|
1.
|
基于GIS的徐州主城区公共绿地可达性研究 被引次数：3
|
|
|
|
|
|
|
黄翌 胡召玲 王健 李陈《徐州师范大学学报(自然科学版)》,2009年第27卷第3期
|
|
|
基于GIS技术，研究徐州主城区的广场和公园的可达性．首先，利用地图和统计数据创建网络数据集，建立属性数据；借助GIS的空间分析功能，制作人口密度分布图．然后，对道路进行网络分析，据此制作出徐州主城区绿地可达性的独立值图．以1．2km为服务最大距离生成城市公园服务区，计算其绿地服务水平．最后，给出徐州主城区绿地可达性的结果，为城市广场和公园的布局提供借鉴．
|
|
2.
|
基于Huff模型的忠县城市公园绿地可达性分析
|
|
|
|
|
|
|
鄢进军 秦华 鄢毅《西南师范大学学报(自然科学版)》,2012年第37卷第6期
|
|
|
利用GIS软件的Network Analyst模块计算基于道路网络的公园绿地与城市各居民点之间的距离值,然后基于Huff模型分析城市居民分布与公园绿地吸引力之间的关系,通过计算得出各类公园绿地的服务力和基于居民需求的服务范围,研究了各公园绿地的可达性.
|
|
3.
|
南京老城区公园绿地应急避险功能空间定量评价研究
|
|
|
|
|
|
|
秦正茂 尹海伟 祁毅《山东师范大学学报(自然科学版)》,2009年第24卷第3期
|
|
|
应用GIS技术的空间分析功能,以南京市明城墙以内范围作为研究区,结合人口基础数据,模拟人口在地理空间连续分布特征.分别应用缓冲区分析和成本加权距离分析方法,通过网格划分,计算该区域内城市公园绿地的地理辐射范围、空间可达性分布及其辐射的人口分布,对南京老城区现状城市公园绿地的应急避险功能进行定量分析评价.研究发现研究区内公共绿地总量不足且增量空间不大,研究建议通过在对原有公园适当增加面积的基础上,注意公园绿地周边交通路网的改善,应急出入口、引导标志的设置,改善其可进入程度,扩大服务半径,同时应综合考虑理利用现有城市广场、学校操场等开敞空间,设计应急预案,扩大灾时可用的避难空间.
|
|
4.
|
城市公园绿地灾时避难功能结构和空间布局转换的可行性分析
|
|
|
|
|
|
|
叶洁楠 王浩《南京林业大学学报(自然科学版)》,2018年第3期
|
|
|
【目的】城市公园绿地作为城市绿地体系的重要组成部分,因其自身特点而成为城市防灾减灾体系中的核心要素。明确公园不同类型绿地在灾时可承担的避震减灾功能,分析城市公园绿地避震减灾的空间布局方法,以提高城市公园绿地的灾时避难有效性。【方法】以单个公园为研究对象,从绿地布局形式、公园内部功能分区、园路道路交通系统、园林景观要素等4个方面着手分析了公园绿地单体及各构成要素在灾时的功能特点,明确公园绿地在灾时可承担的避震减灾功能。【结果】城市公园绿地在设计和布局中,要依托城市绿地系统特点,基于城市公园绿地内部空间、设施等要素的平时特征,从体系层面的城市绿地系统规划布局模式入手,得出综合性公园、社区公园、带状公园、街旁绿地等几种类型公园绿地在灾害发生时的空间规模、功能特征及景观形态等方面的防灾可行性。【结论】分析并明确公园绿地在灾时可承担的避震减灾功能,可对城市公园绿地的避震减灾方法研究提供理论依据和实践支撑。
|
|
5.
|
基于GIS的徐州主城区公园绿地可达性分析
|
|
|
|
|
|
|
张凯《贵州科学》,2018年第1期
|
|
|
长期以来,我国一直以城市公园绿地的总面积和人均面积作为衡量城市公园绿地建设合理性的指标,但这类统计数据没有明确表明城市公园绿地在城市中的空间分布情况。本研究以徐州市主城区作为研究区,将其内部的交通网络和城市公园绿地矢量化处理后为数据源,利用地理信息系统(GIS)的网络分析技术,在对城市公园绿地进行可达性分析的基础上,对其空间分布和对城市居民服务的有效性进行分析。结果表明:徐州市主城区城市公园绿地可达性整体上较好,但仍然存在问题:城市公园绿地可达性最优区域集中在中部地区,而其他区域的城市公园绿地可达性有待提高,尤其是西部和北部区域。
|
|
6.
