一种基于AHP的多目标设施布置算法及其应用

针对目前多数计算机辅助设施布置算法存在优化目标单一的不足，基于层次分析法，提出了ＡＨＰＭＦＬ多目标布置算法。在此基础上设计并在微机上实现了一个完整的计算机辅助设施布置系统ＣＡＦＬＳ。     

设施布置对生产物流的影响及应用方案评价

应用设施布置的优化数学模型,以设施间最小物料搬运费用为目标,结合某生产厂的平面布置方案,讨论不同的设施布置对生产物流系统的影响,来确定企业生产物流系统的平面布置的最优方案。利用设施布置的目标函数对不同设计方案比较和优化,使车间做到物流顺畅、运输路线最短、缩短生产周期和降低生产费用,对减少不必要的投资也很重要。     

规则波作用下系泊油轮撞击能量的试验研究

本文对于系缆状态、护舷布置、靠船墩布置、船舶装载度、长周期波、波 浪方向以及风等各因素对系泊船只撞击能量的影响，进行了试验和分析，并根 据系统试验资料得出了计算规则波作用下系泊船只对靠船设施撞击能量的半经 验公式。验证表明，此方法可适用于２０万吨级及其以下吨级靠船设施的有关撞 击能量计算。     

SLP和遗传算法结合在工厂平面布置中的应用

用经典的系统布置设计求得综合相互关系表之后，采用遗传算法求解具体的平面布置方案，以高效率获得可视的、满意的设计结果，弥补传统SLP设计过程中手工操作的繁琐迭代、易受主观影响、结果不稳定等缺点。结合某液压转向器厂的案例对改进的SLP法的具体实施，以及中等规模工厂平面布局问题的有效性、灵敏性作了相关探讨。     

计算机仿真技术在设施规划与设计中的应用

基于工厂设计专家R.Muther提出的系统布置设计SLP原理,通过计算机仿真技术,并采用VisualBasic语言编写程序,最终实现对新建工厂设施的合理布置·     

网络计划技术在物流设施布置中的流程分析

介绍了网络计划技术在流程分析中的应用现状,阐述了企业生产物流系统中的流程结构,优化分析了网络计划技术在物流设施布置中的工序流程。     

现代化的蔬菜生产工厂

2001年7月，日本北海道的桦户郡浦臼町建成了一个现代化的蔬菜生产工厂——神内农场第21栽植园，这一蔬菜生产工厂是一个面向未来的示范性农业生产设施，从根本上改变了靠天吃饭的传统概念。为使工厂温室在全年都能使用，以天然能源为主来解决冬季采暖和夏季空调的问题．采用了冰蓄能空调系统。     

新方煤矿矿井通风系统的探讨

文章阐述了矿井通风方法,进出风井的布置方式,矿井通风网络及矿井通风设施,并有针对性地提出了通风系统的要求,在应用过程中取得了良好的效果。     

结合天津市大型输水工程论城市输水管线的优化布置

输水管线的优化布置是城市完善配套设施的重要内容之一。结合天津市大型输水工程论述了城市输水管线的布置原则,并给出了输水管线布置的实例。     

泵站优化调度的分解协调模型

针对泰州泵站中转浆式与定桨式轴流泵机组同时并存的情况，依据其常规调度模式和机组布置的特点，引入大系统分解协调技术，建立了两层谱系结构的泵站优化调度模型，并在不同层次采用了合理的优化进行求解，计算结果表明，所提出的模型及优化原则保证了泵站在原有设施条件下能经济高效地运行。     

地铁隧道环网消火栓供水系统多工况模拟

地铁隧道消火栓系统的环网布置,将所有车站及区间内的消防供水设施构成相互贯通的整体,以使各车站消防水源互为备用。为增加消防可靠性,每一地铁厅站均配有消防泵,为分析地铁隧道消火栓系统环网中消防泵的启动情况,首先构建了地铁隧道内消火栓系统的水力计算模型;然后对系统运行进行多工况计算,模拟不同火灾点、不同地形高差、不同稳压泵稳压值以及事故工况时,模拟了消防管网中消防主泵的启动情况。根据模拟结果,证明环网布置方式可以根据管网压力自动启动消防主泵,能够起到改善供水可靠性的目的。同时结合环网布置的特点,对环网消火栓系统布置方式提出了设计运行建议。     

生态新城公共服务设施空间布局——以中新天津生态城为例

 中新天津生态城是中国首个由国际间合作规划建设的生态城。针对中新天津生态城建设不到位、规划标准过时、供给量不足等问题，参考国内外最新研究及国家最新标准制定评价体系，采用网络分析法、群决策层次分析法及核密度法进行分析，得出公共服务设施类型存在缺口、空间布局不均衡、细胞级设施有待完善、交通设施不足等问题；提出在公共服务设施空间布局方面应增加边缘地带设施密度、补充养老及中青年偏好设施、强化基层设施建设、增加绿色交通服务设施及对外交通工具等优化策略。     

银川市提升城市公用设施竞争力战略研究

通过构建13项指标的城市公用设施指标体系的比较分析，对银川市城市公用设施水平现状进行评价，在此基础上，提出了提升银川市公用设施竞争力的指导思想、战略目标、战略重点和措施，包括建设完善的城市供排水和污水处理系统，建设城市现代化综合交通体系和信息网络，建设安全、稳定、高效能源供应体系，加快城市生态系统建设，完善城市及其社区的公共服务设施布局，以银川城镇群为整体、统筹规划公用设施建设，深化城市公用设施建设的投融资体制改革，提高公共服务供给的效率和水平．     

