发动机缸体浸渗工艺的研究

本文介绍了浸渗工艺的基本流程,讨论了如何通过气密性试验选择适合浸渗处理的缸体的基本方法,对发动机缸体的浸渗过程中出现的常见问题进行了分析,经过多次实验、分析后,消除了浸渗过程中在缸体上产生的锈蚀和碱渍,最终确定了缸体浸渗工艺的基本参数和工艺方法。实现了缸体浸渗的批生产,挽救了因铸造缺陷渗漏的缸体,提高了铸追厂的经济效益。     

水工混凝土建筑物渗漏处理技木探讨

渗漏是水工混凝土建筑物老化病害的一种现象,在渗漏调查、渗漏成因分析和渗漏修补处理方法分析的基础上,结合工程特点,对不同的渗漏种类提出了相应的修补处理措施。     

水工混凝土建筑物渗漏处理技术探讨

渗漏是水工混凝土建筑物老化病害的一种现象,在渗漏调查、渗漏成因分析和渗漏修补处理方法分析的基础上,结合工程特点,对不同的渗漏种类提出了相应的修补处理措施.     

浸渗时间对铁基渗铜烧结合金机械性能和组织结构的影响

本文研究了浸渗时间对铁基渗铜烧结合金机械性能(拉伸强度、抗弯强度、冲击韧性和硬度)及组织结构的影响。 试验采用Fe-Cu-C基体骨架,采用通用的Cu-Mn-Fe浸渗剂。采用二步法浸渗。子烧是在分解氨保护气氛中于1150℃保温一小时;浸渗采用氢气保护,浸渗时间分别选择了5分、10分、20分、30分、45分、60分、90分、120分和180分九个不同的时间,浸渗温度1120±5℃。试验结果用性能变化曲线和金相组织照片表示出来,并对该变化曲线和组织结构进行了分析讨论。     

液态铝在纤维预制体中非饱和浸渗的数值模拟

为了更加真实地反映液态金属在纤维预制体中的浸渗规律,基于等温浸渗假设模拟了液态铝在纤维预制体中的非饱和渗流行为,研究了非饱和浸渗带内具有不同饱和度的浸渗前沿在渗流过程中的演变规律.模拟结果表明,饱和预制体与未浸渗预制体之间存在一个非饱和浸渗区,非饱和浸渗区的宽度随浸渗时间不断变化.根据预制体中首次达到某饱和度的时间及位置,研究了具有该饱和度的浸渗前沿的运动规律,得出浸渗深度与浸渗时间之间存在平方根关系,这与渗流场分析的理论解是一致的.此模拟方法克服了饱和浸渗假设中浸渗前沿饱和度突变的缺点,更加接近实际情况.     

SiC/Al电子封装材料的制备工艺研究

对用无压浸渗法制备高体积分数的SiC／Al复合材料的浸渗过程进行了分析。结果表明：温度在900～1100℃之间变化时，随着温度的升高浸渗深度增加；充分的浸渗时间可提高界面的润湿性，促使铝合金液顺利浸渗；Mg量为10%时浸渗能顺利进行；N2作为保护气氛，不但可以防止氧化，而且可以促进铝合金液对SiC颗粒的浸渗。     

液相浸渗中纤维非润湿性的处理

纤维与金属液的非润湿性是液相浸渗制造纤维增强金属基复合材料的主要障碍之一。实验发现纤维的非润湿性使其在自然排布时的浸渗缺陷必须存在。通过提高液相浸渗压力可以改善复合材料的浸渗效果,但仍有细小的浸渗缺陷必然存在。通过提高液相浸渗压力可以改善复合材料的浸渗效果,但仍有细小的浸渗缺陷无法消除,采用颗粒与纤维的混杂使纤维丝相互分离,消除了充填“死角”而使纤维束内完整充填并且均匀分布,提高浸渗压力和混杂预制     

浸渗线PLC自动控制系统的研究

本文首先阐述了浸渗的概念、分析了浸渗线PLC自动控制的原理。然后结合红旗缸盖厂浸渗生产线自动化改造项目,给出了浸渗线PLC自动控制的软件、硬件系统的实现方案。     

胶粘技术在车辆维修中的应用

目前,在车辆维修处理渗漏、裂纹或砂眼等问题时,通常会通过焊补法、堵漏剂法和胶粘剂法等方法。胶粘技术在车辆维修中具有修补、固持、密封防漏、紧固防松等多种维修功能,在处理发动机缸体裂纹、油箱裂纹、散热器漏水、蓄电池壳体破裂、车窗玻璃密封等方面有很好的效果。     

真空浸渗法制备复合材料的渗透动力学特性

对真空浸渗法制备短纤维增强金属基复合材料过程中,液态金属对纤维预制件渗透过程提出了一种动力学模型,建立了渗透时间与纤维分数、浸渗温度的关系.     

