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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 812 毫秒

1.  汽车后视镜气动噪声的影响参数  被引次数:1
   李启良  杨志刚  王毅刚《同济大学学报(自然科学版)》,2011年第39卷第8期
   选取普通后视镜外形作为基础模型,分别挑选可能影响后视镜气动噪声的3个形状参数和2个角度参数,使用大涡模拟和FW-H方程预测后视镜的气动噪声并分析其影响因素.整车风洞普通后视镜气动噪声试验结果与数值计算结果吻合,表明采用混合方法预测后视镜气动噪声的可行性.分析各种参数的后视镜气动噪声可以发现,声源强度在支撑面比后视镜表面大;它在普通后视镜支撑面的分布呈现梯形形状,且不随后视镜前后脸的变化而变化,但支架的存在却使之成为矩形形状.除旋转角度外,增加其他4种参数均有利于降低后视镜产生的气动噪声.    

2.  基于三角基曲面拟合后视镜的数学建模与仿真  
   王泽  张峻霞  张芸芸《天津科技大学学报》,2009年第24卷第5期
   针对后视镜曲面光滑度高的特点,提出采用基于三角基线性分布计算法的曲面拟合技术拟合后视镜,并给出了曲面拟合后视镜流程.首先通过测量得到后视镜的数据,然后根据数字化离散点的三维坐标及各点的法矢量.利用后视镜表面的几何特征拟合计算目标函数.利用Matlab仿真对三角基曲面拟合和最小二乘法拟合进行了比较.结果表明,采用三角基曲面拟合的曲面更光滑,可以用于后视镜拟合.通过拟合得到的曲面几何参数可以为后视镜模型设计打下基础.    

3.  汽车后视镜流场的试验与数值研究  
   李启良  杨志刚  陈枫《同济大学学报(自然科学版)》,2011年第39卷第7期
   为了解后视镜的流场特性,以风洞试验与数值计算为手段,对后视镜的压力场与速度场进行测量和计算,并将测量结果与数值计算结果进行比较,评估两者的异同.数值计算结果与风洞试验结果的平均静压与速度、脉动速度的标准差以及自功率谱密度的一致性表明,所使用的数值计算方法具有可行性,能够较为真实地反映出后视镜的流场特性,数值计算结果与风洞试验结果能够相互验证.试验段近地面的平均静压变化反映出后视镜尾部的流动状态,能量耗散最为强烈的地方出现在远离后视镜约1.0倍后视镜直径的区域,回流区域影响范围可达3.0倍后视镜直径.后视镜尾部带有强烈的脉动速度,剪切层侧的速度脉动比其他区域大,个别测点脉动速度标准差数值可达来流速度的0.3倍,它们的主要能量集中在中低频区域.    

4.  考虑声固耦合作用的光面胎滚动数值模拟  
   丁凤龙  张莉彦  杨卫民  安瑛  谭晶《北京化工大学学报(自然科学版)》,2018年第2期
   利用ABAQUS软件建立了考虑声固耦合作用的光面胎滚动有限元模型,并对其进行滚动工况下Mises应力、接地性能以及振动模态等力学性能分析。从动力学分析结果中提取光面胎结构有限元模型的表面振动加速度,导入LMS Virtual.Lab Acoustics软件,采用声学边界元法分析光面胎滚动噪声;探讨了接地印痕、载荷、胎压和下沉量之间的关系,并对近场噪声仿真值与实验测量值进行了比较。研究结果表明:考虑声固耦合作用的光面胎Mises应力、接地压力、接地印痕呈对称分布,接触印痕、载荷、胎压随下沉量的增加而增大;考虑声固耦合的光面胎滚动噪声主要分布于50~375 Hz低频段,且内胎气体在滚动工况下产生了稳定声压(8 d B(A))。    

5.  二维圆形边界温度场声学测量的仿真研究  被引次数:1
   王明吉  张利巍  曹文《科学技术与工程》,2010年第10卷第16期
   对二维圆形边界温度场声学测量方法进行深入研究,提出一种新的二维温度场区域划分方法,阐述了声学法二维圆形边界温度场重建思想.应用C + + 语言编制了最小二乘重建算法的程序,对单峰及双峰二维温度场进行了仿真,并对仿真结果进行分析.    

