基于GML的户外交互空间景观三维可视化设计

构建空间景观三维模型是实现户外交互空间景观三维可视化的有效途径,针对当前户外空间景观三维数据模型不容易统一,难以有效完成空间景观的三维可视化共享与交互过程等问题,提出基于GML的户外交互空间景观三维可视化模型构建方法.对户外交互空间景观的多源异构数据进行集成处理,将其转换为标准的GML格式;从GML空间景观数据中选择合...     

基于EPON架构的烟厂视频监控系统的设计与应用

本文结合烟厂视频监控系统建设实际,介绍了EPON技术的当前使用情况,并说明了EPON技术在烟厂视频监控系统使用的原因及范围,详细说明了系统的整体网络拓扑架构及EPON的使用优势,同时描述了系统的功能需求、设计及应用。     

公路平面线形设计信息计算系统的设计与实现

针对目前公路在大比例尺地形图上使用传统导线法设计平面线形计算数据的局限性,通过计算机编程,实现公路平面线形数据计算自动化.     

基于交互系统BOSS的设计与实现

泰达广电BOSS系统从系统结构、系统安全和业务管理上均采用了先进的技术手段和管理模式,在计费方面也借鉴了目前计费系统先进的融合计费模型,使业务管理更加灵活。其核心的创新设计包括：BOSS系统多接口技术体制、传统计费系统与整体网络融合计费模型的建立。     

基于鼠标跟踪的三维交互机制的研究

目的实现三维场景中符合自然习惯的六自由度的三维交互方式。方法在三维场景中建立一个和物理鼠标运动保持一致的3D鼠标（三维模型）,3D鼠标在地图空间和视景体之内可以沿各个方向自由运动,超出时进行越界处理,以OpenGL的拾取机制为基础研究新的适用于3D鼠标的拾取方法。结果设计了一种基于鼠标跟踪的三维交互机制,描述了该机制的详细设计策略及原理,提出了3D鼠标运动、越界检测、拾取的有效算法,通过模拟实验实现了融于三维场景的真正意义上的3D鼠标。结论该3D鼠标操作逼真,能够在三维场景中自由运动、有效地进行越界检测以及精确地拾取三维场景中的物体,理论和实践证明该设计机制是可行的。     

基于知识的网络交互设计系统研究

针对当前产品网络交互设计过程中存在的问题，提出了一种基于知识推理的全新网络交互设计系统模型，使得用户既可以单独通过浏览器在客户端的虚拟场景中进行个性化设计，也可以与其他用户进行协同设计。详细分析了交互设计过程，同时还研究了知识库构建、协同会议管理、VRML模型的建立及其外观特征的参数化等关键技术。最后开发出一套以首饰产品为对象的网络交互设计原型系统，阐述了上述模型的可行性和先进性。     

三维头发造型系统的设计与实现

根据悬臂梁模型,建立头发的弯曲模型,运用外力控制头发的弯曲、提出以椭球为头壳生成头发模型,并将其移植到实际存在的头部模型上的方法;并设计一个头发造型系统。     

浅谈基于B/S架构的公路联网售票系统的设计与实现

论述了开发公路联网售票系统的必要性,对系统需求进行了分析,介绍了数据库逻辑设计,并对系统功能模块进行了划分,描述了主要模块的实现技术,并对系统进行了完整的环境测试分析。     

温州银行客服中心系统项目的设计架构及应用

当今银行业的竞争已日趋白热化,竞争的焦点集中到客户资源的争夺上。如何能留住老客户,同时又能吸收新客户,不断提高银行利润率,成为大家共同思考的问题。在不断开拓新业务的同时,建设客户服务中心系统,提高客户服务水平,尤其通过客户服务中心系统与CRM系统的结合,分析客户行为、市场趋势、自身资源等情况,以作为客户服务、营销活动、需求设计、业务推广的依据,从而使客户服务中心从被动地提供服务到主动地发掘客户价值,是解决上述问题的一个有效手段,并最终达到开拓市场获取效益的目的。2008年温州银行与恒生电子股份有限公司合作开发了温州银行“客服中心”系统,做为温州银行“客服中心”项目组的主要成员之一,本人从始至终参与此项目的评估、设计、开发、实施与维护全过程。以下将结合实际,介绍温州银行“客服中心”系统项目的设计架构及应用。     

动视觉原理在公路线形设计中的应用

在运动和静止状态下,驾驶员的视觉心理有很大差异。根据驾驶员的动视力、动视野与行驶速度的关系,分析了驾驶过程中驾驶员的动视觉特点。基于驾驶员动视觉的直线长度、平曲线、平面线形组合、平纵组合等公路线形参数,提出了满足动视觉特点的直线长度的合适范围、满足视觉条件的平曲线半径计算公式以及平纵设计中应该注意的问题。     

