东北资源型城市竞争力时空演变与经济增长预测

通过构建城市竞争力评价指标体系对东北地区34个地级城市单元的竞争力进行综合评价,并基于ArcGIS的空间表达和空间插值法分析了东北地区14个资源型城市竞争力的时空演变.结果表明:(1)东北地区城市竞争力等级变化呈现一定规律,尤以哈长及辽中南地区城市竞争力较强,且这种等级模式在很长一段时间内没有发生改变;(2)从资源型城市角度出发,资源型城市的竞争力得分有所下降,但资源的支撑仍使这些城市具有一定的经济势能扩散影响.辽宁省的资源型城市发展水平相对较高,与周围地区的经济联系性较强,吉林省次之,而作为资源大省的黑龙江省内资源优势弱化.大庆虽然自身竞争等级较高,但竞争力降幅明显,且对区域其他资源城市的带动性弱,东北地区经济增长不均衡性显著.最后,基于R/S分析方法,以区域经济增长的变异系数为原始序列,测度未来15a内东北城市经济增长态势.结果表明:区域经济增长差异整体呈现波动减小的趋势,区域综合竞争力不断提升.     

珠江-西江经济带建设背景下广东与广西区域城市旅游竞争格局研究

以广东与广西两省区35个主要城市的旅游竞争力为研究对象,构建区域城市旅游竞争力指标评价体系,采用因子分析法进行定量分析与研究,得到城市旅游竞争力综合评价结果.结果表明,区域城市旅游竞争力主要与产业基础、支撑条件、交通设施、环境保障4个公因子相关;区域城市旅游竞争力呈现出以"珠三角"城市群(广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门)为区域中心,南宁与桂林为区域次中心,各城市竞争合作并存的空间格局;根据因子综合得分,区域城市旅游竞争力划分为强(广州、深圳)、较强(东莞、佛山、珠海、南宁、中山、惠州、桂林、江门)、较弱(柳州、汕头、肇庆、湛江、玉林)、弱(其余城市)4个等级,区域中心极化作用显著.     

我国服务外包产业的综合竞争力评价研究

基于城市市辖区GDP和第三产业就业人数两个主要指标,兼顾国家对相应城市的政策,设定阈值,在我国直辖市和地级市中提取出59个具有服务外包业发展基础和潜力的城市,然后通过构建相关评价指标体系,采用主成分分析方法进行定量研究.最后得出各城市发展服务外包业的竞争力情况.评价结果表明:(1)我国服务外包产业的发展与经济的分布具有很大的相似性,具有竞争力的城市主要集中在东部沿海,且集中在长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区、环渤海经济区三大区域;(2)各城市的竞争力差异较大,北京、上海、广州、成都等城市的竞争力突出.     

长三角经济区城市服务业竞争力评价及时空演变分析

城市是服务业发展的载体,服务业竞争力是城市经济发展水平的重要体现.以区域为背景研究城市服务业竞争力并讨论其时空演变,对于把握区域经济增长前景、促进经济健康发展具有重要意义.从规模、结构、绩效、氛围4个方面建立了长三角经济区城市服务业竞争力评价指标体系.运用主成分分析法评价2000、2005和2010年长三角城市服务业竞争力,计算了城市服务业竞争力的主因子得分与综合得分.根据计算结果讨论了服务业竞争力时空演变的规律和特征,发现长三角经济区城市服务业还处于从“量变”到“质变”的过渡阶段;其空间分布呈现“一核两带多层次”相互匹配的空间等级结构;并在此基础上提出提升长三角经济区服务业竞争力的建议.     

