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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 125 毫秒

1.  同轴轮径差对机车运行性能的影响  
   刘思莹  徐永绥  张 军  马 贺  孙传喜《科学技术与工程》,2017年第17卷第28期
   机车同轴左右车轮存在直径不一致的情况,改变了轮轨的接触状态。针对机车同轴轮径差的问题,建立了机车动力学仿真模型和轮轨接触三维弹塑性有限元模型,通过动力学仿真计算和动载荷作用下弹塑性接触计算,分析同轴轮径差对机车运行性能的影响。结果表明:由于同轴轮径差的存在,轮轨间的动载荷发生变化,当内侧车轮直径小于外侧车轮直径时,在一定程度上有利于机车曲线通过,反之则会降低曲线通过性能;与无轮径差相比,同轴轮径差存在时,车轮与钢轨接触位置发生改变,等效应力增大,导致磨耗增加,降低车轮和钢轨的使用寿命。    

2.  轮轨接触弹塑性应力应变分析  
   XUE Cheng Feng《科技信息》,2007年第34期
   利用ANSYS有限元分析软件对轮轨接触进行了弹塑性静力分析,模拟了轮轨真实的几何形状和边界条件,分别研究了轴重、枕木支撑位置对接触应力的影响,并对各种参数的变化规律进行了分析,得出了轮轨间接触应力及塑性应变的分布规律。    

3.  踏面磨耗对轮轨接触特性影响研究  
   袁雨青  李强  刘伟《科学技术与工程》,2015年第15卷第12期
   应用有限元计算方法,以实际测试接触斑验证计算模型和方法的正确性;在此基础上,分析了踏面磨耗对轮轨接触特性的影响.首先,通过实际测试得到轮对的踏面轮廓坐标数据,根据实测数据建立有限元模型.应用感压胶片现场实测得到轮对自重时轮轨接触斑的大小,与有限元仿真轮对重力作用下的接触斑进行对比,证明有限元模型和接触参数设置的正确性.应用此有限元模型,研究了随着车辆运行里程的增加,车轮不断磨耗而发生变化的车轮型面对轮轨接触斑、接触应力的影响变化规律.结果表明:初期随着磨耗的增加,轮轨型面更加匹配,接触应力逐渐减小,磨耗速度逐渐降低;当车轮磨耗到一定程度后,接触应力和磨耗速度又快速上升.    

4.  起重机小车偏斜对轮轨接触状态的影响  
   刘萍  范勤《武汉科技大学学报(自然科学版)》,2012年第35卷第4期
   利用有限元分析软件Ansys对轮轨系统进行弹塑性静力分析,建立起重机小车在运行中发生偏斜和不发生偏斜两种工况下的有限元模型,研究这两种不同工况下轮轨系统所受应力的分布状态.结果表明,小车运行中发生偏斜时,轮轨承受更大的应力,最大应力区集中分布在小车偏斜方向的半边轨道上,且轮缘与轨道之间发生接触,导致轮轨更易磨损.    

5.  基于有限元法的粗糙表面单峰接触模型  
   缪小梅  黄筱调《南京工业大学学报(自然科学版)》,2012年第34卷第5期
   建立了弹塑性单峰接触有限元轴对称模型,分析了接触面积、硬度和接触力与干涉量的关系,并在有限元分析的基础上进行了经验公式的拟合。结果表明:弹塑性接触阶段材料的硬度随着接触几何变化而改变,而不是材料的常数,这与其他的研究是截然不同的。拟合得到的模型在弹性和弹塑性接触区域是连续的,可以应用于不同尺度的情况,将该研究结果代入到Greenwood-Williamson(GW)模型,可以在综合考虑表面弹塑性变形的前提下求解粗糙表面的接触问题。    

6.  接触摩擦对H型钢万能轧制影响的仿真分析  
   孙会朝  周俊陵  许荣昌  王文生  康永林《武汉科技大学学报(自然科学版)》,2010年第33卷第2期
   以大型H型钢生产线为基础,采用热力耦合弹塑性有限元方法建立万能轧制有限元仿真分析模型,并对不同摩擦系数下的多种工况进行了仿真分析.通过对计算结果的分析,得到不同接触摩擦系数对H型钢万能轧制过程中轧件金属流动和轧制力的影响结果.    

