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1.
船舶主尺度决定了船舶的经济与技术特性,如稳性、操纵性、快速性、载重量、造价等.在船舶设计过程中,确定主尺度是船型方案设计第一阶段,是后续技术设计的重要基础.在对第三代风电安装船特点进行理论分析的基础上,搜集整理了目前世界范围内第三代风电安装船主尺度资料,分析了风电安装船各个主尺度对载重量敏感性的变化规律和特点.结合实践经验,运用统计学方法回归出了一套主尺度计算公式,并进行了稳定性验证,该公式可供船东选择最佳船型尺度时和设计部门进行方案设计时或者进行船型技术经济性能论证时参考. 相似文献
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船舶主尺度技术经济分析的模糊数学规划方法 总被引:5,自引:0,他引:5
本文运用模糊数学的理论和方法建立了运输船舶主尺度技术经济分析的模糊优化模型,对经典数学规划中分明的约束边界作了模糊化处理,以便反映客观世界普遍存在的模糊性。通过秦皇岛港-温州电厂船线煤运船舶主尺度模糊优化的实例计算结果表明,该方法是进一步提高运输船舶主尺度优化设计质量的新途径。 相似文献
3.
讨论了由不同环境温度下得到的测压铜球准动态标定数据应用回归分析技术导出压力的温度修正公式的方法。该公式可用于计算铜球在非标准温度下工作时的压力修正值和编制温度修正表。 相似文献
4.
为建立考虑船舶横摇的船舶4自由度响应型数学模型,首先采用类比建模的方法建立船舶横摇响应型数学模型,并首次提出了船舶横摇指数的概念;然后利用多元回归分析软件SPSS17.0及偏最小二乘法对8条船舶数据进行分析,得到横摇指数的最优回归公式;最后,联立Nomoto模型和船舶横摇响应型数学模型得到船舶4自由度响应型数学模型.该模型结构简单,较传统的船舶水动力数学模型更为简捷方便,且基本满足精度要求. 相似文献
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本文对DW=3~10万吨原油船船型尺度特征做了扼要介绍。鉴于1973年国 际海协(IMCO)**防止船舶造成污染公约及其1978年议定书引起油船的主尺度、 重量与容量及货油区域结构形式的变化,作者在搜集国内外油船资料的基础上,考虑 了我国油船船令和船员数与国外的差异,建立了估算油船空船重量与容量统计公式。 给出了与此相关的统计数据和曲线。并按文中的统计公式对五万吨级原油船的重量与 容量做了计算。其结果表明接近国外水乎.又符合我国实情。 这些统计公式、数据和曲线可供船舶设计者进行原油船方案设计用.可作为油船 初步设计计算机系统中确定主尺度的有关数学模型. 相似文献
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多目标模糊优选法及其在船舶主尺度优选中的应用 总被引:13,自引:1,他引:12
介绍了基于相对隶属度和相对隶属度函数的模糊优选模型,首次引入目标对决策的影响度因子的概念,对目标相对优属度公式进行改进,通过该模型在船舶主尺度优选中的应用,证明新模型较诉模糊综合评判方法具有更大的优越性。 相似文献
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《南通大学学报(自然科学版)》2017,(1)
Logistic分布是一种重要的位置-尺度分布,与正态分布比较,Logistic分布是一种厚尾分布.为刻画数据的异方差性,提出了基于Logistic分布的位置-尺度参数联合回归建模问题,利用牛顿迭代法得到了参数估计算法.为检验解释变量的重要性,基于Score检验方法研究了相关的假设检验问题,并通过数值模拟研究其检验功效问题.最后,利用AIC和BIC信息准则对基于Logistic回归模型和线性回归进行拟合优度分析.大量数值模拟和实例数据分析验证了所提方法的有效性. 相似文献
8.
针对目前船舶排放计算中船舶主机功率的估算问题,基于AIS数据库和长江船舶登记数据库的相关信息,采用数据拟合方法,得到不同船型的主机功率对于船舶主尺度的最优函数;建立船舶的主机功率估算模型,并对模型进行计算验证.实验结果表明,用该方法建立的船舶主机功率估算模型的估算值与实际值之间的误差率在±10%以内,具有较高的可靠性. 相似文献
9.
基于准动态校准的测压铜柱温度修正方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了测压铜柱常用的温度修正方法及准动态校准的含义与编表方法,分析了测压铜柱在不同环境温度下得到的准动态校准数据,根据校准数据,应用回归技术导出了压力温度修正公式,并利用落锤动标装置验证了该公式的可行性,该公式可用于计算测压铜柱在非标准温度下工作时的压力修正值和编制温度修正表。 相似文献
10.
针对时间序列数据预测过程中可能面对高维或超高维的预测变量,同时考虑变量的时序特征及预测的非同步性,提出用于时序数据预测的非同步尺度主成分分析方法。首先构建单个预测变量和被预测变量的非同步线性回归,通过可决系数选取单变量的最佳滞后阶数,并将回归系数赋权与相应的预测变量得到赋权预测变量,并通过主成分分析对赋权预测变量降维,即非同步尺度主成分分析。将该方法用于消费者物价指数增长率的预测,结果表明经非同步尺度主成分分析降维的预测精度高于传统降维预测的方法。 相似文献