沈阳经济区建设用地开发适宜性评价

建设用地开发适宜性评价是城市建设用地规划空间布局和选址的重要依据.本文从土地、社会、环境、政策4个因素构建评价指标体系,对沈阳经济区开展建设用地开发适宜性评价研究,结果显示: 1)沈阳经济区适宜进行建设用地开发的区域总体不多,最适宜和较适宜等级占全区面积比例约23.95%,主要集中在各地市行政中心所在地及外围区域; 一般适宜等级集中在沈阳经济区的东部地区和西北部地区;不适宜和禁止建设等级在全区呈现出分散分布的特点. 2)最适宜和较适宜等级分布较多的区域包括和平区和沈河区等地;一般适宜等级分布较多的区域包括西湖区和明山区等地;不适宜和禁止建设等级分布较多的区域包括法库县和辽中县等地. 3)现状建设用地分布总体上较为合理,约73.33%分布在最适宜和较适宜等级内;然而约8.76%的建设用地分布于不适宜和禁止建设等级内;另外在最适宜和较适宜等级范围内仍存在大量的区域没有被开发建设.研究成果可以为确定沈阳经济区建设用地增长方向和国土空间规划方案的优化配置提供参考,同时也有助于探究我国适宜建设用地的空间差异性规律.      

等级化、网络化与区域化:基于律师事务所空间分布的中国城市体系研究

借鉴"全球化与世界城市研究网络"(Ga WC)所采用的方法,以6大生产性服务业之一的法律咨询服务(律师事务所)为指标,分析了中国排名前50位的律师事务所的总部及其分支机构在289个城市的空间分布.发现东部沿海地区城市和内陆省会城市的服务值以及连接度普遍较高,法律咨询服务在北京、上海、深圳等少数城市存在很强的集聚性,主要的法律服务机构分布在约20%的城市之中;同时这些城市之间存在明显的等级性,服务值分为4个等级,连接度分为5个等级.法律咨询服务在我国少数经济发达区域中的城市集聚,并且在本区域内城市间的相互联系很强,存在显著的区域性;在长三角、珠三角、京津冀、东北地区、山东半岛和福建东部沿海地区等区域已经形成了不同完善程度的区域城市网络结构.形成上述特性的主要原因是各城市的经济实力与特性、我国体制下的政治因素以及现阶段法律咨询服务机构在我国的空间扩张模式,类似于前人研究所揭示的美国的情况.     

大北京都市区城市旅游竞争力的评价

在对国内外城市旅游竞争力研究梳理的基础上,构建由旅游资源竞争力、旅游产业竞争力、旅游经济竞争力、城市经济竞争力、城市环境竞争力组成的城市旅游竞争力综合评价模型.研究结果表明：大北京都市区10个城市的旅游竞争力差异显著,具有明显的层次性,北京和天津分别属于第一层次和第二层次,旅游竞争优势明显;河北省的8个城市分属于第三层次和第四层次,与北京天津两大城市差距较大.从旅游单要素的竞争力看,区域环境竞争力相对均衡,区域旅游产业竞争力的差距最大,区域内的不均衡性表现突出.     

基于FA的福建省设区市旅游竞争力空间格局实证分析

城市旅游竞争力的研究对区域经济的发展有重要的作用.本文在该领域研究方法和成果的基础上,以福建省设区市城市旅游竞争力作为研究对象,从旅游业绩竞争力、旅游潜力竞争力、旅游环境支持竞争力三个评价要素选取量化指标,构建福建省设区市旅游竞争力评价指标体系,借助SPSS软件,采用因子分析法(FA)得出福建省9个设区市的综合评价值,并通过比较分析福建省设区市旅游竞争力空间分布差异,提出福建省城市旅游竞争力空间格局及对策.     

西部地区物流节点城市物流竞争力评价

梳理了国内外学者对物流竞争力评价的相关研究,借此从物流发展区域的经济水平、社会消费能力、物流产业的发展基础、物流人才水平及信息技术水平5个方面,选取19个指标,构建了城市物流竞争力评价指标体系.应用AHP模型获取指标权重,并采用熵技术对权系数予以修正,对西部地区12个省会城市进行了实证研究.并运用SPSS软件进行聚类分析,基于综合得分,将各城市分为4类,结果表明:重庆市物流业最具竞争力;成都市物流竞争力较强;西安、昆明、南宁这3个城市物流竞争力一般;兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、贵阳、银川、西宁、拉萨这7个城市物流竞争力较弱.在西部地区形成"一主副多中心"的区域物流空间格局.     

