基于社会网络分析视角的高校研究者合作网络分析

由于科学研究的复杂性以及社会性,越来越多的研究者倾向于通过合作共同解决科研问题。而合作发表论文成为研究者之间合作的重要方式,合作发表能促进研究者之间乃至研究机构之间的知识交流和资源共享。为此收集并整理了CNKI(中国知网)2001—2016年K大学M学院教师的论文合作数据,构建研究者合作网络。在此基础上,运用科学计量学和社会网络分析法,系统理解合作网络的特征及规律,以期为促进高校的科研与创新活动管理,提供新的视角和建议。     

l社会网络视角看地方高校产学研合作

产学研合作形成的网络具有社会网络特性,在这个网络之中社会资本起着主导作用。构成地方高校产学研网络的要素主要包括高校、中小企业等参与主体,应用性研究合作和地方政府。社会资本的形成、地方高校的桥梁作用、强弱联系的互补关系等对地方高校产学研合作网络的形成和运行机制起着重要作用。对产学研合作机制的探讨,有助于深入透彻地理解参与者在合作过程中的角色、定位、发挥的作用,并从相互关系和驱动因素方面挖掘促进产学研合作的内在机理,从而促进地方高校的产学研合作。     

社会网络视域下中国应急组织合作关系分析

本文以汶川地震为例,运用内容分析方法,遴选汶川地震应急处置救援数据,辨识应急组织构成,对比分析了中美两国应急组织的类型和参与频次。将政府组织、军队、非营利组织和国有企业4类组织构成的网络视为应急组织整体网络。运用社会网络分析方法,解析中国应急组织网络的成分、密度和集聚系数等特征,剖析各级各类组织间合作问题,厘清各级各类组织间合作关系,提出政策建议。本文的研究有助于提高应急组织间合作效率,进而提升应急管理能力。     

长三角地区科技服务合作体系的构建研究

科技服务业是推动产业结构升级优化的关键产业,是科技创新体系的重要组成部分。长三角地区是我国科技与经济整体竞争力最强的区域之一,科技服务业的发展水平对于区域创新能力的提高具有重要的助推作用。在对长三角区域科技服务业现状进行深入调研的基础上,梳理了长三角地区科技服务业发展过程中存在的突出问题,并针对性地提出了对策与建议,旨在构建系统的、优势互补的长三角地区科技服务一体化合作体系,全面加快该区域科技与经济的持续、健康、快速发展。     

江苏高校经济管理领域科研合作网络研究

研究收集了江苏省高等院校在CNKI数据库中CSSCI的经济学和管理学来源期刊从2006—2015年共10年间的校际合著论文,构建由此形成的科研合作网络矩阵,运用UCINET软件考察江苏高校在经济管理领域的科研合作网络特征,从网络整体层面上分析江苏校际经济管理科研合著网络的网络密度、结构洞、核心—边缘结构以及小团体现象,揭示江苏高校经济管理领域合著网络整体结构特性及核心高校之间的合作情况,研究结果表明,南京大学和东南大学在江苏科研合著网络中处于核心位置;以南京大学为中心的小团体的形成主要还是受到地理位置临近性的影响。     

基于FOAF的社会网络模块的开发

摘要：FOAF（Friend of a Friend）词汇表提供了一种在Web上描述个人信息的方法。本文将FOAF应用于社会网络模块中，使其作为一种协议连接不同系统的用户以形成社会网络。基于一些开放源码软件，实现了一个实验原型。     

我国移动学习领域科研合作网络研究

从社会网络分析方法的角度,以CNKI刊载主题为移动学习论文作者的合著情况为样本,从数据预处理、核心作者群的选定两方面对合作作者的总体进行了分析.从合著网络的密度、中心性、平均路径长度、凝聚子群角度对移动学习领域科研合作网络作了实证研究,揭示了该领域作者群的一些特征,并建议要自觉融入合作网络,以适度增加合作网络密度;要积极加强合作,适度扩大合作网络的规模;要建立激励机制,培育“桥点型”作者,从而加强移动学习领域的科研合作.     

高铁开通对长三角城市群网络空间结构的影响研究

高铁开通提高了区域可达性,促进了要素流动,从而对区域产业发展和空间结构产生了重要影响。长三角城市群作为我国经济最发达、高铁密度最高的地区,研究高铁开通对其空间结构的影响具有重要的理论和实践意义。本文以长三角城市群26个城市为研究对象,通过构建城市间经济联系强度矩阵,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群等方面研究高铁开通其网络空间结构的影响。研究结果表明,高铁开通对长三角城市群网络空间结构起到了一定的整合优化作用,进一步完善高铁网络建设将有助于实现长三角城市群均衡发展。     

跨区域创新合作网络构建对创新绩效的影响研究——以长三角为例

考察了长三角地区41个城市跨区域创新合作网络对创新绩效的影响,分析探究影响城市间协同创新趋势特征的关键因素,为区域一体化下的创新政策制定提供可靠依据.基于2010—2018年长三角地区41个城市的面板数据,分析跨城市创新合作网络的结构特征及其对创新绩效的影响机制.研究发现:长三角地区城市间的创新合作广度对发明专利授权量和高新技术产业产值度量的创新绩效的影响呈倒U形;创新合作深度对发明专利授权量的影响呈倒U形,但对高新技术产业产值的影响并不显著.长三角城市需要根据自身资源禀赋条件及所处发展阶段制定合适的创新合作策略,积极参与周边城市的协同创新活动,提升区域创新绩效能力.     

