大跨度大吨位吊车的钢结构厂房的设计及对福建泉州造船厂船体车间钢结构厂房设计的分析

本文主要阐述了福建泉州造船厂船体车间结构设计过程,对有大吨位吊车的钢结构厂房在高台风区的结构设计有重要的参考意义。     

浅析吊车在组塔施工中的应用

近几年随着电网建设不断增加,城市近郊的电网通道日益狭窄,为了满足城市日益增加的用电负荷,在线路设计中多回路线路同塔架设得到广泛运用,并呈现出单基铁塔吨位大的特点。人工组立铁塔周期长,施工困难,危险性大,引进吊车组塔,机械化施工能够有效的解决了以上问题。     

门式刚架轻型钢结构厂房的设计与分析

作者以实际工程为背景，采用门式刚架轻型房屋钢结构设计规程，对带吊车门式刚架、吊车梁及基础的受力特点、设计方法进行分析，解决了设计中所遇到的问题。     

某单层化工厂房的检测及加固

某单层化工厂房使用时间已达50余年,使用过程中钢柱子和钢吊车梁已经出现不同程度的锈蚀,现由于作业生产需要增加吊车吨位,因此需要对厂房进行现场的检测,根据厂房的实际情况进行等级评定,并对腐蚀严重且无法满足吊车吨位加大要求的柱子及吊车梁,采取"加大构件截面法"进行加固处理。为同类钢结构厂房的加固改造提供理论依据和借鉴作用。     

西南物流配送中心综合服务区钢结构厂房设计

本设计是单层双跨轻型钢结构工业厂房,采用门式刚架结构：每跨27米,其中：A～B轴吊车吨位：15吨＋15吨,吊车台数：2,B～C轴吊车吨位：10吨＋5吨,吊车台数：首先确定刚架平面布置,然后进行各种荷载标准值计算,利用PKPM软件对估选梁、柱的截面进行内力分析和组合,忽略地震作用等因素的影响。在此基础上确定梁、柱的截面,并且利用位移法求出荷载组合作用下的结构内力（弯矩、剪力、轴力）,验算其平面内外的稳定性。梁柱均采用Q235钢,8.8级和10.9级摩擦型高强度螺栓连接,局部焊接采用E43型焊条。在计算内力组合中,只选用各一种最不利组合进行计算。在完成了梁、柱和房屋屋面、墙面檩条等构件的内力计算和截面的选择后,最后进行了地基基础的计算,由于厂房处的地质条件较好,故采用了安全的柱下独立基础的设计方案。     

小跨度连续吊车梁的有限元算法

厂房钢结构连续吊车梁相比目前普遍采用的单跨简支吊车梁,具有更好的竖向刚度和经济性。但由于连续吊车梁在移动荷载下的内力分析难度较大,工程设计中罕有采用。本次研究采用有限元程序,对两等跨等截面小跨度吊车梁的仿真分析,得出连续吊车梁在中轻级吊车荷载作用下的控制内力和变形挠度,对比单跨简支吊车梁,提出满足工程设计的简单实用的小跨度连续吊车梁内力计算方法。     

吊车桁架节点板应力测试和分析计算

通过对某钢结构吊车桁架节点板静态应力测试,获得实测资料,利用有限元方法对该钢吊车桁架节点板进行了计算分析,将两种结果进行对比,得出吊车桁架下弦节点板应力比其它结点平均高出37%(计算)、50%(实测),是疲劳的薄弱环节,在设计和鉴定时应对此位置进行疲劳考虑.     

吊车桁架节点板应力测试和分析计算

通过对某钢结构吊车桁架节点板静态应力测试，获得实测资料，利用有限元方法对该钢吊车桁架节点板进行了计算分析，将两种结果进行对比，得出吊车桁架下弦节点板应力比其它结点平均高出37％（计算）、50％（实测），是疲劳的薄弱环节，在设计和鉴定时应对此位置进行疲劳考虑。     

浅谈带吊车轻钢门式刚架结构设计

<正>带吊车的轻钢门式刚架结构是指主要承重结构为单跨或多跨实腹门式刚架,具有轻型屋盖和轻型墙面,起重量不大于20T的A1～A5工作级别桥式吊车或3T悬挂式起重机的单层房屋钢结构。它具有轻钢结构的诸多优点,如:总体用钢量少,构件制造工厂化,抗震性好,安装速度快等。其设计除应满足《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》(CECS102;2002)的要求外还应注意带吊车的轻钢结构设计的特点:     

可编程控制器对冶金原料吊车的控制研究

冶金行业对原料吊车的控胡要求较高，借助PLC可以实现吊车安全，经济，有效率的运行。全文首先分析了冶金原料吊车的应用以及PLC及其特点。随后分四个步骤分析了基于PLC的冶金原料吊车控制系统的设计；设计原则和过程；系统总体结构；硬件设计；PLC控制线及程序设计。     