|
基于GIS的城市公共绿地景观可达性评价方法 被引次数：24
|
|
|
|
|
|
|
马林兵 曹小曙《中山大学学报(自然科学版)》,2006年第45卷第6期
|
|
|
城市公共绿地景观对居民的服务能力是衡量一个城市现代化发展水平、和谐的人地关系的一个重要参考，可达性是一个量化的评价指标，能够综合多种因素对这种服务能力做出评价，为城市规划、园林规划提供借鉴。提出的一个基于网格划分的城市公共绿地景观可达性计算方法，利用每个网格的道路密度来近似模拟交通成本的阻力，在可到达性计算中综合了考虑人口分布、公共绿地景观服务力、交通成本等因素，来研究城市公共绿地景观可达性的卒间分布特点，该方法具有较好的实用性和可计算性。最后，利用Arclnf09这一GIS工具，以广州市为例进行了实例研究。
|
|
7.
|
城市公园绿地规划中的可达性指标评价方法 被引次数：13
|
|
|
|
|
|
|
李博 宋云 俞孔坚《北京大学学报(自然科学版)》,2008年第44卷第4期
|
|
|
针对城市公园绿地规划和建设的特点,应用GIS提出一种易操作和可验证的绿地可达性指标定量评价模式.该模式综合考虑了绿地规模、人口分布和交通成本因素,比较客观准确地建立了阻力模型,有可以度量实测的指标结果.经过方法比较和案例验证,这种模式的评价结果更适合作为城市公园绿地规划的可达性指标.
|
|
8.
|
北京中心城区绿地景观空间可达性分析
|
|
|
|
|
|
|
陈静 张景秋 张树文《北京联合大学学报(自然科学版)》,2017年第31卷第3期
|
|
|
城市公园绿地是脆弱的城市生态系统中最接近自然的元素,其景观结构及可达性程度可以体现出为居民提供绿色服务的能力大小.运用景观生态学的原理结合两步移动搜寻法及可达性理论,对北京中心城区公园绿地景观斑块特征、空间结构度量进行了研究和分析,并以行政单元为单位对北京城区绿地景观可达性进行研究分析.结果表明,1)公园绿地斑块个数以小型斑块为主,斑块面积大于100 000 m2的大型斑块虽然个数较少,却是构成城市公园绿地景观的主体.空间分布上,城区北部大型斑块的数量和面积构成具有绝对优势;2)城区公园绿地景观总体表现为类型较丰富、信息量高、面积和分布不均匀的特征.景观形状相对规则,体现出人类活动极强的干预性;3)北京城市公园绿地景观可达性好的区域相对集中,由西二环周边不断扩张到四环内,“空心化”区域逐步缩小至东北三环周边3个街道;4)可达性水平空间上呈现出N字圈层形态;5)大型公园绿地斑块对周边绿地可达性影响较大.
|
|
9.
|
我国中部地区不同等级城市零售业空间布局特征研究
|
|
|
|
|
|
|
蔡爱玲 王钧 李婧贤 杜依杭《北京大学学报(自然科学版)》,2018年第5期
|
|
|
以我国中部地区的武汉、襄阳和宜都3个不同规模的城市为例,通过提取零售业空间分布的大数据,并采用空间统计方法,分析不同等级城市零售业空间布局特征及影响因素。结果表明:1)特大城市武汉的零售业布局呈多中心、多圈层状分布;中等城市襄阳的零售业布局呈现单中心的分布特征;小城市宜都呈现分散布局的特征,尚未形成零售主中心;城市等级越高,其零售圈层愈明确;2)不同零售业类型在城市的集聚程度呈现综合零售专业专卖店超级市场单一零售的特点;3)人口规模、交通可达性、零售业类型和绿地可达性是影响零售业在城市空间布局的主要因素。通过分析不同等级城市零售业的布局特征与存在的问题,可为城市零售业布局规划提供科学基础。
|
|
10.
|
基于两步移动搜寻法的城市居民应急避难场所可达性分析——以哈尔滨市道里区为例
|
|
|
|
|
|
|
陈鑫 万鲁河《哈尔滨师范大学自然科学学报》,2019年第3期
|
|
|
城市居民应急避难场所的分布是城市防灾减灾工作的重要研究内容,以哈尔滨市道里区为研究区域,使用基于GIS的两步移动搜寻法,通过改变不同的搜索阈值对哈尔滨市道里区城区街道的应急避难场所空间可达性水平进行了分析,结果表明:(1)道里区的应急避难场所呈带状分布,数量较多,主要为公园、绿地与学校.(2)道里区应急避难场所可达性整体分布不均,可达性呈西高东低的趋势.(3)当搜索阈值D=1000m即服务半径为1000m时,可达性A_i6的中高水平可达性服务面积最大,当搜索阈值D=3000m时即服务半径为3000m时高可达性服务面积最小.
