特大桥单元式多向变位伸缩装置更换施工及质量控制

单元式多向变位伸缩装置安装的梁端间距大为缩小,同时具有良好的水平和竖向转角性能,能经受大跨径梁体在风力或梁端在车轮荷载的高频振荡受力,避免出现拉拔性破坏,满足桥梁多向变位的要求,使装置紧贴梁端,变位灵活。通过西陵长江大桥原伸缩装置更换为单元式多向变位伸缩装置的施工实践,总结了伸缩装置更换施工操作和质量控制要点,以供参考。     

桥梁伸缩缝改造施工技术

由于气温变化、砼的收缩与徐变、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,将会引起桥梁长度的改变,因而需要在梁端或适当的位置安装伸缩装置。伸缩装置是桥梁结构的重要构件。本文介绍了桥梁伸缩缝施工工艺,具体施工步骤、工艺和质量控制。     

BJ200桥梁无缝伸缩缝施工流程及质量控制

G310线天(水)巉(口)公路是我省建成较早的高等级公路,沿线桥梁数目较多。经多年运营,部分桥梁的伸缩缝已陆续出现破损,影响到桥跨结构的正常伸缩和行车的安全舒适。养护维修时尽量避免中断车辆通行,伸缩缝维修务必快速,严格控制各道工序,确保质量可靠,及时恢复交通。本论述通过在桥梁伸缩缝维修更换中应用BJ200无缝伸缩缝的成功案例,对其工艺流程、技术参数及注意事项进行全面阐述;为伸缩排量在40~80mm的桥梁伸缩缝维修时采用该技术,提供可靠的技术保障。     

桥梁伸缩缝早期破坏成因分析与对策

桥梁伸缩装置长期受承受汽车荷载，是桥梁结构中最易受破损的部位，对高速公路营运安全造成严重影响。近些年来，高速公路的设计和施工已采取了多种措施。尽管如此，桥梁伸缩缝部位还是发生不同程度的损坏，尤其是早期破坏。本文就桥梁伸缩缝早期破坏现象及原因进行分析，并提出了相应的解决办法，供伸缩缝施工时参考。     

桥梁伸缩装置的发展及设计中的应用

桥梁伸缩装置是桥梁结构中不可缺少的一环,由于受温度、车辆荷载的反复作用,且各种伸缩缝在结构上均存在着这样那样的缺点,在实际工程中的破坏十分严重.因此,桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中.文章介绍了桥梁伸缩装置在我区应用情况和发展方向.     

无伸缩缝桥梁构造细节及设计

公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩维长期暴露在大气中,使用环境比较恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏;而桥梁伸缩缝的破坏,又可能引起很大的车辆冲击荷载,恶化行车状况,急剧降低桥梁使用寿命。为此,本文结合实际工作经验对无伸缩缝桥梁的一些影响因素进行分析,并提出了具体的支持结论。     

无伸缩缝桥架设计的影响因素分析

公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩维长期暴露在大气中,使用环境比较恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏;而桥梁伸缩缝的破坏,又可能引起很大的车辆冲击荷载,恶化行车状况,急剧降低桥梁使用寿命。为此,本文结合实际工作经验对无伸缩缝桥梁的一些影响因素进行分析,并提出了具体的支持结论。     

无伸缩缝桥梁的设计与应用

与同跨度有伸缩装置传统桥梁相比,无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而避免了设置伸缩装置所引起的各种缺陷,不仅减小了桥梁工程造价,而且大大降低了桥梁的维修费用,并且改善了行车的舒适性.     

GTF高性能弹塑体桥梁伸缩缝研究及应用

桥梁伸缩缝不仅要保证梁体能够定向变形，还要使车轮能够平稳过渡，工程施工单位希望伸缩缝结构简单、安装方便；养护单位要求伸缩缝与桥面铺装部分牢固连接，并与桥面平顺一致，在一个车辆行驶平面上行车舒适，养护工作量小，维修方便。ＧＴＦ桥梁伸缩缝是一种独特的桥梁无缝伸缩缝装置，该装置是由支承钢板和新加坡改板和新加坡改性弹性材料与混合骨料混合加固的特种填料替代通常的伸缩缝结构。     

桥梁伸缩缝养护及施工控制要点

在日常养护工作中发现,桥梁伸缩缝锚固区时常出现破损、变形等病害,对行车构成安全隐患。由于伸缩缝维修工期长,行车干扰大,夜间封闭交通存在较大的安全隐患。因此,有效控制速凝混凝土维修桥梁伸缩缝,提高桥梁伸缩缝的施工质量,延长桥梁的使用寿命,是当务之急。该文介绍了桥梁伸缩缝在日常养护中存在的盲点及快速维修施工中质量控制要点。     

无伸缩缝公路桥梁及设计探讨

公路桥梁的伸缩缝是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁伸缩缝在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏,即使是防水伸缩装置在长期使用后也会出现漏水．使得路面表层的含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构,这是我们经常遇到的最主要的腐蚀问题。基于此,无伸缩缝桥梁的概念被提出,本文主要结合相关研究案例,对无伸缩缝公路桥梁及其设计内容作了分析和阐述。     

梳形板伸缩装置在合肥市裕溪路高架桥中的应用

随着经济的发展,人们对行车的舒适度、安全性、可靠性要求已越来越高,因此桥梁伸缩装置作为桥梁结构中行车安全性能的主要附构件已得到高度的关注和重视。RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝装置是针对模数式伸缩装置及传统梳形伸缩装置水平、竖向、扭转等多向变位功能缺陷,结合车载对装置作用力影响因素,其施工与安装简便,造价合理,且解决...     

