城市常规公共交通线网规划方法

为了适应城市公共汽车、电车组成的交通系统合理布局的需要，综合运用福莱特法（Fratar Method）、双约束重力模型法（Doubly—Constrained Gravity Method）和“逐条布设，优化成网”等方法，对城市常规公共交通线网进行规划。建立了城市常规公共交通线网规划体系，并成功应用于青岛市常规公共交通线网的规划实践。结果表明：在城市常规公共交通线网规划论证中，该方法能够优化主要区域的公共交通线路，满足市区内公共交通、市区外道路交通的多层次需求。     

基于熵权TOPSIS的城市公交线路发展水平综合评价

客观定量地评价城市公交线路发展水平,对于明确城市各公交线路的优劣、促进城市公共交通发展具有重要作用。从公交线路设施水平、服务水平和智能水平3个评价层次共11个指标构建城市公交线路发展水平评价体系,采用熵权TOPSIS模型对湖北省黄冈市黄州区的16条公交线路进行综合评价,并结合模糊数学模型进行了可行性验证,得到较为一致的结果。结果表明:熵权TOPSIS模型用于评价公交线路发展水平具有较高可行性和可信度;黄州区公交线路发展水平偏低且各条线路间存在较大的差异性,除少数线路适应城市发展,其中绝大多数线路处于不适应水平;黄州区未来公共交通的发展应主要集中在目前欠缺的服务水平和智能水平上。城市公共交通的发展是城市建设和发展中重要的一环,对城市公交线路发展的评价是建设和改进城市交通的首要任务。     

城市公共交通线路网规划方法

本文建立了城市公共交通线路同优化模型,设计了“分离目标,逐步优化”的公交线路网规划方法。本文主要采用网络优化方法,公交线路网的设计步骤可利用计算机进行。     

运用TOD模式的城市交通规划探讨

城市交通的可持续发展是指以较少的环境代价和资源投入,尽可能满足日益增长的城市交通需求.倡导以公共交通为主体的TOD规划理念是实现城市交通可持续发展的重要途径.TOD模式的交通发展战略,为协调城市土地利用与交通发展提供了方向,这一思路是城市交通规划领域的重要新兴课题.     

海口市路段公交线路重复系数的分析

路段公交线路重复系数是衡量城市公共交通线路网布局合理的重要指标之一,通过建立统计矩阵模型,计算海口市公交线网的路段重复系数并进行了验证,得到了主要路段的重复系数远远超过规定标准,最后分析了主要原因,为海口市公交服务水平的分析评价提供了基础.     

城市交通规划中交通可达性模型及其应用

为解决城市交通规划问题,从定义、内涵和评价模型3方面对现有5种交通可达性模型进行了比较研究。以大连市中心城区早高峰时段公共交通出行的可达性为例进行了应用研究。辨析了交通可达性与机动性在城市交通发展中的关系,提出了可达性导向的交通规划思路。与传统规划不同,该可达性导向的交通规划更加以人为本,更有助于从根本上解决城市交通问题。     

城市交通规划中交通可达性模型及其应用

为解决城市交通规划问题,从定义、内涵和评价模型3方面对现有5种交通可达性模型进行了比较研究。以大连市中心城区早高峰时段公共交通出行的可达性为例进行了应用研究。辨析了交通可达性与机动性在城市交通发展中的关系,提出了可达性导向的交通规划思路。与传统规划不同,该可达性导向的交通规划更加以人为本,更有助于从根本上解决城市交通问题。     

基于灰色关联的城市地铁网评价模型——以杭州市地铁网为例

为促进城市地铁的科学发展,对地铁网系统进行了评价。通过综合考察影响城市地铁网系统评价的运营效益、环境效益、社会效益、服务效益、交通效益五个因素,建立城市地铁网系统的综合评价体系及模型。在定义城市地铁网系统评价区间标准的基础上,运用灰色关联分析法对地铁网系统的评价进行了具体分析和计算;进而用该模型对杭州市现有地铁网进行了综合评价。结果表明,杭州市地铁网的评价等级为三级的占20.9%,评价结果为一般。这表明杭州地铁网系统比较合理,还应重点加强、完善该市的地铁线路网络系统,促进整个城市交通的协调发展。     

昆明市交通拥挤对策研究

交通拥挤是许多城市的通病,昆明市也不例外。昆明市也采用单向交通、公共交通优先、禁止左转等交通治理措施进行治理,但收效甚微。该文从不合理的城市交通规划、交通治理方式单一、低比率的公共交通出行3个方面分析了交通拥挤产生的原因,并从科学进行城市交通规划、加强交通系统管理方面提出了解决交通拥挤的对策。     

城市公共交通系统分析

城市交通问题是目前中国乃至世界各国国民经济、社会发展和生态环境面临的重要战略性问题。公共交通系统作为城市交通系统的一个子系统，不仅维系着城市功能的正常运转，而且对社会经济发展起着全局性和先导性的作用。城市交通规划面向公共交通系统发展，优先发展公交。已经成为全世界的共识。