6.  高层建筑群风场的数值分析  被引次数:9
   周莉  席光《西安交通大学学报》,2001年第35卷第5期
   针对高层建筑物风场和风压力的问题,采用计算流体动力学(CFD)软件对高层建筑物进行模拟,得出了单个建筑物在不同风向下的风场和风压力,并对高层建筑群进行了模拟,将其分布规律与单个建筑物进行了比较,结果表明,风在受到第一个阻碍后的区域里的漩涡分布最强烈,压力梯度最大,是最危险的受力区,在建筑群中,最靠近迎风面的建筑物所受负压最大,且建筑物之间的间距也对风场有很大影响,因此研究结果对于减少高层建筑物中大尺度的漩涡脱离区,以及降低室内噪声具有指导价值,同时也显示了CFD技术强大的分析能力及其在工程应用领域中的广阔前景。/    

7.  基于面板声功率贡献量分析的齿轮箱噪声控制方法研究  被引次数:1
   李宏坤  郭义杰  丁健  周帅  郭骋《大连理工大学学报》,2012年第52卷第2期
   在对当前面板声学贡献量分析方法研究的基础上,提出了面板声功率贡献量分析方法.针对齿轮箱辐射噪声,利用有限元和边界元理论建立齿轮箱的计算模型,对其进行噪声辐射模拟计算.根据齿轮箱的面板区域划分,计算齿轮箱的面板声功率贡献量,从而确定齿轮箱辐射声功率的主要贡献区域,同时确立噪声峰值对应频率的主要贡献区域,并对齿轮箱进行结构改进与验证分析.结果表明,此方法有利于齿轮箱噪声控制的研究与实现.    

8.  某专用校车顶部安全性能仿真与改进  
   王良模  陈东益  袁刘凯  张遵智  张汤赟《南京理工大学学报(自然科学版)》,2012年第36卷第6期
   为提高专用校车顶部安全性,对某专用校车在翻滚事故中的顶部结构对乘员的保护作用进行了研究.利用Hypermesh与Hypercrash软件建立其车身有限元模型.针对碰撞包含几何非线性、材料非线性和边界非线性的特点,选择并定义了合适的非线性材料和壳单元,进行了焊接及其他连接方式的模拟.利用RADIOSS求解器,进行校车翻滚保护仿真及乘用车顶部抗压强度仿真.结果表明:在翻滚保护仿真中,该车车身结构能承受标准要求的1.5倍整备质量载荷,在顶部抗压强度仿真中,施力板下表面侵入量为46 mm,满足标准要求.参照有关国际标准,对A柱及横梁结构进行改进设计,使单根横梁的最大承载能力达到64700 N,提高了该车的翻滚保护性能.    

9.  台风随机模拟与极值风速预测应用  被引次数:9
   赵林  葛耀君  项海帆《同济大学学报(自然科学版)》,2005年第33卷第7期
   采用Monte-Carlo台风风场随机模型,结合台风历史记录资料和近地台风观测结果,对上海周边沿海区域内的台风风场参数合理取值进行了优化.以越界峰值法和广义№分布探讨了工程场地目标重现期内极值风速预测分析过程,使在较短台风风速序列上进行极值风速预测成为可能.而后,将上述理论与方法应用于上海-崇明越江通道工程极值风环境研究,预测了台风气候模式工程场地重现期极值风速结果,并与实测结果和规范进行了对比。    