季节性寒区高地下水位渠道衬砌形式试验研究

为了解决季节性寒区高地下水位渠道衬砌结构选择问题,设计了渠道渗漏模型试验箱,对渠水位、地下水位以及透固体衬砌宽度三种因素作用下的渠道渗流量进行了室内模型试验,并基于GeoStudio软件中的SEEP/W模块,进行了相应的数值模拟研究,对比分析了衬砌结构形式对渗流量的影响规律。结果表明,模型试验和数值试验所得渗流规律一致,渗漏量受渠水位与地下水位差的影响较大,水头差越大,渗漏量越大;渗流量随透固体宽度增大而增大,透固体存在临界宽度,小于临界宽度时,渗流量变化显著,大于临界宽度时,渗流量变化不是很敏感,可以据此确定渠道衬砌的结构形式。     

液态法制备复合材料的多组分伪势LBM模拟

采用修正的多组分伪势模型(EFM)模拟了液态法制备金属基复合材料过程中多孔介质内的浸渗过程,研究了黏度比(M)、壁面润湿性、雷诺数(Re)、孔隙率以及不同分形结构对浸渗过程的影响.结果表明:黏度比越大,浸渗饱和度(S)越低、浸渗时间(t)越短,并且M90时,黏度比对饱和度和浸渗时间影响可忽略不计,此时接触角的影响较小; Re越小,浸渗饱和度越高、浸渗时间越长,同时壁面润湿性的影响越大;当入口Re一定时,孔隙率越小,分形多孔的渗透率越低,由于孔隙分布不均,造成流体在局部优先浸渗,导致浸渗时间减少、饱和度降低;对不同的分形多孔介质,壁面润湿性的影响有着明显的差异,对A类(标准分形)和C类(固体骨架偏右)的多孔介质,接触角(θ)越大,饱和度越低、浸渗时间越短;对B(固体骨架偏上)和D类(固体骨架偏左上)分形多孔,随接触角的增大,饱和度和浸渗时间均呈现先增加后减小的趋势,并且在接触角小于90°的区间内出现极值.     

保温屋面裂缝成因及治理实例分析

结合工程实例,详细分析了保温屋面渗漏的原因:一是屋面防水设计存在缺陷,对于Ⅲ级以及Ⅲ级以上的屋面防水应采用2种及2种以上的防水材料复合设防;二是土建工程施工质量低劣,保温层上找平层的厚度不应低于30mm,屋面施工应在晴朗的天气条件下进行;三是防水层施工方法不当,防水层施工必须在保温层材料充分干燥以后才能进行.同时对保温屋面渗漏的处理提出了一种新的修补方案,即疏排与修补结合,先疏排后修补.     

长沙市轨道交通5号线盾构隧道管片修补及防渗漏技术

隧道管片是盾构隧道工程中的重要组成单元,为有效解决隧道管片破裂及渗漏问题,结合长沙轨道交通5号线毛竹塘站至板塘冲站区间隧道实际情况,从生产、运输、拼装3个方面分析了施工现场管片破裂及渗漏原因,根据管片破损及渗漏程度,制定了分别采用抹面法和注浆法的修补工艺及养护方案,并提出了一种修补效果检验方法。结果表明,本文提出的管片修补及防渗漏技术最大限度降低了工程损失,为类似工程问题提供一定价值的技术指导。     

不锈钢纤维增强ZA43复合材料的常压铸渗工艺

通过常压铸渗工艺制备了不锈钢纤维增强ZA43合金复合材料 ,分析了浸渗时间 ,N2 保护对浸渗过程和复合效果的影响 .研究结果表明 ,在一定时间和体积比下 ,浸渗过程宏观上是完全的 ,所获得的复合材料硬度和耐磨性都有不同程度的提高 ,但纤维与基体界面杂质和反应的控制还需进一步研究     

液态浸渗法制备复合材料的压渗动力学特性

就液态浸渗法制备短纤维增强金属基复合材料工艺中，液态金属对纤维预制件的压力浸渗过程提出一种动力学模型．获得了挤压时间与液体温度和压力之间的关系．为短纤维／金属复合材料及生物工程材料的制备工艺提供了理论依据．     

不锈钢纤维增强ZA43复合材料的常压铸渗工艺

通过常压铸渗工艺制备了不锈钢纤维增强ZA43合金复合材料.分析了浸渗时间,N2保护对浸渗过程和复合效果的影响.研究结果表明,在一定时间和体积比下,浸渗过程宏观上是完全的,所获得的复合材料硬度和耐磨性都有不同程度的提高,但纤维与基体界面杂质和反应的控制还需进一步研究.     

地下防水工程缺陷及处理方法

地下工程长期处于潮湿土壤的包围中,若防水处理不好,地下水就会渗入室内。因为地下室渗水情况分为慢渗、快渗、急流和高压急流四种,在地下室处理渗漏时,要按照具体现象找出渗漏位置、原因和程度,才能提出针对性地处理方案。笔者分析了地下防水工程的缺陷,并指出了处理方法。     

SiC_p/Al复合材料的自浸渗工艺

研究了在大气条件下制备碳化硅颗粒增强铝基复合材料的新方法该方法以Ｋ２ＴｉＦ６为助渗剂,使其与碳化硅颗粒均匀混合,在浸渗用的铸模中制成混合体,由液态铝或其合金自动浸渗,制备碳化硅增强的铝基复合材料ＳｉＣｐ／Ａｌ分析了影响工艺过程的若干因素指出用该工艺制备复合材料的可行性并对浸渗机理进行初步探讨     

挤压铸造颗粒增强金属基复合材料过程中液态金属浸渗和传热行为的分析

挤压铸造颗粒增强金属基复合材料（ＭＭＣｓ）过程中，挤压压力、熔体的预热温度、预制件的体积分数、颗粒的半径等都将对压力浸渗效果乃至最终复合材料的力学性能产生深刻的影响．分析了挤压铸造ＭＭＣｓ过程中液态金属浸渗和传热行为，推导出挤压铸造ＭＭＣｓ过程中，液态金属浸渗规定深度所需要的时间，随着无量纲压力Φ的增大，浸渗所需的时间τ＊缩短；但当Φ值很大时，Φ的升高使τ＊的减少不明显．建立了挤压铸造ＭＭＣｓ过程中液态金属浸渗区和未浸渗区的温度平衡方程，并求出了差分解．