省科技厅会同省有关部门启动安徽省科普基地认定工作

8月21日，省科技厅会同省财政厅、省国税局．省地税局、省林业厅组成联合考评组，在黄山市有关部门的陪同下，对安徽省皖南国家野生动物救护中心进行了实地考查。考评组听取了救护中心负责人的汇报，并对中心的科普设施、机构和工作情况进行了检查。考评组认为救护中心在完成野生动物救护、科研工作的同时，     

Slater函数双中心库仑积分与混合积分

对Ｓｌａｔｅｒ函数的双中心库仑积分与双中心混合积分进行了推导与计算，通过引入系数矩阵的方法简化了双中心积分的计算，我们对数值计算中后些问题进行了讨论，并在Ｓｉｅｍｅｎｓ－７５７０计算机上编写、调试并通过了全部计算程序。     

技术中心在企业技术创新的地位与作用

本文回顾了企业技术中心的历史，重点阐述了企业技术中心在企业技术创新中的地位与重要作用，对加强企业技术中心的建设提出了三点措施，即进行资源整合，创新激励机制，围绕市场需求开展研发。     

物流运输企业的ABC成本核算及其操作方法

运用作业成本法（ABC）对运输业的成本核算方法进行了探讨，给出了作业中心划分，成本归并，资源确认等可行的操作方法，并对关键的运输作业中心进行了效率，增值分析，指出作业成本法的应用中要注意的问题。     

电工电子实验教学示范中心建设思考

分析教育部对基础课实验教学中心建设要求和评估指标内涵，对示范中心建设中的一些相关问题在理论上进行了初步探讨，并结合我校实际情况，对我校电工电子实验教学中心建设提出思路．     

考虑顾客耐心和实时座席转移的联络中心运营指标优化研究

为解决传统联络中心服务不同类型顾客产生的座席不平衡问题，提高联络中心的服务质量和优化顾客服务体验，通过引入部分多技能座席，在不增加座席的情况下根据队列长度与座席状态对部分多技能座席进行实时转移，考虑顾客放弃的条件下以顾客的放弃率最低为目标构建出一个新的联络中心模型。运用Arena仿真软件建立模型对新联络中心模型的整体性能进行仿真分析，并与传统模型进行对比验证其有效性。结果表明，新的联络中心模型在提高了接通率的同时减少了顾客的排队等待时间，平衡了座席的服务强度。     

我国科技创新中心评价体系研究

科技创新中心建设是我国建设世界创新强国的重要支撑。本文首先对国内外重要科技创新中心评价指标体系进行分析，并在此基础上构建了评价科技创新中心的“雪花模型”；其次探索建立了我国科技创新中心（综合性科学中心）的评价指标体系，以期对我国科技创新中心评价和成渝科技创新中心建设提供参考。     

高层建筑偏心支撑钢框架在地震作用下的动力分析

文章介绍了中心支撑框架和偏心支撑框架，并对各自的受力性能进行了比较。通过算例，比较了中心支撑框架和偏心支撑框架的地震响应，得出偏心支撑框架抗震性能比中心支撑框架优越的结论。     

物流中心DRP应用探讨

DRP是MBP在流通领域的应用，概述了DRP的发展过程，介绍了物流中心DRP的原理及其运作过程，最后对物流中心DRP应用进行了举例说明。     

自动焊接中接缝检测跟踪系统的研究

针对焊接过程中焊枪应对准接缝中心位置进行焊接的要求，研究制造了一种能自动检测接缝中心进行实时跟踪的接缝识别系统，此系统利用CCD对图像的高精度传感，通过适当的图像处理方法获得了清晰的焊接区前端图像和精确的接缝中心位置，并计算出焊枪位置与接缝中心位置的偏差。实验结果表明，此系统能稳定可靠地工作，满足使用要求。     

城市平面交叉路口微观仿真软件设计

为再现城市平面交叉路口的交通流,建立一种基于细胞方法的交通仿真模型,提出根据优先级进行加速和减速操作的改进模型,实现城市平面十字交叉路口的微观仿真.实验证明,微观仿真能较好地再现城市平面交叉路口的交通状况.     

