刍议排水路面长期使用下的性能观测及应用效果评析

交通事业的迅猛发展不仅带动了我国国民经济的高速运转,而且也大幅提高了我国交通道路铺筑技术的发展。排水路面自20世纪90年代起在我国开始技研与应用以来,目前已经开始广泛应用于我国的各级公路建设之中。本文从应用的角度对我国从21世纪初叶起铺筑的排水路面进行了连续四年的性能观测,完成了对排水路面的应用效果评析,以期对我国交通事业的发展与道路铺筑建设工作提供有价值的参考。     

公路用水泥混凝土搅拌设备及摊铺机械

水泥混凝土搅拌和摊铺机械是水泥混凝土道路施工的必备设备,其性能的优劣直接影响道路的铺筑质量。分析了公路用水泥混凝土搅拌设备及摊铺机械的技术现状和发展趋势。     

道路冻害的形成与防治办法

在寒冷地区,铺筑高级路面道路时,土所产生的冻胀常会引起道路的冻害,造成道路破损,因而影响车辆的通行,降低道路的使用寿命。了解路基土的冰冻过程及其机理,从而解决季节性冰冻地区如何进行道路设计的问题,可减轻这种病害,挽回一些不必要的损失。     

沥青混凝土道路施工的质量控制

沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称,具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,适用于各种交通量的道路。文章介绍了沥青混凝土道路的质量要求,并分阶段介绍了道路施工中应注意的各种问题,以提高道路施工质量。     

浅析沥青路面裂缝的成因、表现形式及预防

沥青路面在铺筑使用后会产生各种裂缝,不仅影响车辆的行驶舒适性,而且能加速路面破坏,影响道路的使用寿命.本文重点阐述了沥青路面裂缝形成的理论原因、外在表现形式及预防的方法.     

高气温环境下碾压混凝土铺筑施工技术研究

高气温环境碾压混凝土施工在中国中部和南部地区普遍存在,本文就如何改善气温环境条件和铺筑工艺是确保高温季节碾压混凝土施工进行研究,总结施工的经验,为高气温环境碾压混凝土的施工探索新的施工道路。     

水泥稳定碎石底基层试验段施工技术探讨

本文主要结合某高速公路的道路施工技术标段案例,对项目部在K43+620-K43+820段右幅进行4%水泥稳定碎石底基层试验段的铺筑技术工艺做了探讨和阐述。根据试验路段确定各项技术参数等指导该项目的大面积施工工作。     

浅析沥青路面不平整原因

路基、路面是道路工程的主体结构.路面是路基顶面的行车部分,是由各种混合料铺筑而成的结构物.路基与路面是相互联系的一个整体.路面结构的承载力和耐久性很大程度上依赖于土基、路面排水以及路肩,文章分析了路面不平整产生的原因.     

SBS改性道路沥青

综述了沥青、ＳＢＳ、聚合物／ＳＢＳ改性沥青的发展沿革，以及聚合物改性沥青用于道路铺筑对社会带来的效益，并进行了展望。提出在ＳＢＳ改性道路沥青方面主要是解决ＳＢＳ与沥青混配问题，即相容性问题。而星型不等臂（ＳＢ）ｎＲ将是解决这一问题的有效方法。     

浅谈水泥稳定土基层机械化施工的几点体会

文章针对路面基层施工,结合施工实践,对水泥稳定土基层铺筑方法进行了总结,分析了影响铺筑质量的因素,论述了如何提高水泥稳定土基层的铺筑质量。     

石场废弃物用于路床加固应用研究

由于我国石料开采粗放,每年产生大量的石场废弃物。以荣兴石场废弃物为例,探讨将之用于路床加固的可行性。通过后室内试验与试验段施工工艺的研究,提出了施工质量控制的建议。针对变异性大的石场废弃物,提出了相应的检测验收方法与技术指标,为石场废弃物的资源化利用提供了一个有效途径。试验段检测数据表明,石场废弃物加固路床作用显著,可提高路基顶面的回弹模量50%以上。所以通过结构优化设计可减薄路面结构层厚度,取得良好的经济效益。     

道路重建翻新工程中的路面再生技术

道路重建翻新工程中采用路面再生技术,能够保护环境,节约建筑材料,有利于处理废料。本文根据国内外再生技术的发展应用情况,介绍了路面再生技术的意义,几种常用的道路再生施工技术,并重点阐述现场冷再生技术的施工工艺和特点。     

工业及建筑废弃物固化盐渍土的力学性能和路用性能影响

为探讨各试验因素及固化剂种类对固化盐渍土的力学性能和路用性能影响,采用单掺与双掺水泥窑粉尘、废弃混凝土再生微粉等工业及建筑废弃物作为固化方案,以初始含水率、养护龄期、固化剂掺量为试验因素,通过无侧限抗压试验研究固化盐渍土力学性能,并进行干湿与冻融耐久性试验、承载比试验,以评估固化盐渍土路用性能,采用扫描电镜试验对固化盐渍土进行微观结构分析,揭露其固化机理。结果表明：初始含水率、养护龄期、固化剂掺量、固化剂种类是影响固化盐渍土的力学性能和路用性能主要因素;养护28 d,初始含水率为9.9%、单掺30%废弃混凝土再生微粉固化盐渍土的力学性能与路用性能最佳,抗压强度达到3 227.40 KPa,干湿、冻融循环后残余强度分别达到2 924.60 KPa、2 243.49 KPa;从微观分析可知,废弃混凝土再生微粉固化盐渍土的土体结构变得密实且稳定。可见,初始含水率为9.9%、单掺30%废弃混凝土再生微粉固化盐渍土用作于盐渍土地区公路路基与路面基层的建设,具有一定的工程意义与经济价值。     