|
|
11.
|
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
|
|
|
|
|
|
|
李亚飞 刘高焕 顾秋丽《科学技术与工程》,2017年第17卷第25期
|
|
|
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段,分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。本研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性,随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P<0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达；1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,这反映了机场服务范围与人口分布的关系；北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著,北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1-1.5小时圈,天津地区的主要作用圈在0.5-1小时圈,这主要与城市规划和机场布局相关,在未来的机场规划中,新建机场应在1.5小时圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。
|
|
12.
|
基于可达性的城市建成区医疗均等化分析——以大连市为例
|
|
|
|
|
|
|
郭建科 邱煜焜 王方雄 杜鹏《辽宁师范大学学报(自然科学版)》,2018年第2期
|
|
|
中国正处于城市化高速发展的阶段,医疗服务的均等化作为城市发展所面临的主要问题,其规划与布局对城市居民的身体健康具有决定性影响.利用GIS空间分析手段,系统地对大连市建成区医疗服务均等化水平进行分析与评价,并对缺医地区的医疗资源配给提出针对性建议.研究结果表明:(1)大连市建成区可达时间分布形式总体呈现由中心城区逐渐向外围地区递减的趋势,可达性值变化趋势是以中心城区可达性高值区沿主要交通线逐渐衰减;大连市建成区内各社区可达性平均值为2.16,其中,可达性最好的社区为学子社区,最差的社区为华鑫社区.人口密度、道路密度与医疗设施数量是造成可达性空间差异的主要原因.(2)根据LISA空间聚类模型所得结果,高水平地区主要集中在中心城区,不均衡地区与周边地区医疗资源分布差异显著,而低水平地区中营城子街道得分最高,应最先改善医疗资源在该地区内的分配.(3)通过GIS空间分析手段所得结果表明,大连市现有医疗资源分配基本均衡,应适当整合由中山公园、北京街、人民广场、白云和白山路街道所围成的地区内过于集中的医疗资源,避免医疗资源浪费.综合分析各街道人口、道路与土地使用情况后,认为凌水、营城子街道应各增加1处医院,红旗街道内应增加3处医院.
|
|
13.
|
桂林主城区饭店的绝对交通可达性特征研究
|
|
|
|
|
|
|
陈岗《杭州师范学院学报(自然科学版)》,2012年第11卷第1期
|
|
|
以桂林主城区为例,借助于GIS绝对可达性分析方法,对典型旅游城市饭店空间格局进行研究.研究表明,桂林主城区饭店的绝对交通可达性特征可以借助于磁场理论来解释:如果把影响桂林主城区旅游饭店空间格局的力量比作一个磁场,磁场的N极对高等级饭店产生更大吸引力,而磁场的S极对低等级饭店产生更大吸引力.那么,城市中心和火车站分别相当于影响桂林主城区饭店空间格局的磁场大的N极和S极；而核心景区和次要景区则分别相当于该磁场的一系列小的N极和S极.研究还发现,桂林主城区高等级饭店的空间选址一般遵循“闹中取静”的原则,而非星级饭店在可达性格局上呈现出一定的随机性.
|
|
14.
|
对漯河高新区城市园林绿化的思考
|
|
|
|
|
|
|
邢翠兰《河南科技》,2005年第9期
|
|
|
漯河高新区的园林绿化是由公共绿地、居住绿地、专用绿地、道路交通绿地、风景园林绿地、防护绿地和生产性绿地构成，其绿化的水平，因类型不同而有所差异。
|
|
15.
|
城市公园区位分配公平性评价研究——以上海市外环线以内区域为例 被引次数：2
|
|
|
|
|
|
|
陈雯 王远飞《安徽师范大学学报(自然科学版)》,2009年第32卷第4期
|
|
|
城市公园作为城市公共资源的重要组成,其公平享用应是城市规划和建设的重要内容.本文从空间区位和空间关系的视角提出了包含可达性、服务覆盖率、服务重叠率、和人均享有实际可达公园面积的多指标综合评价模型,并基于GIS-RS技术建立和实施了公平性评价模型的算法流程.对上海外环线以内公园区位分配公平性的实证研究表明:模型估计的公园实际服务范围可以为解决空间分布的供需矛盾提供决策信息;公园服务覆盖率及服务重叠率指标可以为新建城市公园的合理布局提供有科学依据的政策性思考;模型从居民享有公平性角度计算了人均享有可达公园面积,能较好地体现出以人为本的规划思想;模型实现方法简单,易于推广.
|
|
16.
