首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
检索     
共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 249 毫秒

1.  麦弗逊悬架侧载弹簧多目标优化方法  
   柳江  王玉顺  喻凡《上海交通大学学报》,2011年第4期
   针对麦弗逊式悬架系统中采用的新型不等曲率弯曲螺旋弹簧,以降低麦弗逊悬架减振器的侧载、改善悬架系统综合性能,并降低弹簧元件的生产成本为主要目标,在侧载弹簧理论研究的基础上,结合内点罚函数法、车辆系统动力学仿真和有限元分析,提出一种基于虚拟样机技术的多目标优化设计方法.以某国产小型轿车为例,对这种螺旋弹簧结构参数进行优化设计,并进行了车辆系统动力学仿真、弹簧台架试验和整车强化路谱试验.结果表明,该优化设计方法能使弹簧材料节省2.71%,减振器侧载降低至近似为零,车身加速度功率谱密度第一共振峰幅值降低约24.37%.    

2.  轿车悬架虚拟样机技术应用研究  
   朱美华  沈斌  王筠《西安工程科技学院学报》,2007年第21卷第1期
   悬架系统设计技术是车辆设计的关键技术之一,悬架的设计影响平顺性、操纵稳定性等车辆性能.针对悬架虚拟样机的并发进行了研究,论述了悬架虚拟样机技术的内涵、体系结构及其关键技术.介绍了麦弗逊悬架虚拟样机的建模、仿真和优化分析,以促进虚拟样机技术在制造业的发展与应用。    

3.  麦弗逊悬架总成设计方法研究  
   王治平《安徽工程科技学院学报》,2012年第27卷第4期
   针对麦弗逊悬架总成,提出了相应的数字化设计方法.先建立其导向四杆机构的力学模型,再基于材料力学强度理论进行结构设计;进而在计算机软件平台建立其三维数字化模型;基于有限元理论,对麦弗逊悬架装配体进行有限元分析研究,并讨论了单元类型选取等关键技术问题,就制动、驱动及转向3种工况,给出了该装配体的结构强度对工程要求的满足程度判定方法.提出的设计方法有利于缩短产品开发周期、提高其市场竞争力.    

4.  多目标优化方法在悬架几何设计上的应用  被引次数:3
   杨荣山  黄向东  袁仲荣  赵克刚《华南理工大学学报(自然科学版)》,2009年第37卷第7期
   以多体系统动力学理论为基础, 应用机械系统动力学仿真软件建立某轿车麦弗逊式前悬架模型, 联合多目标/多参数优化软件工具对悬架的结构应用遗传算法进行优化, 得出在工程可行性约束条件下的悬架优化布置方案,来提高悬架性能。最后,利用悬架台架试验对优化结果进行验证,证明了优化方法和结果的正确性。    

5.  2.0L轿车麦弗逊式独立悬架的设计  
   张聪颖《科技信息》,2012年第23期
   悬架是汽车上的重要组成之一,它弹性地连接车桥和车架,减缓行驶中车辆受到由路面不平引起的冲击力。麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一,相对于非独立悬架来说有不可比拟的优势,在独立悬架中也有突出的特点。如何对现有的麦弗逊式独立悬架设计做出适当改进,使之能同时满足经济性,平顺性,行驶的稳定性,以满足客户需求,是汽车业界普遍关注的问题。本文详细阐述了对某种轿车的麦弗逊式独立悬架进行结构型式与分析的过程。    

6.  麦弗逊悬架优化设计及其对摆振的影响  
   贺丽娟  焦志勇《天津科技大学学报》,2009年第24卷第5期
   以麦弗逊式独立悬架汽车为研究对象,依据多体系统动力学理论,利用ADAMS/Car建立76自由度整车模型,并利用ADAMS/Insight对麦弗逊前悬架进行优化设计.仿真实验表明:采用优化后的前悬架系统,可以使整车的高速摆振幅值明显减小,而且使整车操纵稳定性得以提高.    

