武汉城市圈的经济一体化研究

武汉市是华中地区最大的中心城市，具有极强的市场集聚功能和辐射能力．以武汉为中心的城市密集区优势突出，加快武汉城市圈的经济一体化建设，有利于形成湖北经济发展的强劲增长极、中部地区特别是长江中游地区经济发展的核心区．运用地理信息系统技术等定量化手段，分析得出目前武汉市与周边城市没有形成资源优势互补、协调发展的局面．最后提出武汉城市圈经济协调一体化发展的决策．     

武汉城市圈经济发展与战略分析

武汉城市圈是湖北省提出的振兴湖北经济 ,推动湖北经济率先在中部崛起的重要战略举措。武汉城市圈是在中国出现“中部凹陷”经济现象的情况下提出来的 ,对振兴中国中部经济具有“领头羊”的作用 ,为中部崛起注入了强有力的经济活力 ,是带动中部崛起的增长极和龙头。分析了武汉城市圈发展存在的问题与发展条件 ,提出了建设武汉城市圈 ,发展其经济的战略措施。     

中部崛起的比较优势及路径分析

产业基础、能源资源、科技优势、交通条件、城市体系等,这些中部地区独特的资源禀赋造就了中部独特的比较优势,在比较优势的基础上,研究分析中部地区崛起的路径和对策,促进中部地区的崛起。     

武汉形成和发展的机制研究

随着中国城市化进入加速发展的时期，以武汉为中心的中部地区成为中国未来城市发展最具有活力的地区，也是城市化问题最为突出的地区。随着世界经济全球化、区域化的不断发展，牢牢抓住时代发展的机制，充分发挥武汉的各种优势，形成以武汉为中心的中部经济发展区，为中部崛起乃至全国的发展服务。     

基于中部旅游合作的六省省会城市旅游交通网络分析

本文运用β指数、γ指数、α指数、通达度等指标对中部六省省会城市旅游交通网络进行了分析. 研究发现,中部六省省会城市旅游交通网络整体状况较好,能够促进中部六省间的旅游合作. 但各省会城市自身的对外通达度却有较大差别,其中武汉的通达度最好,是中部六省旅游交通网络的中心,郑州其次;太原则由于地理位置等因素的影响,通达度较差. 本文针对各省会城市旅游交通状况的这种差异性提出了相应的建议.     

基于干线公路和铁路网的中国省会城市的交通通达性研究

以最短路径模型为基础,选取距离特征指标,分析基于主要铁路和干线公路网的省会城市交通通达性.从空间格局来看,铁路和干线公路的交通通达性都呈典型的同心圆模式,通达性最好的省份城市是接近中国大陆几何中心的郑州;而通达性较低的省份城市主要分布在西北、东北和海南省等边疆地区.交通通达性直接影响城市区位优势的发挥,增强边疆地区省会城市的交通通达性将有利于缩小区域发展差距.     

湖南“3＋5”城市群与武汉城市圈比较研究

湖南“3＋5”城市群和武汉城市圈同属于中部地区，都是“两型社会”配套改革试验区。两大城市群在综合势力、经济外向度、中心城市、产业基础以及资源利用与环境保护等方面各有优劣，应发挥各自优势、取长补短，实现优势互补，加速经济一体化建设，逐步增强综合竞争力，进而成为中部崛起的重要战略支点。     

河南省城市化水平的实证检验与建设路径

城市化水平是衡量一个国家和地区现代化水平的重要标志，是促进经济发展，加快社会转型的有效保障．河南省城市化建设的特征是：城市化水平稳步提升，但仍低于全国平均水平；区域城市化发展不平衡，各地区差异明显；中原城市群牵动辐射力弱，首位城市作用小．人口基数庞大、第三产业发展滞后、城市基础设施建设水平低是其基本制约因素．在国家中部崛起战略背号下，充分发挥中心城市增长极作用、实施分域引导等策略可有效提高河南省城市化建设水平．     

武汉城市圈经济促进法研究

武汉是中部地区的特大中心城市,武汉城市经济发展圈也是促进"中部崛起"战略的支点。结合我国的国情构建促进我国武汉城市圈经济发展--从经济法、行政法等角度实现对区域经济的促进,是本文研究的课题。     

中部地区的区域特征和系统内部运转与系统外循环

本文应用比较优势理论,实证分析了中部地区在全国比较中的区域发展优势,这些优势包括能源与矿产资源优势、作为全国粮棉油生产基地的农业优势、以能源、矿产、电力、钢铁等产业为龙头的产业优势和人力资源数量优势等.在区域比较优势分析的基础上,以系统理论为指导,从区域系统内外循环的角度,提出了加快调整产业结构、优化人力资源、提高对外开放程度和提高中心城市辐射力等对策体系,对促进中部地区的崛起有重要参考价值.     

