钢筋混凝土简支斜交宽梁桥动力特性分析

以省道306线福建永春达中桥为例,分析了钢筋混凝土简支斜交宽梁桥的动力特性.首先介绍了全桥现场环境振动试验的概况;然后利用频域中的峰值法(PP)和时域中的随机子空间识别法(SSI)分别进行桥梁模态参数识别;最后利用ANSYS建立了全桥三维有限元模型并进行了理论模态分析,得到了该桥的前9阶频率和振型,其理论计算和实测结果吻合较好.结果表明,斜交宽梁桥具有竖向多扭转振型的特点,进行竖向模态测试时需布置3排加速度传感器.     

通泰钢-混凝土曲线叠合梁桥静载试验研究

本文介绍了通泰钢-混凝土曲线叠合梁桥荷载试验;同时建立了空间有限元模型,对该桥进行受力和结构自振特性的仿真分析.通过分析结果与实桥测试结果对比,对桥梁的结构性能进行了评价,对同桥型的设计及试验有借鉴作用.     

基于长期动力特性监测数据的大跨度桥梁安全性能评估

为了满足快速、准确地进行大跨度桥梁安全性能评估的需要,提出了一种利用健康监测系统的动力监测数据评价预应力混凝土连续刚构桥的长期安全性能的方法.介绍了一座大跨度连续刚构桥健康监测系统动力测试的基本情况,并比较了环境振动测试和健康监测系统动力测试的结果.利用连续刚构桥的自振频率温度修正模型,采用考虑温度效应的实测动力特性对连续刚构桥有限元模型进行修正,得到反映实际状态的基准有限元模型,通过汽车荷载试验的结果验证该计算结果的准确性.最后,根据基准有限元模型的计算结果与设计计算结果的比较评估桥梁当前的安全性能.结果表明:根据长期动力特性监测结果修正的基准有限元模型能够反应桥梁实际工作状态,评估结果具有很好的精度,可以有效地应用于大跨度桥梁长期安全性能评估.     

损伤情况下的钢-素混凝土拱结合梁桥动力性能

以实验室一钢-素混凝土拱结合梁桥模型为例,对桥梁模型进行模态试验.建立该桥的有限元计算模型,进行桥梁在不同损伤情况下的动力特性分析,重点研究横向联系体系对动力特性的影响.通过试验结果和仿真模拟对比分析,得出结论基本一致.结果表明:对于钢-素混凝土拱结合梁桥,处于桥梁中间的第三条纵向裂缝对桥梁前两阶竖向模态频率影响较小,对横向正对称弯曲模态频率的影响较大;处于桥梁中间的纵向裂缝比边缘的纵向裂缝对横向正对称弯曲模态频率影响大;横向联系体的存在减小了纵向裂缝对横向正对称弯曲模态频率的影响.     

刚架桥动力特性测试分析与研究

桥梁结构的动力特性能够很好地表现桥梁的健康状况和损伤状态,分别通过环境随机激振技术和定点跳车激振方法对一座刚架桥的动力特性进行了测试,给出了利用随机振动理论和响应传递函数识别结构的频率、振型和阻尼比的方法,并对两种测试方法进行了比较.通过ANSYS建立空间有限元模型,对桥梁结构的无载和有载动力特性进行了仿真分析.实测与理论分析表明:按本方案测试获得的试验结果较为理想,环境激励测试能获得更多阶的振型和自振频率;而跳车激振方法只能很好地激发结构的基本弯曲振动模态.通过试验研究结果验证了有限元动力分析模型的正确性,可为同类桥梁的测试和分析提供参考.     

Spatial dynamic response of hinge joint voided slab bridge due to moving vehicles

以实际工程为背景,运用ANSYS软件建立铰接板梁桥有限元分析的空间模型,分析桥梁的动力特性,获得桥梁的动力分析模型,并编制车桥相互作用的求解程序,求解汽车荷载作用下桥梁的空间动力响应,采用此法能较全面地描述车桥相互作用情况.铰接板桥振动具有空间特性,横向间各板块共同参与工作,按梁模型计算结果明显偏小,这是不安全的.按桥梁空间模型求解桥梁动力响应,所得结果与实测结果相近.算例表明本方法适合于对此类型的桥梁进行动力响应分析.     