7.  浅论麦弗逊式悬架的分析与优化  
   王勇《科技咨询导报》,2008年第24期
   麦弗逊式悬架是减振器作滑动支柱并与下控制臂组成的悬架形式,与其他悬架系统相比,其结构简单、性能突出、布置紧凑及占用空间少等特点。因此对布置空间要求高的发动机前置驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。本文就麦弗逊式悬架建立了三维数学模型,并对所建模型进行了计算机仿真分析,然后提出利用计算机辅助的方法进行改进设计。    

8.  基于Optistruct脱模约束函数的悬架控制臂拓扑设计  
   潘尚君  苏小平  陈亚林《科学技术与工程》,2014年第14卷第32期
   以麦弗逊悬架下控制臂为研究对象,将Adams/car提供的悬架参数为基础在CATIA中建立控制臂原始几何模型并在Hyperworks中建立有限元模型。进行了转向及制动工况中控制臂的受载分析,并在此基础上进行了以最小加权应变能为目标基于脱模方向约束的拓扑优化。根据对优化结果的解读对控制臂进行了重新建模,并进行了模态分析验证。结果表明,该结构能有效地减少控制臂材料,保证刚度,并避免了悬架系统的共振,为控制臂设计提供了一套新的系统化设计方法,具有一定工程指导意义。    

9.  某轻型客车前悬架系统设计  
   王杰刚  刘守银《合肥工业大学学报(自然科学版)》,2009年第32卷第Z1期
   文章主要研究轻型客车前独立悬架的设计计算方法以及独立悬架的设计试验验证,首先对麦弗逊独立悬架的主要部件如减震器的设计、螺旋弹簧的设计、横向稳定杆的设计校核及麦弗逊式独立悬架的刚度进行了分析,然后通过试验验证悬架的偏频、平顺性等,优化悬架的设计.    

10.  麦弗逊式螺旋弹簧悬架的刚度与阻尼特性分析  
   陈辛波  王斌  朱琳  冯春晟《同济大学学报(自然科学版)》,2011年第39卷第2期
   为提高麦弗逊式独立悬架分析与设计效率,建立悬架受力分析以及进行刚度与阻尼计算的数学模型,给出按选定的偏频和相对阻尼比确定螺旋弹簧刚度和减震器阻尼参数的设计步骤,并研制了方便实用的麦弗逊螺旋弹簧悬架系统刚度和阻尼参数分析与设计计算软件.虚拟样机试验结果验证了数学模型和计算软件的正确性.    

11.  基于轮胎偏磨的悬架多目标优化设计  
   张鹏  郑泉  刘晨《合肥工业大学学报(自然科学版)》,2018年第2期
   针对目前市场性能反馈的轮胎偏磨问题,文章提出了一种悬架优化方法。以某款轮胎偏磨严重的前麦弗逊悬架为研究对象,基于ADAMS/Car软件建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,并通过实验数据验证了该模型的正确性;在此基础上,定量分析了前轮定位参数对轮胎偏磨的影响;为合理选择该悬架硬点,基于邻域培植多目标遗传算法(neighborhood cultivation genetic algorithm,NCGA)选取侧滑量、轮距、外倾角和前束角为联合优化目标函数,对关键硬点进行优化,从而实现了全局最优。结果表明:侧滑量、轮距、前束角的变化范围分别减小了11%、22%、98%,有效减少了轮胎偏磨,悬架综合性能得到了改善,有利于提高整车的操纵稳定性,对解决该类轮胎的偏磨问题具有一定的指导意义。    

12.  面向多约束的可举升复合油气悬架偏频优化  
   郭孔辉  杨业海  王冕  庄晔  徐淑芳  付民政《湖南大学学报(自然科学版)》,2012年第3期
   以空、满载状态下悬架偏频及空满载等频性作为平顺性评价指标,分析了可举升复合油气悬架结构参数对整车性能的影响.针对某军车可举升复合油气悬架结构参数与整车性能的匹配与优化进行了研究,以空、满载悬架偏频的平方和与空、满载悬架偏频差值的乘积为目标函数,以复合油气悬架结构参数为设计变量,以悬架边界条件,承载状况等为约束条件进行了优化计算,最后得出可举升复合油气悬架合理的参数匹配,既满足了设计要求,又能最大限度地提高整车平顺性.    

13.  基于ADAMS的转向机构的优化设计  被引次数:2
   周兵  杨凡  徐琪《湖南大学学报(自然科学版)》,2008年第35卷第12期
   利用ADAMS软件建立麦弗逊悬架转向机构的虚拟样机模型,分析了转向机构中的关键点对阿克曼转向特性和车轮前束角变化特性的影响,对转向梯形进行了优化计算.优化计算过程中把麦弗逊悬架系统和转向机构作为一个整体系统进行运动分析,考虑了车轮跳动对转向误差的影响,并根据转向过程中的实际情况给予不同的权重,使得计算结果更符合实际情况.结果表明,优化设计后改善了转向梯形的运动特性和车轮前束角的变化特性.    

