应力分析,避开了求弹塑性单刚,使计算工作量大为减少,为拱坝弹塑性应力分析提供了工具。    

10.  功能梯度纯弯曲梁弹塑性问题的解析解  
   聂国隽  康继武  仲政《广西大学学报(自然科学版)》,2009年第34卷第1期
   在小变形前提下研究了功能梯度材料纯弯曲梁的弹塑性受力变形特征.假定功能梯度材料为理想弹塑性材料,且其弹性模量与屈服强度沿梁高度方向按照指数函数变化,根据Mists屈服条件导出了纯弯曲梁的弹性极限弯矩、截面弹塑性应力以及塑性极限弯矩的解析表达式.算例分析表明功能梯度材料梁的弹塑性性能与均匀材料梁不同,材料屈服不一定首先产生于截面最大应力点,塑性变形的产生、扩展具有多种不同的模式,材料弹性模量与屈服强度沿截面高度的梯度变化对纯弯曲梁的应力分布规律及极限承载能力均有较大影响.研究结果可为功能梯度材料梁的弹塑性分析提供验证的考题,也可为简化理论的建立提供一定的依据.    

11.  U75V焊接接头三维轮轨滚动接触有限元分析  
   庞兴  阚前华  赵吉中  徐祥  朱龙权《成都大学学报(自然科学版)》,2019年第1期
   由于焊接区材质的非均匀性,钢轨焊接接头一直是钢轨伤损的频发区域,通过分离式霍普金森压杆实验获得了U75V钢轨在不同应变率下的应力—应变曲线,确定了Johnson-Cook冲击动态本构模型材料参数,建立了含焊接接头的轮轨滚动接触有限元模型;对钢轨焊缝区、热影响区和母材区的接触压力、等效应力和等效塑性应变进行了有限元分析.结果显示:在轮轨滚动接触过程中,焊接接头热影响区最大接触压力相对于相邻区域较小,与其他区域交界处产生明显的应力集中,其等效塑性应变最大处位于钢轨次表层,焊接接头的等效塑性应变大于母材,轴重的变化对焊接接头最大接触压力和等效塑性应变的影响较小;随着行车速度增大,热影响区域最大接触压力和焊接接头等效塑性应变均逐渐增大.    

12.  透平叶根接触榫槽的热弹塑性分析和计算流程  
   沈伟君  马致远  乐美峰  邢月友《西安交通大学学报》,1982年第4期
   本文介绍透平叶根—轮缘接触榫槽连接头的热弹塑性有限元分析,先作温度场计算,然后进行热弹塑性应力分析,皆获得了合理的结果.    

13.  非圆截面管辊弯成形过程的变形和应力场的FEM模拟  
   徐树成  王先进  刘才《北京科技大学学报》,1999年第21卷第5期
   采用三维大变形弹塑性有限元法,考虑材料和几何双重非线性,基于Prandtl-Reuss流动规律和Mises屈服准则,对圆管的辊弯二次成形过程中金属的流动规律及其应力分布进行了模拟分析,分别得到非圆截面管辊弯成形过程中金属的流动规律及应力的信息.    

14.  桥式起重机行走机构的虚拟样机建模及动态仿真研究  
   方子帆  肖华攀  何孔德  吴德新  夏欢  李辉《三峡大学学报(自然科学版)》,2012年第34卷第3期
   建立了某型桥式起重机行走机构的虚拟样机模型,基于Hertz静力弹性接触理论,对模型进行了动力学仿真分析,验证了减速器的传动比和车速,得到了减速器的角加速度、齿轮啮合力和轮轨接触力,分析了机构的平稳性.运用有限元分析软件获取了减速器输出轴的应力分布和变形.结果表明,齿轮传动和轮轨接触的刚度激励与啮合冲击激励引起的响应呈周期性变化,减速器输出轴满足强度要求.    

