基于昆明城市空间整合的交通发展策略

分析城市空间要素、交通空间、交通方式和交通模式的关联性,探讨城市交通问题的综合解决策略,研究伦敦、香港、洛杉矶和库里蒂巴的城市与交通发展模式、经验和各种具体途径,分析在昆明城市发展与交通空间之间存在的问题,提出围绕交通空间进行的昆明城市空间整合的策略与方法,为城市发展和交通改善提供理论、实证和策略上的指导与启示.     

交通立体化视角下的城市地下空间开发

城市的急速发展带来很多诸如交通、环境等城市问题,巨大的交通压力凸显了城市的结构性缺陷.针对国内部分城市目前正在快速发展的城市高架道路和即将进入城市的轨道交通,文章从交通属性和对城市空间的影响等多方面对其进行对比,以合肥市为例探讨交通立体化模式下城市地下空间开发的必要性和紧迫性,从而得出未来城市空间的发展动向和趋势.     

徐州市主城区慢行交通研究

城市慢行系统承载着人们日常出行的主要交通要求,慢行空间对城市健康发展的影响也越来越大.近年来,我国很多城市也相应编制了慢行系统规划,但是仍旧存在忽略人性维度的普遍问题.该文通过对徐州主城区慢行出行特征、需求、居民慢行交通意愿和满意度进行调查,分析了徐州主城区慢行交通系统存在的问题.针对徐州主城区慢行系统现状和发展定位,提出了徐州主城区慢行系统空间划分和慢行空间的优化手段,为今后的徐州城市慢行交通发展提供借鉴.     

基于绿色交通理念的城市交通发展策略

21世纪是一个环保世纪,环境问题是新时期城市发展的首要问题,城市交通发展必须遵循这一原则,把发展无污染的"绿色交通"作为基本政策和目标.选择正确的城市交通发展模式成为支撑城市可持续发展的必要条件;文章解析了城市绿色交通的涵义及其与可持续发展的关系,并以马鞍山市为例,对马鞍山市交通现状进行了分析,从宏观上论述了实现城市的绿色交通,必须制定完善的政策保障策略和交通方式策略.     

论我国城市交通拥挤问题的经济策略

快速城市化进程中,交通拥挤问题在各大城市甚至一些中小城市日益凸现,给人们的生活生产带来了诸多不便。表面上看是道路建设跟不上城市交通量的剧增,其实质是城市空间结构发展的不合理。因此,解决交通拥挤不能就交通论交通,从经济策略角度探求合理的城市空间发展模式,并以此为依据提出解决我国城市交通拥挤的经济策略。     

城市环境交通容量空间分析方法

为了确定出不损害城市环境空气质量的交通活动量,应用环境工程与交通工程的理论研究城市环境交通容量的估算方法.通过将环境容量与交通容量相结合,分析了交通环境容量和环境交通容量,给出了环境交通容量的概念.将城市交通系统分析应用的空间分割方法与环境空间的分割方法相结合,给出了环境交通容量分析的网格划分方法.应用虚点源后置法,建立了空气污染物空间传递系数的计算方法.基于环境科学的空气污染物扩散、传递理论,建立了交通环境容量的线性优化模型.以高峰小时为分析周期,建立了多种空气污染物因子为控制目标的城市环境交通容量分析模型.应用实例阐述了该方法的实际应用,验证了其适用性.     

城市更新中交通体系构建的探讨--以南京玄武门地区城市设计研究为例

城市发展常常伴随着交通与用地功能的矛盾，为城市更新提供了契机。城市设计的目标是多重的。解决交通问题是其中之一。交通影响着用地功能和空间形态，进而影响到城市的运行效率和活力。在南京玄武门地区，交通问题的解决应结合城市设计的其它任务：用地性质调整、功能配置、空间形象塑造、历史文化保护、环境优化等。解决局部的交通问题还应与城市整体交通联系在一起，建立一个完整的交通体系，这个体系包括道路系统、静态交通设施和交通管理规章的实施。     

浅谈我国城市轨道交通建设现状及发展对策

随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一.对我国发展城市轨道交通的意义、发展现状及趋势进行阐述,对我国城市轨道交通存在的问题进行分析并提出解决方案,强调了适用于我国的轨道交通可持续发展模式及实施策略.     

山东省综合交通可达性与星级酒店水平测度及空间格局研究

城市综合交通可达性与星级酒店布局具有密切关系。本文从城市内连通度及城市外可达性两个空间尺度量化山东省17城市综合交通可达性指数,从星级酒店规模、结构及发展情况构建星级酒店水平指标体系对其进行量化,在此基础上分析了两者的空间组合关系和空间格局。研究发现,山东省17城市综合交通可达性指数介于2.8~6.7之间,变异系数为0.26,星级酒店水平指数介于0.092~0.850之间,变异系数为0.708,城市间差异较大;山东省综合交通可达性与星级酒店水平之间存在明显的非线性相关性,综合交通可达性可以促进星级酒店水平的提高; 17城市综合交通可达性与星级酒店的组合类型分为9类,表现为3种关系,即综合交通可达性与星级酒店处于相同等级的有8个城市,优先于星级酒店水平的有6个城市,滞后于星级酒店水平的有3个城市。针对以上问题本文提出了合理化建议。     

