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1.
浅谈湿陷性黄土地区高速公路路基沉降控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
路跃军 《科技情报开发与经济》2010,20(36):144-146
分析了湿陷性黄土地区高速公路路基沉降的原因,介绍了3种湿陷性黄土地基的处理方法,从湿陷性黄土地基处理、排水、边坡防护、路基监测、路基养护5个方面探讨了如何控制路基沉降,为今后的高速公路建设提供了理论依据。 相似文献
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结合兰州北编组站工程实际,介绍湿陷性黄土地区站场路基填料设计、地基处理设计、边坡防护设计、排水系统设计以及保证路基稳定和质量的设计方法。 相似文献
3.
通过对西北湿陷性黄土地区高速铁路路基与桥梁过渡段的变形沉降不均匀的产生原因进行分析,指出了路桥过渡段地基处理的重要性,并提出了具有针对性的处理方法和思路。 相似文献
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湿陷性黄土颗粒表面含有可溶盐,在雨水或地表水的作用下,可溶盐溶解,从而使小土颗粒向大孔隙中滑移,最终导致地面的沉陷,所以,湿陷性黄土地基的处理和黄土填筑路基的施工对于在黄土地区展开的工程建设具有非常重要的影响.文章主要对湿陷性黄土地基处理的方法和黄土填筑路基的施工要点进行了探讨. 相似文献
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郑西客专新临潼车站路基桩板结构沉降控制技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
靳猛 《西安科技大学学报》2012,32(3):371-375
桩板结构是一种新型的路基基础结构形式,在沉降控制困难的高速铁路设计中是一种较先进的地基处理措施。郑西客运专线路基大多在黄土地区,黄土厚度大,地下水位较高,路基工后沉降控制较为困难。文中对新临潼车站采用路基桩板结构进行的工程实践进行了介绍,通过该工程实践和工后沉降观测分析,认为桩板结构适用于湿陷性黄土地区或其它软土地区路基工程的工后沉降控制,可以广泛应用。 相似文献
6.
对于湿陷性黄土地区,采用灰土作为路面底基层和隔水墙得到了广泛应用,并取得了良好的效果.本文就如何根据实地情况完善路基灰土的设计方案,对如何控制灰土的施工质量进行探讨,从而确保在湿陷性黄土地区的路基防水效果能达到最佳. 相似文献
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《四川理工学院学报(自然科学版)》2013,(6):56-59
湿陷性黄土压缩性大、强度低。在其上修筑路基容易产生较大的沉降量,且常因雨水导致各种工程病害。随着我国道路工程建设的不断发展,在西部地区由湿陷性黄土引起的路基病害问题日益突出,已严重影响到道路的施工建设。介绍了湿陷性黄土的工程特性,针对路基各种病害类型及成因进行了分析,并提出了相应的防治措施。该研究对湿陷性黄土地区路基的设计、施工及养护具有重要的指导意义。 相似文献
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近年来,随着中国社会经济的飞跃发展,高速公路等基础建设迎来了大发展,许多原有高速公路由于种种局限已不能满足现在的行车需求和地区发展,高速公路改扩建项目愈来愈多,能否处理好路基拼接、最大程度降低不均匀沉降、防止路面成型后拼接部位不出现纵向裂缝是关键.西北地处黄土高原,湿陷性黄土路基也是路基填筑的难点和重点,本论述通过兰州茅茨立交、兰州西改扩建工程等项目的施工经验,浅析湿陷性黄土地区改扩建项目路基质量控制措施. 相似文献
9.
我国湿陷性黄土的分布面积约占我国黄土总面积的60%,大部分分布在甘肃省地区,土层厚度从几米到十几米,最厚达三十多米。本文主要阐述了湿陷性黄土的基本特征及湿陷性黄土区的路基病害,总结了陷性黄土区路基处理方法。希望对甘肃省湿陷性黄土区路基处理有所帮助。 相似文献
10.
主要介绍了甘肃平凉崇信电厂铁路集煤站工程湿陷性黄土及黄土冲沟地区高填方路基施工技术及质量控制措施.本工程全长为3.2km,位于黄土梁峁区,地形起伏较大,自然地面与轨道面高程介于1270~1310m之间,填方高度约40m,为消除路基湿陷性,控制高填方路基的施工质量,本工程分别采用3种措施进行处理和消除湿陷性,以保证路基的施工质量.经检测,各项指标均合格,证明本工程采取的施工技术措施有效可行. 相似文献