长三角地区大型科学仪器共享机制研究

本文以长三角地区为视角,在分析长三角地区大型科学仪器共享现状及存在问题的基础上,从共享理念、共享机制、共享制度、共享基金等方面提出相应的解决对策及建议,以不断优化长三角地区大型科学仪器共享机制,促进长三角地区大型仪器设备持续高效地开放共享。同时,也为其他地区构建科学仪器共享机制提供参考和借鉴。     

长三角重大科技基础设施共建共享机制探索

 探索了长三角重大科技基础设施共建共享机制。通过对长三角重大科技基础设施的共建共享现状及存在问题进行分析,给出长三角重大科技基础设施共建共享的对策建议：（1）建立长三角重大科技基础设施规划建设的统筹协调机制,避免在长三角区域重复建设;（2）建立该区域设施共建的建设经费支持机制,共同支持基于重大科技基础设施的研究开发工作;建立该区域设施共用的科研经费保障机制,设立科研专项基金,并受理用户利用设施开展研究的申请;（3）建立长三角用户参与机制,在设施的规划设计阶段就充分考虑运行时的开放和共用;建立面向全球科研人员和机构的开发共享机制,促进长三角地区的原始创新;（4）建立既符合中国国情,又与国际接轨的重大科技基础设施考核评价机制。     

长三角滨海旅游经济差异时空演化及形成机理

综合运用标准差、变异系数和泰尔指数等统计分析方法,以长三角地区11个沿海旅游城市为基本研究单元,探讨2002～2012年长三角地区滨海旅游经济的空间总体差异、差异构成及其差异演变态势,并运用面板数据模型对影响其滨海旅游经济差异增长的主要因素进行拟合分析,从时空视角揭示长三角地区滨海旅游经济差异的形成机制与演化规律.结果表明：(1)长三角滨海旅游经济差异演变呈现波动变化特征,绝对差异逐渐扩大、相对差异缓慢下降的趋势,区域旅游经济发展不均衡现象突出.(2)泰尔指数分解显示,长三角地区滨海旅游经济总体差异呈现逐渐缩小态势,且变化幅度逐渐趋于平缓;地带间差异大于地带内差异,地带间差异是总体差异的主要来源;南部、中部、北部地带内沿海城市之间的差异呈现不同的变化态势,南部和中部地带内差异呈现逐渐缩小且趋于平缓的态势,北部地带内差异则呈现先缩小后增大的特点.(3)地区经济发展水平、居民消费能力、基础设施条件、旅游规模与长三角滨海旅游经济发展之间关系显著,是其滨海旅游经济空间分异与动态变化规律形成的重要因素.     

基于长江三角洲地区经济一体化的安徽经济发展战略

安徽的经济增长速度这几年落后于中部的其他省份，因此它的经济发展战略也就重新成为人们关注的焦点。本文从长江三角洲地区经济一体化发展的趋势，结合安徽经济发展的比较优势，提出安徽应采取实施以融入长江三角洲，把泛长江三角洲经济区做大做强为目的的大开放战略。最后，本文提出了实施该战略的政策建议。     

长三角科创圈区域科技创新治理

探索了长三角科创圈区域科技创新治理的路径。分析表明,以上海为龙头,南京、杭州、合肥等城市为骨干,加快打造长三角科创圈,共同构建技术转移服务机制、科技金融服务机制、创新资源共享机制、科技园区合作机制、创新环境保障机制等,有利于更好地形成科创产业深度融合的创新共同体治理机制、更快提升长三角创新治理能力,为中国区域创新一体化率先探索可行路径。     

基于仿生学的区域交通自适应网络生长模型

以原生质黏液菌觅食机理为理论基础,通过模拟黏液菌管道厚度随流量增大而增加这一生物智能,构建基于仿生学的区域交通自适应动态网络生长模型.以长江三角洲16个城市区域节点,模拟长三角区域交通网络从无到有、最终形成区域自适应运输通道的过程.仿真结果还表明,该模型可模拟区域交通网络随区域交通活动规模增大而复杂的发展趋势.     

长三角地区城市创业生态系统发展水平的测度与影响因素分析

创业生态系统的构建和发展对区域创新能力提高和高质量发展有重要意义。以长三角地区城市为研究对象,利用熵权法构建创业生态系统发展水平指标体系,分析长三角地区城市创业生态系统的时空动态演变特征及其影响因素。通过核密度估计和空间相关性分析发现,长三角地区城市创业生态系统在2010—2022年不断发展,呈现“一超多强”的发展格局。上海、江苏和浙江大部分地区凭借雄厚的资金、基础设施和文化优势形成了创业生态系统“高地”,但因城乡发展不均衡、产业升级转型不完善,创业生态系统进一步发展表现乏力。而安徽因自身经济发展水平、基础设施、人才吸引等方面的劣势,制约其创业生态系统发展。据此,提出相关对策建议。     

高铁运行前后长三角都市圈可达性及经济联系的演变

利用加权平均旅行时间公式、引力模型公式测算长三角都市圈16个市在高铁运行前后的交通可达性和对外经济联系总量变化情况,通过对比2008年和2014年两个时间节点上的研究结果发现:(1)高铁网络形成后长三角都市圈加权平均旅行时间大幅缩短、对外经济联系总量大幅提升,高铁网络对于改善长三角都市圈可达性、加密城市间经济联系、促进区域经济一体化具有较大的促进作用;(2)高铁网络影响下区域核心城市比较优势更加突出,上海-苏州-无锡核心区、南京、杭州在区域交通和经济中的地位凸显,高铁网络加剧了长三角都市圈内部的极化效应,边缘区存在形成交通和经济双重洼地的风险;(3)交通可达性、对外经济联系强度在空间上呈现高度耦合,区域交通中心和区域经济中心在空间上相重合,同时两者又表现出以核心城市为中心沿高铁轴线逐渐向南北两端递减的演变趋势.