10.  基于FW-H声学模型的飞机机体气动噪声仿真  
   王洪涛  邵斌  王观虎  厉东  袁俊山  孙从功《空军工程大学学报(自然科学版)》,2018年第3期
   目前,利用发动机地面试车噪声特性预测飞机起飞着陆噪声级往往忽略了飞机机体气动噪声的影响。针对这一点,对机场飞机噪声进行了分析,提出利用Ffowcs-WilliamsHawkings声学模型对飞机机体气动噪声进行预测,并以空客A380飞机为例,采用Ansys Fluent仿真平台对其机体噪声进行了仿真分析,获得了流场流线和声压强度图。结果表明,飞机机体噪声是一种宽频噪声,漩涡强度和声压脉动主要集中在机翼和机腹面,由翼根至翼尖逐渐增大,在翼尖区域达到最大值,飞机正下方合成声压级远高于其他方向。    

11.  气动噪声相似关系及在风洞试验中的应用  
   王毅刚  危巍  杨洋  李启良《同济大学学报(自然科学版)》,2016年第44卷第9期
   研究以基本气动噪声源(单极子声源、偶极子声源和四极子声源)向远场辐射声功率和物体运动过程中产生的气动噪声与运动速度、物体特征尺寸、距观测点距离和介质特性等的关系,推出了相似运动物体向远场辐射气动声的相互转换关系式,并利用气动声学风洞对高速列车模型产生的远场气动噪声进行测量,据此关系式从低风速测量结果推出了高风速结果,用试验数据进行验证.研究表明,此关系式反映了原型和模型之间在远场辐射气动噪声的相互关系,对模型试验结果分析和向原型的转换具有一定的借鉴作用.    

12.  乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法研究  
   王兆  郑天雷  保翔  金约夫《天津科技》,2018年第1期
   提出基于整车底盘测功机试验的乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法。评价方法通过比较基础试验和GSI试验燃料消耗量测试结果差异,结合使用比例系数和持久系数计算得到换挡提醒装置在实际使用中的节能效果值。研究选取典型乘用车车型进行了试验验证,对比了不同车型换挡提醒装置的节能效果值差异并分析原因。研究的开展为客观评估我国乘用车换挡提醒装置节能效果和技术水平以及乘用车第四阶段燃料消耗量标准实施提供了技术支撑。    

13.  粒子系统在复杂风场及湍流场中的实现  
   肖凯涛  徐路程  李红辉《北京交通大学学报(自然科学版)》,2015年第39卷第2期
   为真实地模拟气溶胶在复杂风场中的输运扩散效果,提出一种将计算流体力学计算的风场结果与粒子系统相结合的方法.以一个存在障碍物的三维区域为例,采用非结构四面体网格对其进行网格划分,运用计算流体力学方法对这一区域的风场和湍流场进行求解;在仿真平台Unity 3D中建立了与计算模型对应的环境模型,并将风场和湍流场的计算结果导入环境模型中,实现了风场在虚拟环境中的可视化.在环境模型中建立了粒子系统,并在存储于非结构网格中的风场及湍流场的作用下模拟了粒子系统的运动变换,实现了虚拟环境中复杂风场、湍流场条件下的气溶胶的扩散仿真.    

14.  保鲜库三维非稳态流场模拟及实验  被引次数:3
   杨昭  徐晓丽  李喜宏《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》,2007年第40卷第2期
   采用标准K-ε紊流模型和增强壁面条件,对全顶棚孔板送风模式下保鲜库内三维非稳态流场进行CFD模拟分析.模拟中将货物区视为多孔介质区,在对模型进行热力分析的基础上,引入局部不平衡能量模型.通过编译UDF程序修改多孔介质区域的能量、动量源项和进口边界条件,分别分析了空库和库内储存苹果时的流场及单体苹果内温度变化.模拟和实测结果表明:修改后的模型更接近实际模型,降温后期空气温度偏差为0.3℃,果品内部温度场分析的最大偏差为1.8℃;采用靠近货物区的局部孔板回风形式是最佳气流组织形式;风机、压缩机的双变频控制是有效的节能控制方式.    

15.  台风风场研究及其数值模拟  
   廖丽恒  周岱  马晋  涂佳黄  洪荣华《上海交通大学学报》,2014年第11期
   对近年来台风风场研究及其数值模拟方法作了论述.阐述了浮标和地面台站观测、飞机侦察、雷达卫星高空观测等台风观测手段;阐明了简易参数分析模型、定常动力学模型、非定常动力学模型、运动学模型等台风风场模型;分析了既有风场模型对我国东南、华南沿海海域台风风场模拟的适用性,又论述了基于台风内各站点、基于台风影响区域、台风全路径等极值风速预测研究手段.最后,展望了台风风场数值模拟的发展趋势和需解决的问题.    