|
基于空间句法的兰州市城市道路网络特征分析
|
|
|
|
|
|
|
雒占福 徐静 巩萧 何昕 范园园《西北师范大学学报(自然科学版)》,2018年第3期
|
|
|
以2015年兰州市主城区道路网为研究对象,基于空间句法模型,分别选择连接度、控制值、集成度与智能度指标定量分析其特征.结果表明,兰州市主城区道路网络呈现河谷带状组团式空间分布特征,没有形成完整统一的诸如方格网式或环形放射式的道路系统结构形式,相对独立地形成了城关区、七里河区、安宁区与西固区4大道路网组团,导致组团间道路联系松散,路网的均衡性与整体性差;兰州市主城区道路网络中,高连接度和控制度的道路数量较少,交通选择性整体水平低,而在仅有的高选择性道路中,横向道路的交通选择性强于纵向道路;无论是市级尺度的全局集成度,还是区级尺度的局部集成度,其空间分布都呈现单中心结构特征,距中心越近,拓扑可达性越高,反之亦然.受兰州市河谷空间环境的影响,城市道路网络智能度在市区尺度上表现中度的局部空间对整体空间的连通感知能力,而在分区层面却表现出较强的局部空间对整体空间的连通感知能力.
|
|
17.
|
城市绿地避震减灾适宜性研究
|
|
|
|
|
|
|
费文君 王浩 史莹 张凯云 胡伟《南京林业大学学报(自然科学版)》,2012年第36卷第5期
|
|
|
城市绿地有一定的避震减灾功能,但由于其内部及外部相关因素的影响和限制,并非所有城市绿地都能发挥该功能。因此,如何根据城市的自身条件、地震及其二次灾害的特点等,因地制宜地选择具有避震减灾功能的适宜绿地是城市避震减灾绿地体系规划的基础工作。笔者从城市绿地避震减灾的适宜性概念出发,基于城市绿地的整体布局形态、连通度、安全格局到个体绿地的安全性、可达性、避难设施完善度、有效避难面积等方面,对市域、规划区和建成区3个层次的城市绿地避震减灾适宜性进行分析,旨在为城市避震减灾绿地体系规划提供参考。
|
|
18.
|
基于绿地景观指数的低影响开发设施布局研究
|
|
|
|
|
|
|
叶丝丝 唐国安 袁豪健 卢丽 杨进 匡莎《中国科技论文在线》,2015年第13期
|
|
|
基于 ArcMap10．1环境，运用景观格局程序 Fragstats3．4分析计算景观与景观组分的相关指数，获得一系列南县现状绿地景观指数。针对研究区现状绿地分布数量、景观空间布局、景观结构特征进行系统分析，选取影响城市排水压力的重要因子进行空间叠加，得出城市排水压力空间分布图，在此基础上指导低影响开发设施布局、优化和管理。
|
|
19.
|
福建省民用机场可达性分析与国内通航能力评价 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
顾小玲 邬群勇《福州大学学报(自然科学版)》,2014年第42卷第4期
|
|
|
以福建省民用机场为例,对民用机场进行可达性分析和国内通航能力评价.基于福建省2011年交通道路数据,运用GIS的空间分析模块,进行成本距离分析和有效服务区分析,生成福建省五座机场可达性扩散图和有效服务区图.从机场近几年的运营数据和所在地经济、人口数据为指标,对机场进行加权计算分析,比较和评价五座机场的国内通航能力.从可达性扩散图可知3 h圈的覆盖范围占福建省面积的88%,3 h圈内的人口占总人口数的97%.但全省机场的有效服务区面积约占全省面积的34%,所占比例较少.建立一个通航能力评价模型,利用该模型计算出各个机场的通航能力的大小,并将机场分成3个等级,即第一等级是厦门高崎机场,第二等级是福州长乐机场和泉州晋江机场,第三等级是武夷山机场和冠豸山机场.从研究结果中可知,全省机场在整体上发展不平衡,需要规划和调整机场的布局,在中西部地区增建其它的机场,提高机场密度,进一步扩大机场的有效服务区面积,为海西发展提供支持.
|
|
20.
|
基于可达性与空间句法分析的商业区人流集聚影响研究
|
|
|
|
|
|
|
郭亚欣 徐建刚《山东师范大学学报(自然科学版)》,2011年第26卷第2期
|
|
|
商业是城市最活跃的经济成分,商业活动的成功与否关键在于是否能够有效地吸引人流,商业设施应设于人流量多且易于到达的区域.笔者基于南京河西新城北部地区,通过可达性与空间句法集成度分析,模拟预测地区级、地区次级的商业区人流聚集的情况,研究发现空间实体距离与心理感知距离对消费者行为的影响差异,并尝试解释造成这些差异的空间影响因素.研究进一步对相关结论在城市功能布局、道路网结构规划等方面的应用进行探索.
|
|