钢筋混凝土板桥检测的荷载试验及仿真分析

桥梁结构静载和动载试验，可以检验桥梁的整体受力性能，评价桥梁结构的实际承载能力，是各类桥梁检测评定工作的重要手段。利用Midas程序，建立了金昌某钢筋混凝土板桥有限元分析模型，模拟分析了该桥的静力特性、动力特性。将模拟结果与实测结果进行了对比分析，从对比结果来看，用有限元模拟混凝土板桥的实际工作情况得出一些参考数据，这些数据作为桥梁在实际使用过程中进行健康检测和维护所使用的参考数据是可行的，从而为桥梁的安全评定提供依据。     

基于静动力测试的多跨预应力连续梁桥承载力评估

建立了基于静动力测试的既有预应力混凝土梁桥的承载力评估方法.该方法主要包括实桥环境振动实验和汽车荷载静载试验、桥梁有限元建模、有限元模型参数修正、模拟汽车荷载的数值加载分析等步骤.利用该方法评估了107国道深圳松岗高架桥九跨预应力连续箱梁桥的承载力,结果表明:该桥边跨满足设计荷载的使用要求,但中跨的承载力严重不足,需要对桥梁结构进行加固.     

基于静载试验的预应力简支箱型梁桥承载能力评定

本研究以某公路预应力简支箱型梁桥为研究对象，基于静载试验对预应力简支箱型梁桥的承载能力进行评定。试验前运用有限元软件Midas Civil建立空间计算模型，并通过计算分析确定测点布置位置，同时通过有限元进一步计算出各测点位置的应变值与挠度值。试验中采用DH3816静态测试仪对该桥进行静力荷载试验，即对控制截面在最不利设计荷载作用下的应变、竖向挠度进行测试及裂缝观测。最后将其有限元计算结果与实测计算结果进行对比分析，并结合现行规范对该桥梁的承载能力（抗裂性、强度和刚度）进行分析与评定。结果表明该桥梁性能良好，承载能力满足设计要求，所采用的静载试验设计方案、分析方法可供其他类似工程分析参考。     

基于动力的石拱桥有限元模型修正

利用大型通用软件ANSYS,以国道319线苏家坡桥为例阐述基于动力的加固前后石拱桥有限元模型建立及模型修正的过程.首先介绍加固前后苏家坡桥的环境振动试验与模态参数识别,然后介绍加固前的石拱桥有限元建模及基于动力的模型修正过程,最后介绍加固后该桥的有限元模型修正.结果表明,加固前后的有限元模型计算和实测动力特性能够吻合良好,所建立的有限元模型可以用于桥梁的静动力计算.     

基于环境振动测试的钢筋混凝土渡槽空腹桁架拱有限元模型修正

为评估某钢筋混凝土渡槽一空腹桁架拱的现役状态,在静力检测的同时对其进行环境振动测试,采用特征系统实现算法识别模态参数,结果表明其实测动力特性与初始有限元模型分析结果之间存在明显的差异.因此,采用基于灵敏度分析的有限元模型修正技术,选择测量精度较高的实测模态频率作为修正基准,选取各构件的弹性模量和密度作为修正参数,对该桁架拱的有限元模型进行修正.修正结果表明,修正后的有限元模型能更好地反映结构的动力特性,可作为该结构状态评估的基准有限元模型.     

润扬大桥斜拉桥结构安全评估的有限元建模与修正

通过对润扬长江公路大桥斜拉桥的有限元建模和模型修正过程,探讨了大跨桥梁结构以损伤预警、损伤识别与安全评估为目标的有限元建模策略.根据斜拉桥桥面系的特点和安全评估的要求,建立并修正了三维精细有限元模型,动力特性分析结果与实测结果的对比证实该有限元模型的正确性和可靠性.探讨了正交异性桥面系的有限元模拟方法,并以损伤预警与损伤识别为目标建立了简化有限元模型.与精细模型的动力特性对比表明,该模型可作为结构损伤预警与损伤识别分析的有限元模型.     