15.  高炮炮箱瞬态弹塑性有限元分析  被引次数:3
   顾克秋  张鸽《南京理工大学学报(自然科学版)》,2001年第25卷第6期
   该文以弹塑性理论和瞬态非线性有限元法为基础,综合运用DYTRAN瞬态非线性有限元分析及其它CAD/CAE软件,对某高炮炮箱进行了接触和强冲击发射载荷条件下瞬态弹性有限元建模与分析,得到并分析了该炮箱应力集中部位应力和塑性应变的空间分布和时间响应规律,揭示了该炮箱在发射过程中失效断裂的原因。    

16.  轮轨材料滑动摩擦磨损试验  
   巩友飞  王良璧《河南科技大学学报(自然科学版)》,2018年第6期
   以车轮钢CL60和钢轨钢U71Mn为研究对象,使用销-盘式摩擦磨损试验机,通过轮轨摩擦副的滑动摩擦磨损试验,进行了不同金相组织、滑动速度和接触应力下轮轨材料的滑动磨损研究。研究结果表明:在不同滑动速度和接触应力下,轮轨磨损率随金相组织变化趋势基本一致。对于单一金相组织摩擦副,相同组织摩擦副的磨损率小于相异组织摩擦副的磨损率。马氏体组织可以降低轮轨磨损率,珠光体组织会增大轮轨磨损率。随着滑动速度或接触应力的增大,轮轨磨损率逐渐减小并趋于稳定。    

17.  FRP加固混凝土梁层间应力的弹塑性分析  被引次数:4
   瞿尔仁  韩振峰  何刚  杨木旺  张业平《合肥工业大学学报(自然科学版)》,2003年第26卷第2期
   基于FRP加固梁的平衡微分方程和变形协调条件,对粘胶层采用双线性模型来反映其非线性变形特性,建立了加固梁层间应力弹塑性求解方程,并给出了相应的边界条件。文章对一承受均布荷载作用下的加固梁进行了层间应力弹塑性分析,分析结果表明:粘胶层的非线性特性对层间应力的分布影响主要集中在塑性区域,而弹性解高估了层间应力。    

18.  840D货车车轮辐板孔疲劳裂纹研究  被引次数:1
   陈雷《北京交通大学学报(自然科学版)》,2007年第31卷第1期
   根据840D车轮辐板孔裂纹调查统计数据,运用跟踪观测试验、轮轨机械载荷和制动热负载下的应力及裂纹强度因子仿真计算等结果,对裂纹成因、扩展规律及容限尺寸进行了综合分析.指出坡道制动产生的长时、稳态热拉应力与轮轨机械波动应力的综合作用是导致裂纹形成和扩展的主要因素,车轮踏面磨耗、辐板孔位偏向轮辋均将降低裂纹形成和扩展寿命.    

19.  基于统一强度理论S-D材料组合筒的弹塑性极限分析  
   梁亚平  王惠珍  任兴民《中国科学技术大学学报》,2008年第38卷第4期
   基于双剪统一强度理论对由拉压强度不同材料构成的组合筒的最优过盈配合以及弹塑性极限问题进行了研究,得到了组合筒的接触压力及最优接触压力、最优过盈量以及弹、塑性极限计算公式.与经典弹塑性分析解不同,所得到的解考虑了材料拉压强度的不同以及中间主应力的影响,并包含了两个双剪统一强度理论参数.为了比较方便,还基于库仑-摩尔屈服准则对由拉压强度不同材料构成的组合筒的弹塑性极限进行了分析.讨论了基于双剪统一强度理论所得解与基于库仑一摩尔屈服准则所得解及其他经典强度理论解的关系,分析了材料拉压强度的不同以及中间主应力的影响.    

20.  防屈曲支撑结构的Pushover分析  
   王红梅《科学技术与工程》,2008年第8卷第17期
   对结构进行弹塑性静力分析代替复杂的时程分析,采用了静力弹塑性方法对防屈曲支撑框架进行Pushover研究,揭示了防屈曲支撑结构从屈服到达到极限状态时,结构的整个破坏过程及塑性铰出现的顺序与规律。    

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