螺旋桨负荷系数对潜艇操纵运动的影响

论述了螺旋桨负荷系数对潜艇操纵运动的影响．通过分析试验数据，获得了螺旋桨负荷系数对潜艇水动力的改进数学模型．应用这一数学模型，对潜艇在螺旋桨变负荷情况下的大机动运动特性进行了分析，计算表明螺旋桨负荷系数对这类机动具有明显的影响．     

柴电潜艇混合航行工作制仿真研究

建立了柴电潜艇动力系统各组成部分的“准稳态”数学模型，在实现了潜艇水下艇行过程和充电航行过程仿真的基础上，提出了采用仿真确定潜艇混合航行工作制的具体方法。     

柴电潜艇混合航行工作制仿真研究

建立了柴电潜艇动力系统各组成部分的“准稳态”数学模型，在实现了潜艇水下航行过程和充电航行过程仿真的基础上，提出了采用仿真确定潜艇混合航行工作制的具体方法．     

温度对量子环磁矩振荡规律的影响

应用统计理论计算了量子环中电子的热力势 和磁矩，研究了温度对量子环磁矩随磁场振荡规律的影响。结果表明：当温度一定时，强磁场作用下的量子环磁矩主要随磁感应强度B的倒数1/B作振荡，而弱磁场时则随B作振荡。对Au量子环，强磁场作用下磁矩随1/B的振荡周期为 ，而弱磁场作用下磁矩随B的振荡周期为 。而磁场一定时，量子环的磁矩随温度成非线性变化。其中磁场较小时，磁矩随温度升高而增大且为负；而磁场较大时，则随温度升高而减小且为正，而一般情况下，磁矩会随温度升高而变号。磁矩随磁场的振荡随温度升高而减弱。     

温度对量子环磁矩振荡规律的影响

应用统计理论计算了量子环中电子的热力势Ω和磁矩，研究了温度对量子环磁矩随磁场振荡规律的影响.结果表明：当温度一定时，强磁场作用下的量子环磁矩主要随磁感应强度B的倒数1/B作振荡，而弱磁场时则随B作振荡.对Au量子环，强磁场作用下磁矩随1/B的振荡周期为6.823×10－3T－1,而弱磁场作用下磁矩随B的振荡周期为1.377×10－2T.而磁场一定时，量子环的磁矩随温度成非线性变化.其中磁场较小时，磁矩随温度升高而增大且为负；而磁场较大时，则随温度升高而减小且为正，而一般情况下，磁矩会随温度升高而变号.磁     

潜艇模拟训练器变深模块的设计与研究

从分析潜艇变深运动出发,研究了潜艇的运动参数与控制舵角的关系,建立了潜艇变深操纵的数学模型,提出了仿真模型并给出了仿真结果,表明所做的模型能够反映艇体的操纵特性,其结果可以应用于潜艇模拟训练器的设计中.     

潜艇感应磁场的三维有限元法计算研究

本文论述了潜艇垂直感应磁性磁场的有限元计算方法，并研究了提高计算精度的问题，对于２Ｂ深度龙骨下１３个测量点，用０３潜艇船模实验数据校核得出，该磁场的平均相对误差为８．６２％的良好结果，由此得出舰船感应磁场的原始数据可用数值方法计算，并为舰船磁场从物理模拟走向数学模型创造了有利条件。     

单量子点体系极化电子的输运

利用Bulka建立的量子点模型，研究了当左右引线的磁矩夹角为θ时该体系的量子输运性质；利用Keldysh非平衡格林函数方法研究了电流随偏压V、温度T和磁矩夹角θ的变化，给出了近滕(Kondo)区中的非线性电导，并得出电导中的近滕顶点高度受磁矩夹角θ的调制的结论．     

现代常规动力潜艇动力系统计算机仿真

建立了动力系统各组成部分的“准稳态”仿真数学模型，对潜艇水下航行工况和充电航行工况分别进行了仿真计算，并与实际测量值进行了对比，结果表明该方法是有效的和实用的。     

现代常规动力潜艇动力系统计算机仿真

建立了动力系统各组成部分的“准稳态”仿真数学模型，对潜艇水下航行工况和充电航行工况分别进行了仿真计算，并与实际测量值进行了对比，结果表明该方法是有效的和实用的．     

铁钴镍纳米材料热容量规律的比较分析

用爱因斯坦模型和德拜模型分析得出无磁场时铁、钴和镍磁性粒子热容量的变化，用统计物理方法分析了磁矩与外磁场相互作用、晶格振动、表面自由能等对铁、钴和镍纳米铁磁粒子热容量的影响．数值计算结果表明：无磁场时，低温情形下热容量随着温度的升高而变大，温度较高时趋于稳定；磁矩与外磁场相互作用引起的纳米铁磁粒子的热容量随温度的升高而增大，随外磁场强度的增大而减小；晶格振动引起的纳米铁磁粒子热容量随温度的升高而增大；粒子表面能引起的热容量随温度的升高而增大，粒径越大，热容量也越大．     

