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1.
船舶破舱危险状态及施救能力 总被引:1,自引:1,他引:0
建立船舶破舱瞬时进水速度的计算模型,通过程序计算得到船舶破舱浮态、稳性、强度与进水时间的函数关系.提出船舶破舱危险状态的概念,确定船舶危险状态所对应的进水速度,通过将此船舶破舱进水速度与船舶排水设备能力的比较确定船舶的施救能力.分析船舶的施救机理,确定船舶施救的可行性,提供相应的施救决策.该决策为船员迅速判断出船舶破损的安全状态并得到正确的施救方案提供理论依据。 相似文献
2.
船舶破舱进水及其影响因素 总被引:1,自引:0,他引:1
为了在船舶因发生碰撞、触礁、搁浅等海上事故导致破舱进水问题对事故船舶的抗沉性快速地作出适当评价依据流体力学基本原理建立了船舶破舱瞬时进水速度及进水量的数学模型,分析了破损参数及装载条件对破舱进水参数的影响.通过编程对船舶在不同破损及装载条件进行了实际计算,得出了相应的破舱进水参数。从而为船舶驾驶人员作出正确施救对策提供可靠依据,对保证船舶安全具有重要意义. 相似文献
3.
船舶海难事故严重影响人员和船舶安全,所以研究船舶稳性具有现实意义和实用价值.在选定了船舶的破损位置、破口形状及尺寸、舱室位置及大小等因素下,研究受损船舶的流体运动特性和在每一时间步长下的进水情况,利用破舱位置、进水量等信息预测船舶的物理行为,对破舱船舶进行时域模拟研究.首先利用STAR-CCM+对一艘标准箱型驳船模型破舱进行模拟研究,验证研究方法准确可行;再利用该方法对一艘渔政船进行破舱进水时域模拟研究.利用这种研究方法可对船舶稳性进行计算与评估,研究结果可为有效减损及扶正提供参考,并为船舶破舱设计提供重要依据. 相似文献
4.
林敏 《集美大学学报(自然科学版)》1998,3(4):100-106
提供出船舶破损第三类进水舱浮态快速计算方法。同时利于自由流通对稳性的影响,理论分析和推导出破舱稳性公式。并参照国际海事组织有关文件,结合国际惯例,对破舱稳性衡准的有关问题进行了探讨。同时给出了船舶破损后,危险程度的快速预报方法。 相似文献
5.
为研究船舱破损进水对船舶横摇运动的影响,建立了破舱进水船舶在规则横浪中的横摇运动微分方程,将进舱水晃荡产生的动力矩作为作用于船舶的外力矩.利用FLOW-3D对进舱水产生的动力矩进行仿真模拟计算,利用Matlab编程对破舱进水的横摇运动方程求解,计算分析破舱进水晃荡对船舶横摇运动的影响.以一艘拖轮为例,用时域法对不同波浪频率下的横摇运动响应进行计算,对比分析了规则横浪中的完整和破舱状态船舶的横摇运动响应特性.结果表明,在船舶大幅运动时,进舱水液面会成波浪状,产生翻卷和破碎,引起较大的合外力矩,使横摇运动幅值增大,危及船舶安全. 相似文献
6.
根据SOLAS修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求,计算并校核了五条散货船第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数,分析了满足的原因,探讨了具体的改造措施,提出了新船设计的建议。 相似文献
7.
沿海渔船的船型瘦小,对于动稳性的变化较为敏感,船体破损后失稳会产生严重的危害,因而近海作业的沿海渔船破舱稳性研究有比较实际的应用价值.运用CFD软件STAR-CCM+,对一艘28.8 m长、作业区域为渤海的养殖看护船,进行横浪条件下瞬时非对称进水过程的时域模拟,得到该船破舱进水过程中船舶的六自由度变化以及压力分布.对比该船在3种海况下破损后的物理行为发现,非对称舱进水会在波浪作用下带动船舶产生不同程度的艏摇运动,促使破损船由横波运动向纵波运动转变,基于破损后的运动响应,可以对渔船的舱室分布及对破舱事故后的操纵及减损提供参考意见. 相似文献
8.
化船概率破舱稳性计算及对分舱的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
胡铁牛 《上海交通大学学报》1997,31(11):24-29
对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析,研究了计算中需注意问题,分析了影响分舱指数A的主要因素和提高分舱指数A的方向及措施,并以实例进行验证和说明。 相似文献
9.
货船概率破舱稳性计算及对分舱的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
胡铁牛 《上海交通大学学报》1997,(11)
对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析,研究了计算中需注意的问题,分析了影响分舱指数A的主要因素和提高分舱指数A的方向及措施.并以计算实例进行验证和说明. 相似文献
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