城乡公共体育场地设施空间布局优化的实证研究——以巢湖市为例

文章采用文献调研、实地调查、数据分析等研究方法,对巢湖市城乡公共体育场地设施空间分布及优化机制进行研究,从空间布局现状、形成机制及差异性等方面进行分析.结果显示:城乡公共体育场地设施空间分布集聚程度较高,企事业单位系统空间分布差异较大;城乡公共体育场地设施差异性空间布局主要受社会经济水平、自然人文和地理位置因素、居民物质消费水平、体育赛事承办等因素的影响.针对以上研究结果,提出以聚落布局、公共开敞空间、公共交通、均衡布局4个优化布局特征为导向的对策,并从公共体育场地设施建设模式、特色打造、利用、保障对巢湖市城乡公共体育场地设施进行规划建设.推动城乡公共体育场地设施服务改革,提升城乡居民参与体育活动的质量,为各级政府、体育主管部门提供状态数据,为体育政策法规的制定、实施提供理论依据.     

采用出行时空耦合的厦门岛城市旅游服务设施布局

以福建省厦门市厦门岛为研究区域,提取旅游服务设施的兴趣点(POI)数据,采用核密度估计法,分析厦门岛不同旅游服务设施空间布局.由于旅游住宿与旅游景区的空间布局较为吻合,研究选取旅游日(2019年5月1-4日)和工作日(2019年3月11-15日)的浮动车数据,通过缓冲区分析选取旅游住宿影响范围内的浮动车出发地-目的地(OD)数据,并进一步构建旅游住宿与游客出行时空的耦合度模型.结果表明:旅游服务设施(除交通枢纽外)在空间上表现为沿景区集聚;旅游住宿与餐饮的空间布局与旅游景区的布局基本吻合,购物中心、文化娱乐与交通枢纽的空间布局与旅游景区的布局存在差异;旅游日相比工作日耦合度的分布区域范围较广,耦合性较好的区域在旅游日主要集中在重要的交通枢纽及主要景区,部分景区可能存在旅游住宿供大于需的现象.     

社区日常服务设施可步行性评价系统开发与应用

在步行城市目标指引下,着眼于社区日常服务设施,探讨其布局对步行出行可能性的影响,即可步行性.以日常服务设施的步行使用特征为基础,指出使用频率、使用多样性、使用的距离衰减规律是影响步行可能性的主要因素并进一步构建了可步行性的评价方法,同时借助计算机辅助系统开发了可步行性评价系统软件WES1.0.以上海市新江湾城街道为例展示了该软件在社区可步行性规划中的应用过程,并给出了可步行性的日常服务设施布局方案.     

海南垦地共建型特色小镇空间布局优化

海南垦区内农场与地方行政区域毗邻、交错,形成了一系列复杂的空间与管理关系,垦地之间出现诸多问题,如垦地产业分工协作不足、医疗与教育等基础设施分布不均、要素流动性差等。以垦地共建型特色小镇——文儒特色小镇为研究对象,从道路系统和用地布局2个方面出发,对文儒特色小镇空间布局优化进行研究。针对存在的道路系统不完善、支路密度低、垦地片区路网结构不均衡、用地较为分散和设施布局不合理等问题分别对道路系统和用地布局提出优化调整建议,以加强文儒特色小镇垦地之间的整体性,实现垦地共建。     

基于单亲遗传算法的多行设备布置方法及仿真

机器设备布置问题是制造系统中常见的问题之一,基于单亲遗传算法构造了生产车间中常见的多行设备布置问题的优化算法.以总储运费用最小化为目标,通过单亲遗传算法的基因换位操作,从任何初始布置状态出发都能够容易地收敛到全局最优解.进一步,仿真试验结果及与传统遗传算法的比较证明了这一算法对大规模机器布置问题的有效性.     

非均衡空间下考虑性能退化的充电设施联合检修路径

充电设施属于新兴运营系统,受运营成本、充电需求、场地等条件限制,使得该系统呈现出低覆盖度、布局疏密非均衡性等状态。充电设施在技术上的性能退化规律尚不明确,但固有的性能退化属性依然存在。为了保证充电设施保持良好工作状态,满足新能源汽车用户充电需求,提出建立专业维护团队定期对不同运营商的充电设施进行联合检修。首先建立联合检修最短路径模型;然后引入基于密度的聚类算法(density-based spatial clustering of applicaitons with noise, DBSCAN)将区域内充电设施按照分布密度进行聚类,将其聚类结果设置为充电设施虚拟检修点,以虚拟检修点的地址位置信息为基础建立车行距离矩阵,并运用3种算法求解联合检修路径,使维护团队单次检修的总路径最短;最后以重庆主城八区的充电设施为例进行计算分析。     

运用小世界理论的过街设施网络布局优化

针对过街设施利用率低、行人横穿马路等问题,对过街设施的布局进行调整.以北京市二环行人过街设施路网为例构建网络拓扑结构,验证小世界网络的适用性,并基于小世界网络理论对过街设施间距较大的宣武门东大街、崇文门西大街、西长安街三个路段进行优化.结果显示,平均最短路径长度为2 702.916 m,比优化前减少254.842 2 m,聚类系数为0.793 9,优化后过街设施的合理间距为289 m.