CFRP加固钢筋混凝土T梁桥的荷载试验研究

以佛山市某粘贴碳纤维板加固钢筋混凝土T梁桥为背景,运用MIDAS/Civil 2012有限元软件,按照梁格法建立计算模型,通过对T梁桥粘贴碳纤维板加固后进行的荷载试验,将实测数值与理论计算值进行对比,从而对加固后T梁桥的工作性能进行分析。结果表明,该桥粘贴碳纤维板加固后能满足设计荷载等级要求,有一定的安全储备,为同类型碳纤维板加固钢筋混凝土T梁桥承载能力评价提供参考。     

洪塘大桥六跨预应力连续梁的动力特性分析

以福州市洪塘大桥为背景,进行了该桥六跨预应力混凝土连续梁桥部分的环境振动实验,利用时域 的随机子空间识别法(SSI)进行识别桥梁的动力特性．进一步地,利用ANSYS建立了全桥三维有限元模型并 进行了理论模态分析,理论计算和实测结果吻合较好．此类测试与分析有助于桥梁的状态评估与维修加固．     

基于模糊综合评判和层次分析法的桥梁安全性评估

根据钢筋混凝土梁桥的受力特点建立了钢筋混凝土梁桥安全性评价模型，结合层次分析法确定各影响因素的权重，用“加权平均型”模糊综合评定方法评定桥梁的安全性等级．该评定方法能够较好地反映在役钢筋混凝土梁桥的安全性状况，可以为桥梁结构的维修加固提供决策依据，评价结果简单直观．     

某连续箱型梁桥动静载试验分析

为验证某新建箱型梁桥的安全性能,判断该桥的承载能力是否达到行车通行的标准,现将桥梁中部分桥跨作为试验对象,依据桥梁设计和荷载试验的相关规范,通过桥梁动静载试验,测得应变﹑挠度等数据,利用有限元软件midas/civil建立桥梁模型,在所建立的模型上进行试验工况模拟,得出理论数据,将实测数据与理论数据进行对比,最终结果表明,这座桥梁的强度和承载能力满足设计要求,能够达到行车通行的标准。     

湾湾川蓝岛大桥动、静载检测试验

湾湾川蓝岛大桥位于吉林省通化市,是一座装配式预应力混凝土简支T型梁桥,该桥建成后,未对桥梁结构进行荷载试验评估即投入使用。为了较好地掌握该桥的使用性能,基于Midas Civil 2006有限元分析软件,采用梁格法建立桥梁结构的有限元模型,对该结构进行静载及动力分析,并结合现场试验数据对桥梁使用性能做出评价,以确保桥梁的安全使用。     

动力作用下钢箱连续梁桥有限元模型修正

针对施工和使用阶段过程中,桥梁结构的受力状态不断变化,以及使用阶段多种载荷对桥梁上部结构的作用使桥梁上部结构受力状态不断变化的问题,采用有限元软件对桥梁上部结构进行分析,建立与实际情况更接近的有限元模型,更准确的模拟不同作用力对桥梁上部结构的影响.提取环境激励法下桥动态测量值作为目标函数,以纵向弹簧刚度、横向弹簧刚度、底板纵向加劲肋厚度、顶板厚度作为修正参数,对连续刚构梁桥进行模型修正.结果表明:修正后有限元模型的动力特性与实测结果的误差仅为3%,修正后的结构有限元模型可以为大桥损伤监测、整体评价以及深入研究提供可靠依据.     

安庆铁路长江大桥基准动力有限元模型研究

文章探讨了大跨度斜拉桥建模中的几个关键问题,即初始平衡构型、斜拉索垂度效应、恒载几何非线性和正交异性桥面板简化,为安庆铁路长江大桥的基准动力有限元模型的建立提供指导;介绍了该桥的现场环境振动试验以及峰值法和随机子空间法的模态参数识别结果。安庆铁路长江大桥有限元模型动力特性的计算结果与实测结果吻合很好,表明建立的有限元模型可作为该桥的基准动力有限元模型。     

斜拉桥动力特性分析

有限元模型对桥梁质量和刚度分布模拟是否准确,直接影响桥梁的动力分析结果.本文对斜拉桥的索、桥塔、主梁等结构的已有建模方法进行了探讨和评述.针对斜拉桥特点,采用三维梁单元、板壳单元、杆单元等建立大桥的有限元空间分析模型,进行结构动力特性分析.将计算结果与实桥脉动测试结果进行比较,结果显示与实测结果相当吻合,进一步验证了模型的有效性,同时也为大桥进一步进行链康监测的研究提供了依据.