国际体育中心城市评价指标体系构建及实证研究

采用文献分析法对体育城市评价指标及标准的相关研究进行分析,运用特尔菲法构建一套适合我国特点的国际体育中心城市评价指标体系,其中包括8个一级指标、29个二级指标和69个三级指标.运用构建的评价指标体系对北京建设国际体育中心城市现状进行验证,结果表明北京距离国际体育中心城市的标准仍存在较大的差距.进一步分析北京存在的问题及不足,并提出加快北京国际体育中心城市建设的对策建议.本研究可以为进一步提高北京体育的影响力与竞争力及北京建设世界城市提供理论支撑,为国内其他城市建设体育中心城市提供参考.     

交通运输业与旅游业发展关系分析——基于31个省区的分析与比较

系统收集了2005年的相关数据,采用主成分分析法对我国31个省区交通运输业与旅游业的综合实力进行了评价,在此基础上,采用最小二乘法对交通运输业与旅游业之间的关系进行了分析,并建立了相关模型．结果显示：①按交通运输业综合得分,我国31个省区可以分为3个档次,其中,广东、山东、江苏等10个省（市）为得分最高的第1档次;四川、湖南、黑龙江等11个省区为得分较高的第2个档次;江西、广西、重庆等10个省区为得分最低的第3个档次;②按旅游业综合实力得分,可以将31个省区划分为3个档次,其中,广东、江苏、浙江、北京和山东为得分最高的第1档次;上海、辽宁、等为得分较高的第2个档次;福建、安徽、黑龙江等为得分最低的第3个档次;③旅游业综合实力得分的交通运输业弹性系数为0．9466,旅游业综合实力排名的交通运输业弹性系数为0．9468．     

主成分分析法在环境污染评估中的应用

本文通过主成分分析,对我国环境污染状况进行了总体比较和评价。研究表明,广东、江苏、浙江、山东等地污水以及生活垃圾污染比较严重;山西、贵州、内蒙古等地粉尘和二氧化硫污染比较严重。总体而言,广东、山东、江苏、河北、浙江、辽宁、山西等地环境污染比较严重;环境保护比较理想的地区是北京、宁夏、天津、青海、海南、西藏等地。     

高速公路对区域发展的影响分析

高速公路是经济发展的产物 ,是一个国家现代化水平的重要标志。而高速公路的建成将会对沿线区域的经济发展、城市化水平、产业结构、城镇布局以及区域内不同等级城市产生重大影响。文章以浙江省为例 ,以翔实的资料和数据系统地分析了高速公路与区域发展的关系     

长江经济带旅游业发展格局及其合作对策分析

长江经济带是我国旅游业最发达的区域之一.通过收集整理2002—2014年的相关数据,运用旅游流质指数、游客密度指数及地理集中指数,对长江经济带旅游业发展的时空格局进行定量分析.研究结果表明:1)旅游流发育不均衡.上海、江苏、浙江的流质指数明显好于其他省市,属于优质旅游流;其他省市旅游流发育状况相对较差,属于低质旅游流.2)游客密度差异明显.上海的游客密度远远超过其他省市,处于第一梯队;江苏、浙江、重庆的游客密度指数一直在1⁴之间,处于第二梯队;其他省份游客密度较小,处于第三梯队.3)区域间旅游经济差异逐步缩小,旅游经济的集中度由38.018逐步降到33.032,从2002—2014年地理集中指数仅降低了4.986,意味着长江经济带各省市旅游经济实现均衡化发展还需要很长的时间.据此提出长江经济带区域旅游合作的对策,以期推进长江经济带旅游经济健康持续发展.     

知识产权与区域高质量发展耦合协调研究——以我国省级行政区为样本的实证分析

区域创新绩效实现在一定程度上取决于特定空间范围内技术—经济系统的耦合协调程度.以国内30个省级行政区市为对象，构建知识产权—高质量发展耦合协调度模型，探讨2015年以来我国各地区发明专利与经济高质量发展之间的耦合协调状况.结果表明，北京进入高级协调区间(0.8≤D＜1)，广东、上海和江苏位于中级协调区间(0.6≤D＜0.8)，浙江和山东位于初级协调区间(0.4≤D＜0.6).其余24个省区市均落入失调区间，反映我国知识产权与经济高质量发展之间相互促进的总体格局形成仍然任重道远.研究发现绿色、协调、知识产权维持等序参量对系统的整体贡献偏低，并提出相应的政策建议.     

