长江堤防安全评价的理论方法和实现策略

对长江堤防安全评价的理论与方法进行了较为系统的阐述。重点论述了长江中下游堤防的特点和破坏机理，分析了与堤防安全有关的基本因素；针对堤防安全评价的层次性和动态性等特点，初步建立了长江中下游堤防安全评价的理论框架，提出了堤防安全评价的流程与方法。     

基于AHP-熵权法的黄河下游堤防安全模糊评价

紧密结合黄河下游堤防工程的实际情况,在分析影响堤防安全的各个因素的基础上构建了多层次多指标的综合评价指标体系;并采用主客观组合赋权的方法,将层次分析法和熵权法有机结合用以确定各评价指标权重.在此基础上,根据黄河下游堤防工程实际情况定义了评价集和对应隶属函数,构建了模糊综合评价矩阵,对黄河下游堤防工程安全进行综合评价,并结合济南市天桥区堤防段安全综合评价结果,分析了该方法的科学性和可行性.     

基于层次SDG-HAZOP的火电厂安全评价建模

针对火电厂的安全评价问题,通过分析SDG的建模特点和研究HAZOP分析技术,提出了基于层次SDG-HAZOP的安全评价建模方法,并将其应用于火电厂的安全评价建模。该方法利用AHP的递阶层次结构对火电厂生产设备进行模块的分层,应用实例表明,AHP的递阶层次结构简化了建模的复杂度。SDG-HAZOP所建模型的完备性好,且通过SDG-HAZOP推理策略得到的结果能够全面反映火电厂可能存在的危险,并能揭示危险传播的路径。本方法也可以适用于其它过程工业的安全评价。     

关于综合评价AHP分析法标准评价轴的研究

由于层次分析法(AHP)在应用中存在的数据整合性问题影响了分析结果的正确性和分析方法的广泛应用。以层次分析法(AHP)评价结构的构成为出发点,从层次分析法(AHP)比较原理和比较关系,明确层次分析法(AHP)存在的课题,探讨完善层次分析法(AHP法)实际应用的可操作性。     

中小型煤矿安全库存模糊综合评价模型

与一般制造业不同,中小型煤矿供应链存在许多不确定性因素,安全可靠性要求较高此时必须考虑煤炭供应链的特殊性,设立科学合理的安全库存文中运用模糊评价方法及层次分析法(AHP)解决指标权重分配问题,构建了基于AHP的中小型煤矿安全库存模糊综合评价模型,提出运用现代供应链库存管理方法提升中小型煤矿整体安全库存水平     

基于综合指数法评价罗田县耕地安全评价

以湖北省罗田县为例,从质量。数量和生态三个方面应用特尔斐法、层次分析法（AHP）构建了罗田县耕地安全评价的指标体系,并用综合指数法对该县12个乡镇的耕地进行了评价并划分出安全、临界安全和不安全三个等级归属。研究结果表明：风山镇。大河岸镇、三里畈镇、白庙河乡、河铺镇、九资河镇处于安全或者临界安全状态,其他乡镇处于不安全状态。根据评价结果提出相关政策建议,为罗田县耕地安全和可持续利用提供指导。     

基于SCA&AHP模型的加油站安全评价及应用

本文以安全检查表法(SCA)和层次分析法(AHP)为基础,建立了一种新的加油站安全评价模型。首先,通过安全检查表法,分析系统安全现状,制定评价指标体系;然后利用层次分析法计算出各个因素的权重;再次根据现场专家评分给出评价矩阵,通过模糊评判方法计算得出加油站各个安全等级的评价结果矩阵,最终得出加油站的安全等级。实践证明该模型符合加油站的特点,实用性较强。     

钢铁企业安全成本评价AHP模型

应用层次分析法构建钢铁企业安全成本AHP(层次分析法)模型,利用某公司安全成本指标体系和专家打分结果,得出某公司安全成本各项目的权重.利用历史数据对模型结果进行检验,检验结果表明,AHP模型在钢铁企业安全成本评价方面有重要指导意义.     

基于相对差异函数的隧道群交通安全评价

引入可变模糊理论中的相对差异函数,建立高速公路隧道群交通安全评价模型.根据相关研究成果,选取影响高速公路隧道群交通安全的主要因素构建安全评价指标体系.综合层次分析法(AHP)和信息熵法确定评价指标的权重,建立相对差异函数安全评价模型.利用相对差异函数评价模型对隧道群交通安全等级进行判别,得出评价结果.将该方法应用于浙江省某高速公路隧道群交通安全评价,针对评价结果提出隧道群安全改善对策,并将该方法与其他交通安全评价方法计算结果进行对比,结果表明该模型在高速公路隧道群交通安全评价应用中有较好的实用性.     

基于层次分析法的人才测评

根据胜任特征的有关模型选取人才测评指标，然后运用层次分析法（AHP），借助Matlab软件计算这些评价要素的相对权重，最后将这些评价准则及其权重运用到具体的案例中，阐述层次分析法在人才测评中的具体运用。     

太子矶航道水下钻孔爆破地震波测试与分析

以长江太子矶航道疏浚爆破工程为例,通过对其爆破地震波的测试与分析,得出爆破振动速度的衰减经验公式,提出爆破振动速度安全判据及不同状态下的最大允许药量,并依据实测数据评估了水下钻孔爆破对长江大堤的影响。     

长江南京段堤防工程失稳风险分析

对影响长江南京段防洪堤结构稳定的不确定性进行了初步分析,提出了防洪堤工程失稳风险计算的数学模型,借助于ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ方法,具体计算了目前长江南京段防洪堤工程失稳风险的大小,计算表明,目前长江南京段坊堤发生边坡失稳的风险度为１．１５％,发生渗透变开遥风险度为０．６３％。     