人为干扰对城市近郊区森林植物多样性的影响——以贵阳市乌当区为例

该文研究了贵阳市乌当区马背山森林在弃耕地干扰、道路干扰、工程废弃物干扰和火干扰等4种人为干扰作用下,植物多样性的特征及其与环境因子之间的关系.结果表明:研究区域道路干扰类型的物种多样性指数最高,其次为弃耕地干扰和火干扰类型,工程废弃物干扰类型的物种多样性最低;工程废弃物干扰类型与道路干扰类型植物相似性最高,弃耕地干扰类型和工程废弃物干扰类型相似性最低.土壤结构对植物多样性的影响较大,土壤养分对植物多样性的影响不明显.各人为干扰的环境因素中,挖掘个数及面积、小路面积、岩石盖度与植物多样性和均匀度呈显著负相关,与生态优势度呈正相关.距林缘距离、枯落物盖度及高度、样地盖度等环境变量与植物多样性指数和均匀度指数呈正相关,与生态优势度呈负相关.     

基于PLC的城市道路照明节能控制系统设计

针对目前我国大多数城市道路照明电能浪费巨大的问题,提出了城市道路照明系统结构和节能控制方案,采用CPU-226PLC、EM235和RY-G光照传感器等设备设计了硬件电路,并根据路灯在光照度和时间协同作用条件下设计了PLC控制程序,实验表明该设计能够很好地实现城市道路照明路灯的节能控制,能够为城市道路照明提供一种可行的节能方案.     

道路标线涂料的正交试验研究

以苯乙烯为反应性溶剂，废旧聚苯乙烯泡沫塑料、不饱和聚酯树脂为主要原料制备道路标线涂料，通过正交试验确定了涂料的最佳配比。制备的道路标线涂料具有施工方便、涂膜厚度适当、附着力强、气候适应性强等特点。并通过电镜分析对涂膜的微观结构进行了初步探讨。     

城市建筑垃圾路面基层应用研究

结合道路工程材料的特点,将回收的建筑垃圾经过分拣、粉碎成一定粒径,通过试验研究了建筑垃圾骨料的吸水率、密度、压碎值等基本性质,分析了建筑垃圾混合料与水拌和、碾压过程的物理和化学作用机理:按不同的掺合比例进行试验,研究不同级配建筑垃圾作为路面基层的路用性能变化.结果表明,建筑垃圾混合料可作为良好的路面底基层或基层.提出了建筑垃圾混合料作为道路底基层或基层使用的32艺流程.     

沥青路面绿色缓释微胶囊自融冰剂的研究与测试

为了解决传统氯盐类道路融雪剂存在对道路腐蚀和环境危害的问题,开发一种绿色环保的缓释微胶囊自融冰剂。利用从糠醛生物质内提取的有机物质制作自融冰剂芯材,利用固废载体将融雪盐芯材吸附至孔隙内,再在吸附芯材的载体表面进行高分子囊壁改性处理,形成微胶囊结构,以冰点和相对融冰化雪能力等为评价指标,开展室内性能试验,并在京雄高速(K64+992)～(K65+193.641)路段进行现场中试试验。结果表明,微胶囊掺入路面材料比例为4%时,室内融冰率达到46.9%,远超规范要求;在5.5%缓释微胶囊自融冰剂替代等量矿粉中试试验中,路面的落雪完全融化,融冰效果良好。利用糠醛热解废液提取物研发的融冰剂芯材缓释效果显著,避免了传统氯化物添加剂的腐蚀性,减少了对路面的腐蚀和环境污染,达到了绿色环保效果。     

废旧钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺及补强机理

为了提高工程翻新轮胎的承载及抗刺爆性能,利用废旧子午线轮胎钢丝作为补强体,采用镀层法,通过废旧钢丝表面镀铜-镀锌处理,设计了废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎生产工艺,主要包括局部修复与补强工程子午线轮胎钢丝帘线断裂层工艺、旧胎体层与翻新胎面胶层之间补强一层子午线废旧轮胎钢丝帘布层工艺.分析了废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎补强作用机理,有效实现了废旧钢丝与轮胎橡胶的黏合,并对错体再制造工程翻新轮胎技术优势进行了分析,采用模硫化法对26.5R25全钢工程机械子午线旧轮胎进行了错体再制造翻新生产.结果表明,废旧钢丝错体再制造工程翻新轮胎承载能力和抗刺爆能力大大增强,其使用寿命为同型号普通翻新轮胎的1.2倍,接近同型号新轮胎的使用寿命,综合性能表现良好.     

一种用于道路交通的无线传感网拓扑结构

无线传感器网络在道路交通监控中的应用日益广泛.在公路带上形成无线传感器网络拓扑结构时，传统的做法是将结点随机放置在公路带上，这种做法不仅消耗了大量结点能量，且降低了整个网络的吞吐量.本研究提出了一种新的用于道路交通的无线传感网拓扑结构.该拓扑结构采用了新的数据帧传输格式和线形置放策略，从而可减少网络负载量和冗余信息的传输.仿真结果表明，该策略可以节省结点的能耗，有效延长网络的生存时间，提高网络的吞吐量.