现代交通建筑的发展趋势

文中分析了交通建筑在目前社会发展中的意义与作用，指出在我国现阶段中交通建筑的发展已成为城市经济发展至关重要的问题。同时围绕交通建筑的发展提出了一些城市与建筑发展的趋势性问题，如交通建筑将大量建设、交通建筑的综合化与大规模化的发展趋势、大城市交通立体化和城市立体化的趋势等。随着我国经济与城市的发展，私人小汽车的发展将对城市发展产生重大的影响，停车问题将日益突出。中国各城市的交通模式与交通建筑模式将拉开距离。     

城市地下交通空间景观营造——引入动态景观元素

城市地下空间的景观营造,对于合理开发和利用城市地下空间,有着积极、广泛而深远的意义。本文就城市地下交通空间景观营造提出了一种新的方法——引入动态景观元素,望其对城市地下交通空间建设,城市形象塑造有积极的作用。     

基于流动空间理论的城市空间极化研究——以上海市为例

通过构建流动空间与城市空间的关系模型,并基于"精英空间"分析了城市新的空间极化产生的机理和结果.以上海市第六次人口普查数据和样本数据进行区位商分析和GIS空间分析,探讨了信息时代新的城市空间极化现象.研究表明:流动空间通过精英空间来影响城市空间极化是一种更高层次的集聚,是人力资本、财富和科技知识的空间集中.     

2022年城市数字化转型发展热点回眸

重点从城市数字化转型内涵、城市功能空间数字化、城市数字化应用场景、城市数字化转型路径对策等方面，梳理了2022年城市数字化转型研究进展，进而提出未来城市数字化转型研究的主要方向，包括顶层设计、系统协调、空间格局优化、影响效应、调控机制等。     

转型期西安城市工业空间演进规律解析(1978—2002)

以1978—2002年西安城市工业空间演化为研究对象,在理清经济-社会演化背景基础上,探索西安工业的空间区位、功能关系、空间强度、发展模式等特征.研究表明,1978—1992年工业类型以"民用化"转型为主导,边缘区新型产业区的建设主导了城市拓展规模和速度;1992—2002年高新技术产业在城市边缘区集聚,带动了工业的圈层外移,使工业空间布局具有郊区化特征.     

基于烟羽模型的城市干道交通影响区范围计算

为界定对城市干道交通运行产生影响的道路空间分布,定义城市干道交通影响区,分析烟羽模型的宏观交通参数扩散适用性,进而通过研究区域内路段单元设置,将烟羽模型用于研究路段单元宏观交通参数的路网扩散性,在此基础上,提出路段单元空间平均车速与交通强度的影响距离模型,从而得出基于烟羽模型的干道交通影响区范围,最后以某市主干道杨桥路为例进行试算.试算结果表明,周边26个路段单元的交通影响距离均延伸至杨桥路,其中14个路段单元构成杨桥路交通影响区范围边界.可见该计算方法可求出影响干道交通的路网范围,有利于干道交通生成规律与管理技术研究.     

技术进步与城市空间创新

城市空间的形成与变化是特定社会形态的反映 ,而社会形态的形成与技术进步密不可分。技术进步是城市空间发展过程中最为活跃的因素。技术的重大突破导致出现新的社会形态 ,更新了的社会形态为城市空间的创新提供了动力与条件。技术的进步除了因为影响社会形态而促使城市空间结构变化外 ,还直接参与城市空间创新 ,使城市空间在水平与垂直两个方向延伸。     

滇中高原山地城市群空间格局演变及驱动机制

云南省作为典型高原山地区域，地质环境多样，生态环境脆弱，自然资源约束明显，山区城镇化的快速发展引发的空间结构问题突出。结合滇中高原山地地理环境和城市发展特点，从空间结构、空间联系和用地扩展三方面，构建高原山地城市空间综合评价模型，研究1994、2002、2010、2018年滇中城市群的空间格局演变特征及驱动机制。结果表明：1994-2018年期间，城市群逐渐呈现出高首位度、高紧凑度的“单核结构”关系，城市用地扩展则呈现出“快速规则扩展—快速不规则扩展—慢速规则扩展”的用地变化过程，用地的形态特征也对应呈“单点外延—多点外延—单点填充”的三阶段。城市群由“单中心”向“一主多副”的等级结构转变。城市群空间格局的演变主要受地形、交通道路网络、经济产业结构和政府调控因素的影响，呈现出政府主导、经济驱动、环境约束的特征。应倡导创新发展理念，建设创新型经济综合体；重整、优化道路空间资源，加强资源要素流动；完善刚性生态保护规划以增强约束，强化“三线”的统筹管控。     

旅游经济影响下的乡村公共空间设计研究

随着乡村旅游经济的发展,许多的乡村为了适应旅游发展需求,正在进行着大规模的更新和改造。但是,乡村公共空间一直都是以农业作为其主导因素,如今却要换成旅游因素作为其主导因素,这无疑是一个全新的挑战。此外,目前在该方面的理论研究以及实践经验都非常少,通常运用的是以往运用于城市空间的一些设计方法,因此出现了许多问题。本文从空间场所、游憩设施、道路交通等几个方面进行旅游公共空间的规划设计研究。     

佛山城镇空间的极化与反极化过程及其协调发展

佛山地处珠江三角洲城镇密集带．城镇密集带是经济要素最为活跃的地区．其空间结构的组织和演化具有一定的规律．本文结合空间极化理论和空间组织理论,分析了佛山市城镇空问系统的发展过程,指出佛山城镇空间的发展是自组织和被组织过程的统一,这种过程通过不断的极化一反极化、调整一再极化作用的驱动．目的是要形成协调发展的城镇空间系统。而佛山市行政区划的调整正适应这一城镇空间发展规律的要求。