可能速度及其在公路线形设计中的应用方法

根据汽车在公路上行驶的特性和公路线形设计的要求,研究了以设计速度作为依据的公路线形设计方法,发现各技术指标取值不合理、相互组合不协调,易发生交通事故等问题。提出可能速度的概念及在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评价公路线形设计成果,作为公路几何设计技术指标取值的依据。     

城市中心区域地下空间规划与地下建筑设计

针对当前城市中心区域普遍存在的用地紧张、过度拥挤、交通堵塞等问题,阐述了城市立体规划的必要性以及地下空间规划的原则,指出了在地下空间规划过程中,对其功能的确定原则以及地下建筑设计的特点和重点,并以郑州市火车站区域为例,说明在地下空间规划和设计时应坚持以人为本、上下协调,立体规划的原则,规划应有前瞻性,地下建筑设计应合理,防灾应作为设计工作的重中之重．     

基于可靠度理论的公路路线设计

针对公路路线设计参数的不确定性,以概率论为基础,建立公路路线设计指标,包括停车视距、平曲线半径以及竖曲线半径可靠度模型,通过可靠度指标和失效概率,分析路线设计指标的可靠性。研究结果表明:为确保停车视距设计指标可靠性,公路某一点停车视距的下降应控制在15%范围内,横向摩擦因数的降低将大大影响平曲线半径设计的可靠性; 竖曲线半径下降超过某一值时其可靠性将大幅度降低。该研究为道路设计人员在线形设计指标的安全性和经济性之间的合理选择提供理论依据,也为公路设计人员提供了新的设计思路。     

以能力为核心的建筑学专业课程体系改革初探

针对地方普通本科院校建筑学专业人才培养模式作了初步探索,在教学方法上,将设计课程分解成以设计能力培养为目的的"环节链";在教学内容上突破单个课程的局限性,围绕设计课程建立起相应的课程群;在师资安排上设计课教师与其他相关课程教师组成团队,共同承担教学任务,适时帮助学生解决设计中的困难,使学生能较快地形成比较完整的建筑设计知识框架,并在此框架下掌握设计方法、培养设计能力以及训练相关技能。     

基于遗传算法的公路自动选线与安全评价方法

针对公路自动选线交点搜索区域有限、评价方法不足等问题,基于遗传算法,通过构建公路线形约束模型、公路自动选线优化模型及运行速度预测模型,实现了公路三维空间选线方案自动寻优与安全性评价。结果表明：基于遗传算法的公路自动选线与安全评价方法,可以在给定的设计区域、拟定的技术、经济和安全条件下,克服路线交点只能在给定断面寻优的不足,实现设计方案的自动收敛和优化。在考虑路线安全性条件下,可以保证路线交点在拟定的选线区域全局进行自动搜索,验证了基于遗传算法的公路自动选线方法的可行性,并提升了选线工作的效率。该方法可以实现以速度一致性为指标的道路线形安全性评价,提高了选线方案的安全性设计水平。研究结果可为完善公路自动选线的理论基础,继续开展公路选线自动寻优方法的研究提供借鉴。     

道路工程集成CAD系统的开发

在研究了集成道路CAD系统开发中的关键技术的基础上 ,提出了以道路中心线为主线的集成道路CAD系统的数学建模思想、以及面向对象的程序设计技术 ,实现了集成道路CAD 总结了根据以上设计思想所研制的道路集成CAD系统的主要特点 图 2 ,参 8     

机构创新设计实验立体化教学模式研究

针对目前机构运动创新设计实验教学的现状,采用立体化的实验教学方式,设计了多媒体实验教学课件并将其应用,增强了学生机构创新设计能力与工程应用能力。     

基于运行车速的公路线形设计质量评价

速度因素在公路交通事故中占有相当的比重 ,而线形是决定车辆实际运行车速的基础 .通过对车辆运行特征的实地观察和运行车速的现场观测 ,标定了车辆运行车速和加速度与公路线形之间的关系模型 .从行车安全的角度出发 ,将线形单元间运行车速和加速度的变化量作为线形质量的评价标准 ,建立了线形质量评价模型 ,用以进行公路线形设计质量的定量评价 .     

RS、GIS技术在高等级公路工程勘察中的应用研究

提出了基于 RS、GIS的公路工程地质勘察的一整套工作程序和技术路线 ,并在此基础上完成专题制图 ,工程可行性分析及评价 ,取得了很好的技术效果和良好的经济效益 .该分析体系对自然条件恶劣的地区更具现实意义 .