吉林省高速公路桥梁伸缩装置的选型与安装

通过对吉林省高速公路桥梁建设中伸缩装置[1]使用情况的调查,发现早期使用的桥梁伸缩装置有不同程度的破损现象,严重影响了行车的舒适性和安全性。经过分析,找到了伸缩装置破损的各种原因,通过对各种类型伸缩装置的对比,确定选用合适的伸缩装置并提出了施工方案。通过吉林省近几年高速公路的实践,取得了较好的效果,确保了桥梁工程的安全性和技术经济合理性。     

高速公路梳形伸缩缝改型技术浅析

为确保高速公路行车安全,提高路面养护质量,延长桥梁使用寿命,本文针对杭新景(杭千)高速公路寿昌江大桥梳形齿式钢板伸缩缝出现的早期破损难以彻底维修的问题,提出了等位移量梳形齿式钢板伸缩缝改造换型为模数式伸缩缝施工方案,详细阐述了其施工工艺,为今后高速公路梳形齿式钢板伸缩破损维修提供一种新的工艺。     

公路桥梁毛勒伸缩缝装置安装技术

公路桥梁伸缩缝装置的安装质量对保证桥梁使用性能、提高行车舒适度具有重要意义.毛勒伸缩缝装置以其结构简单、行车舒适、使用寿命长等优点,在公路桥梁中被广泛采用.本文结合工作实践,对该装置在公路桥梁中的安装技术及注意事项进行了论述.     

浅谈桥梁伸缩缝的养护与修补

伸缩缝是为了能保证上部结构自由伸缩并能承受车辆荷载作用的装置。伸缩装置的选用应根据设计要求,并能符合有关规范所规定的材料性能。伸缩缝的位置、构造应按设计设置,伸缩缝应经久耐用,具有良好的平整度、防水、防尘和便于养护更换。     

伸缩装置UHPC锚固构造设计与静力性能研究

为综合解决桥梁伸缩缝锚固区混凝土易破损及预埋件焊接工艺繁琐的难题,提出两种现场零焊接UHPC（Ultra-high Performance Concrete）伸缩缝锚固接头优化构造方案：优化构造1中锚板一侧布置锚筋另一侧布置短栓钉;优化构造2中锚板两侧均布置短栓钉,且型钢侧向加设长栓钉;两种优化构造中锚板与预埋钢筋均错开布置,锚固区浇筑UHPC. 新方案简化了现场施工操作,使伸缩装置安装质量可视化. 为探究新方案的锚固性能,并与传统焊接形式进行对比,即锚板一侧布置锚筋另一侧与预埋钢筋现场焊接,锚固区浇筑SFRC（Steel Fiber Reinforced Concrete）,对8个1∶1伸缩缝接头模型进行锚固性能静力拔出试验研究. 结果表明：两种优化伸缩缝接头构造的结构刚度、强度、抗裂性能及锚固性能均有明显提升,优化构造1、2的初裂荷载为传统焊接构造的2.2倍,极限承载能力分别为传统焊接构造的1.38倍和2.33倍;UHPC表面裂缝分布相对集中,数量少且细,而SFRC表面裂缝分布较为分散,数量多且宽;优化构造2中长栓钉的加设有效限制了界面裂缝的发展. 对比研究表明,两种优化方案提高了伸缩装置的受力性能和锚固性能,现场零焊接、安装容差性高,可为桥梁伸缩缝设计提供参考.     

年温差对多跨长联桥的影响分析

多跨长联桥由于梁体的长度很长,年温差会导致活动支座产生很大的位移;梁端也会产生很大的变形,支座预设偏移量、梁端伸缩缝型号选择是多跨长联桥设计中难以精确确定而又十分重要的问题.文章先提出年温差引起多跨长联桥活动支座位移量、梁端伸缩量的计算方法,再以一座14跨悬臂浇筑施工的多跨长联预应力混凝土连续箱桥为工程实例,进行详细说明.     

公路桥梁伸缩缝常见病害成因分析及养护管理措施

在公路桥梁施工中,伸缩缝作为其主要部件,主要用于承担桥梁上部梁板之间的温差伸缩及车辆荷载,伸缩缝的损坏大大影响着行车安全,并会缩短桥梁的使用寿命。该文主要对公路桥梁伸缩缝的类型及其优缺点以及伸缩缝病害的防止与养护进行论述。     

桥面伸缩缝钢纤维后浇砼施工质量探讨

由于桥梁伸缩装置两侧的后浇砼承受着高速行车的反复作用,一处小小的缺陷和不足,便会引起跳车等不良连锁反应,使该处砼直接承受强大的冲击作用,不但易造成破损缺陷的提前出现,严重者还将影响过往车辆伯行车安全,是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的施工部位。对此,为保证伸缩装置两侧砼的后浇质量,在设计上,绝大多数工程项目的砼选型主要是以钢纤维砼为主,其主要原因是由于钢纤维混凝土具有与其它普通砼所较难具备的高强特性,对减缓结构受力破坏能起到较好保护作用。本人将结合自身工程实践管理经验,对钢纤维混凝土在后浇施工过程中如何采取技术措施、如何保证其施工质量，提出了个人的见解及建议，以便日后为业内同行从事类似工程的处理能起到一定的参考借鉴作用。