邓小平区域经济发展理论与"武汉城市圈"战略研究

21世纪的世界经济重心将从大西洋沿岸转移到太平洋沿岸,太平洋西岸的国家将会是受益最大的地区.面对这一历史性机遇,我国经济发展战略必须作出主动性应对,武汉作为华中地区最大的省会城市,应当而且必须借鉴世界上已经较为成功的城市圈模式,使武汉城市圈成为中国经济的第四个增长极.     

中部六省省会城市竞争力比较研究

在吸收已有研究成果的基础上,从城市综合经济实力、结构优化程度、开放程度、基础设施及人民福利、人才及科技实力和环境质量六个方面构建了城市竞争力评价指标体系,采用主成分分析法,对中部六省省会城市竞争力进行了综合评价,结果表明,武汉综合得分最高,太原最低.文章最后对提升中部省会城市竞争力提出了一些建议和对策.     

西部陆海新通道城市网络结构特性及其韧性研究

基于西部陆海新通道城市关联网络，运用城市中心性、城市关联强度和平均路径等指标，对不同等级城市网络结构及其特征进行分析，并运用中断模型对网络韧性进行深度分析．研究结果表明:西部陆海新通道主要形成“一主多副”的城市网络空间格局；随着城市关联网络等级的降低，其结构从以成都为中心的单极吸引型向以成渝城市群为中心、相应省会城市为多个副中心的空间格局转变，同时呈现出择优连接，其副中心城市呈现出较强的辐射能力；就网络韧性方面，基于节点度值的破坏策略对网络性能破坏程度最大；居民生活水平、城市发展潜力以及劳动力成本与资源优势3个主成分对西部陆海新通道城市网络格局均存在一定影响．据此提出“增长极”“轴线”以及“片区”发展模式，并重点保护相应城市节点，提高西部陆海新通道整体网络韧性．      

武汉市城市化与生态和环境综合协调度分析

在城市化进程中,城市与生态和环境之间是相互影响、相互制约的统一体,协调二者的关系,走生态城市之路,是实现城市健康可持续发展的必然选择．笔者以武汉市为研究区域,利用2000～2009年的统计数据,结合武汉市具体情况,构建了城市化与生态和环境协调发展的综合评价指标体系,在此基础上计算了城市化与生态和环境的综合指数及协调度指数．结果表明：2000年以来,武汉市城市化综合水平逐步提高,而生态和环境综合质量呈现出明显的阶段性变化特征．总体来看,武汉市城市化与生态和环境处于不协调状态．     

区域经济增长极理论的实证分析--以安徽省芜湖市为例

区域经济增长极理论对一个区域的经济发展具有很强的指导作用,将该理论应用到具体的区域中将会产生不可估量的影响.本文以安徽省芜湖市为例,利用区域经济增长极理论,针对该市经济发展现状,从产业和空间两个侧面,对培育新的经济增长点,优化产业结构,增强经济的综合竞争力作了分析,为使芜湖成为安徽省改革开放的龙头和突破口提供理论依据.     

经济全球化与武汉市土地利用扩展的初步研究

经济全球化使武汉市城市土地利用发生了深刻的变化，“大都市全球化理论”认为：在城市土地利用的变化中，经济发展起到了关键性作用．不同的经济发展水平和模式，使城市土地利用扩展呈现不同的空间特征．运用“大都市全球化理论”和GIS的空间分析功能对20世纪90年代的武汉市城市土地利用扩展特征进行了初步的量化研究，结果表明，20世纪90年代，武汉市城市土地利用扩展的空间特征和形成机制与“大都市全球化理论”中的全球城(B)型土地利用扩展的空间特征和形成机制相符．     

基于夜间灯光数据的武汉市建设用地扩张规律研究

选取1997年到2012年间的6期DMSP/OLS夜间灯光数据,采用基于统计数据的二分比较法,对武汉市建成区进行提取.利用建设用地扩张幅度、建设用地增长类型、城市扩张速度、城市扩展方向、城市外围轮廓的紧凑度等指标分析了武汉建设用地扩张的规律和特点.结果表明:武汉市建成区总体扩张幅度为152.2%,增长速度经历了"慢-快-慢"的交替,城市分布中心主要向东南移动,建成区的紧凑度先减小后增大.此外,通过相关性分析证明经济发展、人口和城市化之间存在强烈正相关.     

城市协调发展水平评价及对策研究--以武汉市为例

将武汉市作为研究对象，对武汉市的协调发展水平进行了评价。依据评价结果，可看出武汉市近十年来总体水平有了长足的发展，但是环境和社会的发展以及与经济的协调方面有待进一步改善，对此，笔者提出武汉市协调发展的四点对策。     

中国东西部城市联姻共富的构想

重点讨论了在西部大开发中,西部地区应抓住历史机遇,大力推动“增长极”－城市的发展,完善城市体系,不断增强城市的辐射推动能力,以促进和带动区域经济的快速发展,其中东西部城市联姻、携手合作、东西共富应视为发展和开发西部战略的重要内容,并提出了“轴线战略”、“双边战略”、优势互补、联姻共富的构想。