7.  高重合度齿轮应力场有限元分析  被引次数:1
   尹刚《重庆大学学报(自然科学版)》,2010年第33卷第7期
   基于弹塑性接触有限元理论,建立了高重合度齿轮副的三维静态有限元分析模型,运用牛顿-拉普森方法进行求解,得到了高重合度斜齿轮接触应力沿接触线的分布状态。通过实例分析了啮合数对齿间载荷分配系数的影响,研究了不同摩擦系数时摩擦应力的分布状态。对有限元分析结果与Hertz公式计算值对比显示,前者计算的最大接触应力小于Hertz应力。运用分块Lanczos法分析了小齿轮的模态,计算了低阶固有频率和主振型。    

8.  沥青路面粘弹塑性有限元法  被引次数:5
   张洪信  陈秉聪  张铁柱  刘大维《青岛大学学报(自然科学版)》,2002年第15卷第2期
   阐述了路面粘弹塑性有限元分析的理论与步骤。并以环胶州湾高速公路部分路段为例,计算了车辆一次性通过车辙深度,结果表明,它与车辆路面的垂向压力成线性关系,受车辆路面之间的行车纵向剪力影响不大。这和D.Cebon等人的试验结果一致。该方法对沥青路面永久变形的分析计算是有效的。    

9.  透平叶根接触榫槽的热弹塑性分析和计算流程  
   沈伟君  马致远  乐美峰  邢月友《西安交通大学学报》,1982年第4期
   本文介绍透平叶根—轮缘接触榫槽连接头的热弹塑性有限元分析,先作温度场计算,然后进行热弹塑性应力分析,皆获得了合理的结果.    

10.  土工有限元中弹塑性分析的实现  被引次数:1
   刘亚莲 李永见 等《重庆大学学报(自然科学版)》,2002年第25卷第6期
   为了实现土工有限元的弹塑性分析,文章讨论了在Super-Sap中如何实现弹塑性分析的方法,重点介绍了利用现成的Super-Sap有限元软件和三维弹塑性有限元计算程序对岩土类材料实现弹塑性分析的原理与步骤。计算实例表明,利用这种方法可以快捷地实现土工有限元的弹塑性分析与计算结果的可视化。    

11.  施工中隧道与运输车辆动态耦合的并行计算方法  
   曹露芬    金先龙    吴惠明  杜新光  《上海交通大学学报》,2010年第44卷第11期
   在隧道施工过程中为准确模拟运输车辆运行时对周围隧道的影响,建立了隧道及运输车辆的三维有限元模型.通过三维动态接触方法模拟轮轨、轨道隧道、隧道土体等的动力相互作用.利用显式非线性有限元法进行数值模拟,分析了运输车辆每节车通过工作井时隧道的动态响应.由于轮轨接触计算十分耗时,在递归坐标二分分区方法(RCB)基础上,结合上海超级计算机曙光5000A高性能计算机的体系结构,设计了基于轮轨接触均衡分区算法(WRCBB).分析并比较了两种并行算法的加速效果.结果表明,对于考虑接触的大型结构动力分析问题,接触均衡的分区方法具有更好的加速比与并行效率.    

12.  基于ANSYS/LS-DYNA的车轮椭圆化对轮轨滚动接触的影响  
   周素霞  郑晓阳《北京交通大学学报(自然科学版)》,2013年第37卷第3期
   运用Proe、Hypermesh建立了二维轮轨接触有限元模型,通过动力分析有限元程序AN-SYS/LS-DYNA,采用隐式显式分析方法计算了车轮椭圆化情况下的轮轨滚动接触.仿真结果分析表明:当椭圆化车轮长轴与轨道接触时,轮轨垂向接触力最小,当椭圆化车轮短轴与轨道接触时,轮轨垂向接触力最大,这样将导致车轮的椭圆化加剧,进而轮轨垂向接触力也增大,周而复始,会造成对车轮和轨道的破坏.轮轨垂向接触力随着车轮椭圆化的加剧和车速的提高而增大,且椭圆化波深比速度的影响更为显著.行驶路程相同的情况下,椭圆化车轮的车轴垂向加速度比新轮的要大,而且随着车速的提高,车轴垂向加速度也随之增大.车速300 km/h时椭圆化车轮最大允许波深为1.25 mm,350 km/h时椭圆化车轮最大允许波深为1 mm,超过上述限度时,需对轮对进行镟修.    