十字交叉路口交通流的控制和管理研究

采用开放边界条件,利用改进的N agel-Schreckenberg模型,引入转向概率,通过数值模拟,研究车辆通过十字交叉路口的交通流特性。结果得到,在开放边界条件下,当车道的产生概率大于消失概率的情况下,具有十字交叉路口的车道车辆密度在红绿灯信号周期较短时,车道车辆密度较高,此时车辆拥堵严重,如果延长红绿灯信号周期或允许车辆在交叉路口转向行驶,可降低车辆密度,改善交通状况,达到科学管理和有效控制车流的高效运行。     

一种基于单片机的动态路口交通管理系统

介绍一种替代传统静态红绿灯管理系统，适应路口交通流量随机性与不均衡性特点，利用单片机与车辆感应器的动态红绿灯管理系统．实现对交叉路口的优化管理．     

绿灯间隔时长与路口通行的研究

城市道路交通信号控制是影响城市交通流运行质量的一个决定性因素,是形成构成人、车、路三位一体城市交通的关键部分,也是提高道路交通安全性、运输效率、行车舒适以及社会和谐发展的关键.因此,随着城市机动车越来越多,道路越扩越宽,如何有效协调成为研究的主题.本文在通过现场实际调查、理论计算分析的基础上,从路口清空的角度提出了针对中国大城市中绿灯时长设置的新方案.     

低刹车概率下路口通行能力的计算

用Nasch模型的演化规则,建立了多路口的主干道交通流模型;得出了低刹车概率下的路口通行能力的近似计算公式.     

基于组态软件的交通信号控制

以组态软件MCGS5.1为开发平台,利用PLC来设计一个交通控制系统。该系统通过上位机和下位机之间的数据传输,以良好的人机交互界面实现对十字路口交通信号的实时监控。     

一种基于边缘信息的改进车辆检测方法

实时获取车辆有无、车流量等交通信息,在智能交通系统中有着及其重要的作用.基于视觉的交通监视系统具有直观明了、系统使用和维护费用相对较低等优点,因而广泛应用于公路干线和交叉道口的交通监控.但是由路边建筑、树木引起的阴影,是导致车辆检测错误的一大主要因素.笔者提出了一种基于边缘信息的改进车辆检测算法,用于检测车辆,进而实现对过往车辆的正确计数.     

基于细胞模型及多目标优化的交叉口信号控制

建立了城市平面十字路口交通流的细胞传输模型，该模型适合各种交通流状态．同时，在对信号灯配时进行优化的过程中，采用了两个控制目标，以最小延误为主要控制目标，以最大通行能力作为次要控制目标．模型采用多目标遗传算法对信号周期和绿信比进行优化．仿真结果令人较为满意．     

城市十字交叉口汽车尾气污染扩散模式

从交通流特性和街道交叉角度等方面概括了十字交叉口处影响汽车尾气污染排放扩散的一些特征，然后建立了一个十字交叉口汽车尾气污染扩散模式。该模式在普通的道路线源污染扩散模式基础上加入了考虑汽车排队等待以及拐弯变速的计算因子，是对前人模式的一种改进。     

基于GA的交叉路口自适应模糊控制器设计

针对交通领域中模糊逻辑控制器的模糊子集隶属度函数的离散性特点,提出了改进的GA(GeneticAlgorithm)算法,设计了适用于模糊子集隶属度函数编码的带区间范围限制的十进制编码方案,并实现受限分布一致交叉和变异算子.改进的经典赌轮选择法,通过动态确定最优隶属度函数,模糊控制器的控制性能得到提高,避免了病态个体产生,加快了收敛速度.通过一个实例的Matlab仿真结果表明了该方法的有效性.该方法对路口两方向车辆到达率相差较大情况的处理亦收到明显的效果.