14.  基于递推动力学的汽车悬架实时仿真模型  被引次数:1
   管欣  吴振昕  詹军《江苏大学学报(自然科学版)》,2007年第28卷第4期
   针对车辆动力学实时仿真的要求,面向悬架具体结构,应用递推动力学方法,建立了悬架系统模型.模型由于铰链相对坐标的引入,减少了需求解的方程数目,提高了求解效率,使模型既能面向悬架具体结构,又能够满足车辆动力学实时仿真的需要.基于这种建模方法建立了国产某轿车的麦弗逊式悬架模型,并进行仿真,其结果与道路试验及ADAMS仿真结果有较好的一致性,验证了模型的精度.    

15.  基于ADAMS的麦弗逊悬架运动学优化  被引次数:1
   廖永升  刘拥军  陈璟  何波  赵永昌  冯向敏《科学技术与工程》,2012年第12卷第20期
   悬架运动学的优化是汽车底盘开发中的重要内容,目前商用动力学软件并没有专门针对悬架运动学的优化方法,多采用试凑法或实验设计方法。本文应用Adams/ Insight 工具进行灵敏度分析并确定适当的硬点坐标为优化变量。选用一种适合悬架运动学优化的牛顿迭代法对优化变量进行优化。该方法能快速的找出所需调整的设计变量,并快速有效的找到最优解,适合多目标优化。针对某样车前麦弗逊悬架前束角及外倾角存在的问题,应用该方法对目标函数影响较大的硬点坐标值进行优化,仿真结果表明:该麦弗逊悬架的运动学性能得到了有效改善。    

16.  汽车前副车架结构设计与强度对比分析  
   周瑾  纪金亮《创新科技》,2014年第14期
   本文以麦弗逊式前悬架系统中的副车架为研究对象,利用有限元分析方法,分析了因底盘结构布置的影响,设计的两种不同加强管梁结构的副车架总成的强度和模态对比分析。包括在两种制动工况和两种侧向力工况下的强度分析对比,以及分别在自由模态和约束模态下的频率分析与振型分布对比,为副车架的后续结构设计与改进提供了理论依据。    

17.  基于虚拟样机技术的某型商务车底盘悬架系统的试验开发  
   钱德猛  王长文《合肥工业大学学报(自然科学版)》,2007年第30卷第Z1期
   在某MPV整车的开发阶段,首先对整车的前后悬架匹配进行了理论分析和计算,根据计算结果利用虚拟样机技术在ADAMS软件环境下建立了整车的多体动力学计算模型,并进行了操纵稳定性仿真分析,对不同设计方案的整车性能进行了对比分析,最后通过实车试验进一步验证并确定了悬架匹配方案。    

18.  基于Cruise的增程式电动汽车动力匹配与性能仿真  
   黄欣  陈凌珊《天津理工大学学报》,2014年第30卷第5期
   以某款增程式电动汽车为研究原型,根据整车基本参数和设计的动力性能目标,进行了动力系统参数匹配.基于Cruise建立整车模型,与simulink建立的控制策略模型联合仿真.结果表明,所匹配的参数及控制策略合理并满足整车动力性能要求.    

19.  基于ADAMS的悬架仿真分析  
   戴海燕  周金《实验科学与技术》,2010年第8卷第3期
   为更好地指导汽车独立悬架的设计与制造,在ADAMS/CAR中建立了某车麦弗逊独立前悬架的仿真模型,对影响车辆操稳性的前轮定位参数在汽车平行轮跳仿真实验中进行了仿真分析。通过仿真,前轮外倾角、前束角、主销后倾角及主销偏移距随悬架跳动过程中的变化量均在一个合理的范围之内,初步验证了所建立的仿真模型的合理性。结果表明,利用多体动力学仿真软件ADAMS可以正确地建立汽车悬架的运动力仿真模型,为汽车独立悬架的设计和制造提供理论依据。    

20.  基于空间解析几何的汽车麦式悬架运动学分析  
   高立新  周慧会  胡延平《合肥工业大学学报(自然科学版)》,2009年第32卷第11期
   文章利用空间解析几何的方法对麦弗逊式前独立悬架进行了运动学分析,由此方法推导出了运动特性参数的计算公式,这些计算公式易于实现软件编程,便于在悬架设计过程中实际应用;在此基础上,利用Visual C++编程设计了可视化麦弗逊式悬架特性分析界面,通过实例仿真表明,此界面易于用户操作,有较好的实际应用价值.    

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号