基于B2C帐号在线评论特征的聚类分析——以京东商城为例

基于B2C帐号在线评论数据对帐号进行聚类,聚类算法采用EM、SimpleKMeans,并使用基于似然度的聚类算法评估准则作为聚类算法簇个数选取和算法比较依据。最终,选取EM算法并得到5类人群。得结论：站在帐号满意度的层面,京东商城的运营状况基本良好,但是,也有大概十分之一的高级账户存在流失的潜在风险;京东商城正在培育出一批忠诚度高、消费能力旺盛的客户群;评论字数较长的负面评论更易引起关注。     

河北省区域开发增长极系统的确定

运用主成分分析的方法计算了北京、天津以及河北省25城市的综合实力,并依此建立了等级层次,最后结合定性分析确定了河北省区域开发的经济增长极。     

青少年科学素质发展与企业家精神培养的相关性

在2009年对安徽省、河南省的2216名青少年与2010年对安徽省、河南省、湖北省的1936名青少年的科学素质发展与企业家精神培养现状的调查,2009-2010年对安徽、北京、上海、江苏、广东、河南、湖北、海南等省(市)的438名教育者的调查,以及2010年对安徽、北京、上海、广东、江苏、浙江、山东等省(市)的91名科技工作者、41名科技型中小企业家、34名教育科技人事管理部门领导、98名家长、131名研究生、869名大学生的调查基础上,分析了青少年的科学素质发展与企业家精神培养的关联性、客观性、现实性、必要性、必然性、可能性、可行性,为解决基本认识问题,有效引导青少年的健康成长提供实证依据.     

江苏省星级酒店空间布局研究

依据江苏省旅游统计数据,运用ArcGIS 9.3工具,从点和面2个层面对江苏省各星级酒店及其整体的空间布局特征进行了分析,具体采用核密度指数、莫兰I指数、吉瑞C指数和Gi指数指标.结果表明:星级酒店在江苏省内空间分布极不均衡,且各星级酒店分布差异较大;总体呈现出以苏州、南京为2个核心,由苏北到苏南逐渐集聚的态势;苏南大部分发达县市及苏中、苏北各市的市区均为星级酒店分布热点区,苏北大部分县市尤其是省界边缘及沿海地带多为冷点区.最后,分析了旅游资源和区域经济及旅游业发展水平、重要交通基础设施、政府决策行为等因素对星级酒店空间布局的影响.     

区域创新供给系统与需求系统的协同演化

区域创新供给系统与需求系统的协同作用使创新在既有需求水平的引导下,形成创新供给与需求适配,创新供给创造更高水平创新需求的区域创新体系.基于TOPSIS综合评价原理,测算了2011年—2019年中国省级区域创新需求和创新供给水平,采用哈肯模型,揭示区域创新供给系统和需求系统的协同演化趋势,并用泰尔系数分析了区域创新供需系统的空间差异.结果表明：1) 区域创新供给随着时间迁移不断增长,创新需求波动增加,创新供需的空间异质性明显;2) 创新供给系统作为主要的参量对于系统整体的演化发挥关键的作用,创新需求增长对于创新供给系统优化具有正向作用;3) 省级区域创新供需系统的协同水平整体呈现下降趋势,仅有中部地区创新供需系统的协同水平有所提升.从个体来看,东部的江苏、北京、浙江、广东等省市的创新供需系统有序水平较高,中部湖北省和安徽省供需子系统的协同向有序状态演化,而西部地区除四川省以外整体协同水平较低;4) 创新供给的差异随时间增加而明显增大,创新需求的差异在逐渐减少,东西部的创新供需差异较为明显.创新供需协同的差异逐年增加,主要是由各省创新要素供需差异引起的,创新要素的供需配置依然存在矛盾.