大亚湾反应堆中微子实验站1#实验厅岩壁吊车梁设计

岩壁吊车梁是地下厂房建设中常见的一种先进技术。自20世纪80年代初从挪威引进以来,在地下厂房建设中得到广泛的应用。但是在以前的设计过程中,一直没有统一的岩壁吊车梁设计原则,计算方式繁多（力失平衡法、力矩平衡法、有限元法等）,给设计带来了一定困难。本文主要依据《地下厂房岩壁吊车梁设计规划》Q／CHECC 003—2008进行设计,以大亚湾反应堆中微子实验站1#实验厅岩壁吊车梁为例,阐述了岩壁吊车梁设计的基本原则和计算方法及步骤,为以后的设计提供方便。     

轻钢厂房吊车梁水平刚度的讨论

为了减小吊车梁在使用过程中的振动，应该提高其横向水平刚度。吊车梁的横向水平刚度由横向弯曲刚度和截面的扭转刚度两部分组成。对于中级和轻级工作制的吊车梁，规范指出无须验算其水平位移，往往会导致使用时的过大振动，并且设计人员在利用软件计算结果时要考虑梁的扭转刚度，准确计算吊车梁的横向水平刚度。     

钢筋混凝土吊车梁承载能力设计可靠度研究

钢筋混凝土吊车梁承载能力设计,因缺乏吊车荷载及组合效应的概率模型,荷载分项系数由工程经验确定,设计可靠度控制水平未知.针对吊车梁正截面抗弯、斜截面抗剪承载能力设计方法,引入吊车荷载概率模型和统计结果,将基本参量无量纲化,进行设计可靠指标校核.吊车梁单向、双向抗弯设计可靠指标分别为5.79和5.87,斜截面抗剪设计可靠指标为5.31.钢筋混凝土吊车梁承载能力设计可靠指标偏高,设计偏保守.定量分析各参量对吊车梁可靠度的影响,为设计及维护提出合理建议.     

后张法预应力混凝土吊车梁结构性能试验研究

根据预应力混凝土吊车梁在集中荷载作用下正截面抗弯承载力试验,得出试验挠度和应变与计算值的关系,指出了吊车梁在集中力作用下的抗弯性能与理论分析的一致性,为检验构件是否满足正常使用极限状态和承载力极限状态设计要求,提供了方法.     

CM300-12C型变速器早期损坏的研究与预防对策

1.存在问题AR-250E型吊车是我国上世纪90年代引进的全地形大吨位进口吊车,在油田、矿山的生产作业中发挥了巨大作用,但是在使用维修过程中我们也发现了该车型存在的一些问题,根据对AR-250E型吊车的跟踪观测及使用反馈的信息,我们认为该车的CM300-12型变速     

CFRP加固钢结构吊车梁疲劳有限元分析及应用

钢结构吊车梁疲劳破坏是其未达到设计使用年限破坏的主要原因。文章提出"实体-桁架-壳元"有限元分析模型对吊车梁采用CFRP加固前、后的疲劳性能进行分析,发现粘贴CFRP可以有效地降低焊趾处的应力集中问题,明显改善吊车梁的疲劳性能,从而延长吊车梁的使用寿命。与传统的钢结构加固方法相比,吊车梁粘贴CFRP加固后其性能恢复非常显著。分析结果表明,所采用的有限元数值模型可以分析CFRP加固钢结构,对钢结构吊车梁应用CFRP加固的方法也为类似工程提供参考。     

450吨吊车梁的内力研究

研究各种长度吊车梁,在起重为450吨时的载荷情况,计算出各种情况吊车梁的最大弯矩和最大剪力,为进一步设计提供了理论依据.     

450吨吊车梁的内力研究

研究各种长度吊车梁,在起重为450吨时的载荷情况,计算出各种情况吊车梁的最大弯矩和最大剪力,为进一步设计提供了理论依据。     

焊接钢吊车梁上部区域疲劳问题的研究

通过试验分析,研究了钢吊车梁在滚动吊车轮压作用下腹板上部区域的局部扭转应力、局部挤压应力、最大剪应力等的变化规律,提出了相应的计算公式。根据实际冶金厂房中钢吊车梁破坏的现场资料,验证了水平的最大剪应力循环是导致吊车梁上部区域早期疲劳破坏的主要原因,提出了重级工作制钢吊车梁上部区域疲劳强度的验算公式。     

基于变增益LQR的三维吊车防摆控制

建立了三维吊车系统的数学模型,采用分离变量法建立了三维吊车的时变线性模型,并讨论了系统的可控性。针对变绳长吊车系统的防摆问题,设计了变增益LQR控制器,有效地实现了三维吊车的防摆控制。对比仿真实验结果证明变增益LQR控制方法具有较强的自适应性和稳定性,显著提高了控制性能。