驻留航行器沉底稳定性的数值分析

采用计算流体力学方法和ICEM CFD软件对不同沉底姿态时的驻留航行器模型进行结构化网格划分，利用CFX软件对其在不同海底来流速度下的流场进行数值模拟与分析，建立了分析驻留航行器沉底稳定性的数学模型，并结合仿真结果分析了海底来流速度和沉底姿态对驻留航行器沉底稳定性的影响.结果表明：在0.514 m/s的海底来流速度下，驻留航行器能够保持沉底的稳定性；在1.028 m/s及以上的海底来流速度下，驻留航行器不能够保持沉底的稳定性.     

高速航行体通气空泡形态

采用数值模拟方法,对高速航行体垂直发射上升过程重力场中的通气空泡流进行了研究.基于Mixture多相流模型和耦合自然空化模型,建立气、汽、液多相空泡流数学模型,求解整个流场域内的Reynolds平均Navier-Stokes方程.使用动网格技术(Dynamic Mesh Method)结合用户自定义函数(UDF)的程序,数值模拟了重力影响下高速航行体垂直发射水下运动过程,揭示了通气空泡的演化规律及流动载荷变化特征.     

磁探潜关键技术现状及发展趋势

基于潜艇空间磁场的磁探潜技术是各介质中探测潜艇的重要技术手段,其探测能力主要与磁探测系统的灵敏度及噪声抑制能力有关。灵敏度由磁探仪本身决定,噪声抑制能力与磁探仪运用方式及信号处理技术有关,对磁探仪技术、磁探仪运用方式及磁探测信号处理等关键技术的现状进行了总结,对其发展趋势进行了研究分析,并针对突破传统磁探测技术的探测新机理进行了探讨,对其未来研究发展指明了方向。     

船舶磁场的回归数学模型

本文对船舶磁扬磁偶极子的数学模型,应用逐步回归方法来建立船舶磁场统计的数学模型,由计算机自动选定构成数学模型的最优磁偶极子阵列,以减少对选择初始值的要求,且计算精度高.     

稀土Fe基3：29和1：12型化合物的磁性研究

稀土Fe基3：29和1：12型磁性合金化合物显示硬磁性特征,具有发展成为新型永磁材料的可能性.研究其磁性机理有助于理解其磁性的本质.本文发展了传统的磁价模型,并将其适用性由强磁合金拓展到亚铁磁性的弱磁性合金.利用发展的磁价模型系统研究RFe12xMx,R3Fe29xMx和R2Fe17xMx（R=稀土元素,M=第三掺杂金属元素）稀土合金化合物及其渗碳和吸氮化合物的磁性.理论与实验相符.研究表明：稀土Fe基3：29和1：12型合金化合物的磁性与稀土磁矩相关.合金的弱磁性源于合金内部存在的亚铁磁性.渗碳或吸氮处理,导致合金内部亚铁性-铁磁性转变.导带中的sp电子对于磁性的贡献与重稀土的极化、碳和氮原子的俘获密切相关.发展的磁价模型甚至可以根据稀土化合物的结构式对其磁性进行预测.     

潜艇指挥塔数学线型

潜艇指挥塔是潜艇最重要的组成部分,而其围壳型线优化设计是潜艇设计的重要步骤.不同于传统研究中将潜艇指挥塔看作横剖面是椭圆形的柱体,而是利用垂向函数法,研究了指挥塔剖面的弦长与半宽都随高度变化时横剖面为翼型的指挥塔的数学线型.针对梯形指挥塔和填角弧形指挥塔,通过求解超越方程组,得到指挥塔线型.对SUBOFF潜艇的算例,验证了所提出的潜艇指挥塔数学线型求解方法的有效性.该方法可以在缺乏母型船数据的情况下,快速获得满足静水性条件的潜艇围壳型线.     

磁性材料在正弦电磁场中振动的数学模型

将电磁场理论与弹性力学理论相结合，建立了描述正弦变电磁场中磁性材料振动的数学模型。首先，介绍电磁场理论中基于虚功原理导出的磁场力的一般数学表达式；随后基于电力设备中磁性材料的物理和几何特点给出其力学模型，基于电力设备磁路的对称性给出其磁场力简化数学模型；将上述两种模型相结合导出描述正弦交变电磁场诱发磁性材料振动的数学模型。这些数学模型的建立为定性和定量分析大型电力变压器铁心及其他电力设备磁路由于磁性材料中存在涡流而产生的振动和噪声奠定了基础。