16.  基于大涡模拟的开孔潜体流噪声数值模拟  
   张允  傅慧萍  缪国平《上海交通大学学报》,2011年第12期
   基于大涡模拟(LES)方法和Lighthill声学类比方法,对一倒T型开孔进行流场及流激噪声进行数值模拟,计算所得结果与公开发表文献上的数值及实验结果吻合良好,验证了基于LES的流噪声数值模拟方法的可行性.在此基础上,对某三维开孔潜体(原型)及其改型进行了流噪声数值模拟,对潜体内腔流场及其噪声辐射结果进行分析,从数值模拟的角度验证了改型潜体在阻力和噪声性能上都要优于原型潜体.    

17.  齿轮结构振动声学特性数值分析  
   曾泽君 邵忍平 胡军辉《科学技术与工程》,2007年第7卷第12期
   交替运用结构有限元法与声学边界元法,对齿轮结构振动声学特性数值计算问题进行了研究。建立了齿轮结构三维有限元分析模型,通过频响分析计算,获得结构振动响应特性参数。以齿轮结构频响分析计算结果为声学边界条件,建立了齿轮三维边界元声学分析模型,并采用直接边界元法,对齿轮近场声学特性进行了计算,得到齿轮结构在简谐激励下的声辐射声压,为降低噪声提供理论依据。计算结果表明,所建立的振动和声辐射模型及算法是有效的。    

18.  乘用车排气系统模态分析数值模型研究  被引次数:6
   杨万里  陈燕  邓小龙《三峡大学学报(自然科学版)》,2005年第27卷第4期
   在发动机及路面激励下,排气系统振动能量通过吊挂传递至车身,导致车身振动并产生结构声,严重影响到乘用车的NVH性能.主要对乘用车排气系统模态分析数值模型进行研究,对多个模型进行试验相关性分析,得到最合理的排气系统简化数值分析模型.采用该模型对某排气系统进行了模态分析,确定了合适的吊挂位置,降低了车身振动和车内噪声水平.    

19.  基于一维/三维耦合模型的消声器声学性能预测研究  
   黄泽好  刘通  万鑫《科学技术与工程》,2016年第16卷第33期
   本文以某款商用车消声器为研究对象。针对一维线性消声器模型在高速气流影响下计算失准现象,研究一种基于一维/三维耦合模型的数值仿真分析方法,并结合实验数据对其结果进行验证。结果表明:随着发动机转速的提高,在某一转速后,一维消声器声学预测与实验数据不符,原因是在其内部产生了一维模型无法预测的气流再生噪声;基于Lighthill声类比理论的三维数值仿真可较好的模拟空间域气动噪声场,并指出目标消声器再生噪声源产生域;一维/三维联合仿真可以实现真实情况下消声器声学性能的预测。    

20.  稳态冲击风作用下高层建筑风荷载特性试验研究  
   邹 鑫  汪之松  李正良《湖南大学学报(自然科学版)》,2016年第43卷第1期
   雷暴冲击风风场与大气边界层风场差异较大.为研究雷暴冲击风作用下高层建筑风荷载特性,采用静止型冲击射流装置模拟稳态雷暴冲击风风场,进行高层建筑刚性模型测压试验,讨论了不同径向位置处高层建筑局部和整体风荷载时域和频域特性.结果表明:建筑表面平均风压最大值出现的位置与径向风速峰值一致.同时,迎风面风压最大值出现在底部,明显不同于大气边界层风场中最大值靠近顶部位置的风压分布特性;径向层风荷载均值最大值出现在建筑中部,横风向和扭转向层风荷载均值为0.径向和横风向层风荷载谱沿高度不变,而扭转向层风荷载谱沿高度变化明显.    

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