13.  机车车辆-轨道空间耦合动力学性能仿真系统  被引次数:8
   王开云  丁国富  翟婉明《系统仿真学报》,2004年第16卷第12期
   基于系统观点,采用先进的动态轮轨空间接触几何关系模型,编制了具有自主知识产权的机车车辆-轨道耦合动力学仿真系统TTISIM。该系统引入了三维建模技术和可视化技术,并建立了机车车辆和轨道基于变参数的三维动态视景环境。TTISIM仿真系统侧重于分析机车车辆在实际弹性轨道上运行的安全性、舒适性,服务于我国铁路现代化建设主战场,具有很强的工程应用价值。    

14.  基于轮轨作用关系的钢轨养护研究  
   薛双纲《科技咨询导报》,2011年第2期
   本文基于轮轨作用有限元示意图,利用ANSYS大型有限元分析软件计算轮轨接触应力,并得出钢轨的疲劳伤损和磨耗伤损的主要表现,并在此基础上提出了钢轨的几点养护方法和策略,以期待对我国铁路部门的钢轨保养提供有益的帮助.    

15.  基于轮轴应变的轮轨力测量方法  
   杨潇  陈建政《中国新技术新产品精选》,2014年第8期
   以高速动车车轮轮轴作为有限元建模的模型,在一定的条件下进行测量。以有限元分析作为基础通过数据分析与处理,以车辆轮轴垂向力作为离散变量分析得到其与横向力及应变的关系;再通过横向应变测算横向力和垂向力。通过基于STM32和PS081芯片的数据采集板得到应变数据,得到实际轮对轮轨接触力。    

16.  磁悬浮列车让你"飞"起来  
   然悠《苏南科技开发》,2005年第2期
   磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点,但利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车,因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,时速可达到500公里以上。    

17.  1∶5滚动实验台轮轨力连续测量系统  
   任利惠  黄磊  周劲松  潘建壮《同济大学学报(自然科学版)》,2011年第39卷第6期
   轮轨作用力是评价铁道车辆安全性的主要指标.针对1∶5小比例滚动实验台,开发了轮轨力连续测量系统.首先使用有限元分析和应变实验,得到小比例轮对的最佳测点位置.根据测点的应变输出特性,提出小比例滚动台的轮轨力连续测量方案:轮轨横向力采用轮测法测量,再结合轴测法测量轮轨垂向力.在横向力测量中,一侧车轮采用简易余弦桥,另一侧车轮采用直流桥.研制了小比例测力轮对,静态试验结果说明简易余弦桥的测试精度较高.论文最后给出了1∶5滚动实验台轮轨力的测量结果.    

18.  城市轨道车辆辙叉的计算机仿真分析  
   《科技信息》,2008年第27期
   在各城市地铁行业及快轨行业中,现场调查发现辙叉部分磨耗异常严重。文章采用有限元参数二次规划法,针对不同的轴重、牵引力和摩擦系数等各种不同工况分别进行了有限元模拟计算分析,得出了轮轨间接触状态和接触内力的分布情况,并对其随各种参数变化的规律进行了分析。    

19.  机车用柴油机连杆杆身模锻成形的计算机模拟  被引次数:1
   胡忠  王纪武  王本一  朱利华  董正浩  苗永纯  谢配良  盛伟《清华大学学报(自然科学版)》,1998年第8期
   连杆工字型杆身肋底是模锻成形中经常产生缺陷的部位。采用基于ANSYS软件所开发的弹塑性热-力耦合有限元模拟系统,利用网格重划技术,对机车用柴油机连杆杆身截面模锻成形进行了弹塑性热-力耦合有限元模拟,得到了变形过程中的应力场、应变场及温度场的分布。根据变形过程中节点流动趋势,分析了折叠可能产生的原因和部位,并为确定合理的成形工艺方案和模具形状、提高成形质量和模具寿命提供了可靠的依据。    

20.  热作模具钢连轧过程力学参数的有限元分析  被引次数:3
   洪慧平  康永林《北京科技大学学报》,2003年第25卷第1期
   采用三维热力耦合弹塑性有限元软件及其接触分析技术,在准确制定相关边界条件基础上对Φ200mm规格的热作模具钢二机架热连轧过程的金属三维流动进行了有限元模拟,准确地计算了力学参数(如轧制力和力矩)的分布情况并对轧辊强度进行了分析,从中确定了安全可行的轧制方案。    

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