防渗墙施工引起堤防裂缝的离心模型试验研究

为研究长江干堤防渗墙施工中堤身产生裂缝的机理 ,采用土工离心模型试验手段 ,成功地再现了堤防产生裂缝的过程。试验结果表明 ,堤身裂缝是由泥浆压力造成槽孔端部土体劈裂而引起的。通过不同方案的离心模型试验 ,讨论了堤防土质、干密度、泥浆密度、槽孔长度和防渗墙位置等因素在产生裂缝中所起的作用。研究结果为进行裂缝的工程处理提供了科学依据。     

汛期隔河岩大坝工作性态分析

１９９８ 年汛期,为了与长江洪水错峰,减少荆江大堤防洪压力,清江隔河岩水库蓄水高达２０３－９４ｍ ,超过了千年一遇的洪水标准－ 为了掌握高水位下大坝工作性态,本文根据安全监测资料对大坝关键部位的工况进行了初步分析,得出了一些有益的结论,为今后防汛提供了决策依据－     

压载土工布垫护脚技术在长江防护堤中的实践研究

传统的堤防护脚结构不设反滤层，整体性差，易存在安全隐患，造价高．介绍了压载土工布垫技术在长江防护堤中的应用，论述了该技术的性能、原理、施工工艺流程、施工技术要求，表明该技术克服了传统技术的不足，具有施工质量优良、速度快、造价低、操作方便等优点，可以在类似工程中推广应用．     

含施工裂缝隧道穿越段堤防渗流和稳定分析

某长江隧道穿越江北大堤,堤身出现施工贯穿式裂缝,且累计沉降较大。考虑长江大堤堤身不同深度施工裂缝对堤身渗透稳定及堤坡抗滑稳定的影响,建立隧道穿越段大堤渗流有限元模型和边坡稳定分析模型,采用饱和-非饱和渗流有限元法和瑞典圆弧法,计算分析历史最高水位条件下不同深度裂缝堤防的渗流性态和堤坡稳定性。计算结果表明:深层搅拌桩对堤防渗流和稳定均有利;贯穿式裂缝对裂缝周围地层的渗流场影响较大,但当裂缝深度小于8.5 m时,堤身与堤基的最大渗透坡降分别为0.206和0.181,均小于相应材料的允许渗透坡降值,堤防渗透稳定能满足要求;贯穿式裂缝位置和深度对堤坡稳定影响显著,当裂缝深度为8.5 m时,两个不同裂缝位置的堤防抗滑稳定安全系数分别为2.419和1.844,当裂缝深度小于8.5 m时,经过深层搅拌桩加固处理后,堤坡稳定能满足要求。     

无为大堤新安闸除险加固设计方案研究

防洪工程乃百年大计,其设计方案的优劣将直接关系到工程的防洪安全,尤其是防洪工程的除险加固设计,应在深入研究工程现状的基础上,反复比较论证,不断优化设计方案。无为长江大堤是巢湖流域的防洪屏障,属国家一级堤防工程,新安闸是无为大堤上唯一的１ 座圬工结构穿堤涵闸,每到汛期长江高水位期间则险情不断,严重危及着无为大堤的防洪安全,对该闸除险加固势在必行。     

多元结构堤基半封闭式防渗墙概化模型研究

为了确保洞庭湖区堤基安全,根据堤基地质特点,建立了多元结构堤基的垂直防渗概化模型;并采用渗流有限元法对影响半封闭式防渗墙防渗效果的各种因素进行了较为全面系统的研究,分别得到了天然弱透水覆盖层、第二层强透水层、防渗依托层、依托层下伏强透水层的厚度、渗透性对堤内和堤脚附近最大渗透坡降的影响曲线.计算结果表明,防渗依托层的厚度、渗透性对堤内、堤脚附近最大渗透坡降的影响程度远远大于其他因素,其对半封闭式防渗墙防渗效果起决定性的作用;在所有次要因素中,天然弱透水覆盖层的厚度、渗透性对堤内最大渗透坡降的影响较其他因素大,尤其对堤脚附近渗透坡降的影响比较明显.本文的研究成果既可用于定量研究半封闭式防渗墙的防渗机理,也可以为垂直防渗墙的设计提供可靠的理论依据.     

淤泥海砂混合料海堤地震动力响应数值模拟

本文将淤泥与海砂进行混合,制备了淤泥海砂未固化混合料,又掺入水泥制备固化混合料,用于分析地震作用下海堤的动力响应。通过有限元软件Geo-studio分析地震荷载作用下海堤的动力响应,结果显示：采用未固化混合料填筑的海堤在地震作用下的稳定安全系数不能满足规范要求；而固化混合料填筑的海堤,能够减小海堤在地震作用过程中产生的加速度、液化破坏范围和震后永久位移,并且海堤在静力状态和地震荷载作用下均能够满足规范规定的稳定性要求。     

长江中下游武安段生态航道评价

基于航道建设要素与河流生态系统保护相协调的基本思想, 建立长江中下游武汉?安庆段生态航道评价指标体系。利用层次分析法和能够反映木桶效应的综合指数评价法, 对该河段2018年生态航道健康水平进行评价。结果表明, 武汉?安庆段的生态航道健康指数为0.8145, 属于中等水平, 该航道的自净功能优秀, 航运、泄洪和景观娱乐功能良好, 生态功能较差, 后续航道建设和维护应该加强水生态保护与修复工作。