高速公路互通式立体交叉设计

互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点,高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求,同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。     

浅探高速公路互通立交设计的选型

文章主要探讨了高速公路互通立交设计的选型要点,首先介绍了一些常用的公路互通式立交型式,说明了其适用情况,然后阐述了互通式立交选型时应遵循的原则,最后介绍了选型的步骤和内容。     

某枢纽互通式立交初步设计综合评价分析

枢纽互通式立交是高速公路建设中的一个重要组成,其中,互通式立交方案的选择是其关键环节.以实际工程为例,介绍了某高速枢纽互通式立交初步设计选型过程,并尝试用综合量化的评价方法进行方案选择,供工程师在设计中参考.     

高速公路互通式立交选型浅谈

立交型式的选择是立交建设中重要的前期工作,型式不同,将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面均受到影响。影响高速公路立交选型的因素很多,本文着重阐述交通条件是影响高速公路互通式立交选型的主要因素。     

广州西二环高速桃园立交方案设计

本文分析了桃园互通立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出了多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出市郊高速公路互通式立交方案设计的主要影响因素。     

高速公路互通式立交路线视距指标研究

为给高速公路设计技术人员提供一种互通式立交路线视距计算方法,根据《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21-2014)相关视距要求,提出了高速公路互通式立交主线线形视距指标计算公式,获得了基于不同高速公路互通式立交主线设计速度的凸形竖曲线最小半径值和圆曲线最小半径值等视距指标,可供高速公路设计技术人员在计算互通式立交参数和设计高速公路互通式立交时使用.     

浅谈高速公路路线及其互通设计

互通式立交在公路设计中成为主要的节点之一,合理地互通立交选型将有利于发挥缓解交通等重要作用。本文结合实际工程案例,主要介绍了互通式立交的设计和总体布置,为同行提供了参考。     

八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型

为解决目前路线设计规范中互通式立交最小净距规定值不适应八车道高速公路的问题,避免因互通式立交间距设置过近造成的交通紊乱和交通安全问题,通过分析八车道高速公路小间距互通式立交间车辆的运行特征和变道行为,构建了八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型;运用概率论、微积分、可接受间隙理论及运动学相结合的方法,从等待和追赶可插入间隙角度分析了车辆从外侧车道换道至内侧车道、从内侧车道换道至外侧车道所需的长度,并结合现场调查数据对模型的关键参数进行了界定。结果表明：八车道高速公路互通式立交最小净距值宜为2.2km。     

隧道与互通式立交出口最小间距需求分析

为确定高速公路隧道出口与互通式立交出口的最小需求间距,分析了隧道与互通式立交出口间距过近路段的交通事故特征,分别从隧道出口驾驶人的"明适应"、驾驶人对立交出口位置的识别、完整认读标志并操作的需要等方面,对需求距离进行了研究,提出了高速公路隧道与互通式立交出口保障安全需要的最小间距值。分析结果表明,在高速公路二级服务水平下,隧道出口与互通式立交出口的极限最小间距不宜小于600 m,一般值宜大于800 m。     

合肥市郎溪路互通式立交选型研究

文章以安徽省合肥市郎溪路3座互通式立交匝道为例,对互通式立交匝道选型进行研究,同时提出几种不同的设计方案。通过对不同方案的功能特点、占地面积和投资估算等方面比较分析,确定合理的互通式立交匝道方案,以期为今后城市立交匝道建设提供理论依据。     

面向交通安全管控的高速公路基础路网模型及其应用

从满足高速公路交通安全联网联控对路网模型的精细化需求角度分析了路网建模的要点,提出了一种适合高速公路路网数据表达、操作的高速公路基础路网数据模型。该模型基于分层拓扑组织路网要素,以里程桩号作为路网建模划分的最小粒度,同时包含车道信息,可根据不同需求组合为抽象路网。模型包含有向路段、有向路段结点、有向子路段、有向子路段结点、车道、车道连接器六个部分,能够细致的描述高速公路路网拓扑结构。选取沈海高速与沪陕高速共用路段区域路网作为试验区域,建立了基于该模型的高速公路路网数据库,并将模型应用于高速公路突发事件处理,实例表明该模型有利于迅速响应高速公路网络的突发事件,满足高速公路交通安全联网联控相关应用对路网模型的需求。     

互通式立体交叉T型平面交叉口的渠化设计

随着我国高速公路和一级公路的飞速发展,道路交叉也变的日益频繁,互通式立体交叉的重要性、数量和规模也相应日益增大。文章简要介绍互通式立体交叉T型平面交叉的渠化设计。     

高速公路联网收费数据在路网监控中的应用研究

本文提出了高速公路联网收费数据在路网监控中的应用方法,对高速公路联网收费数据进行深度挖掘和分析,更好地支撑路网监控系统对高速公路的动态监控,解决了高速公路联网收费数据在路网监控中的深度应用问题。     

浅论环城高速公路的总体设计特性

环城高速公路是高速公路一个特殊的的功能类别,对其长度、布置型式、车道数以和环城辅道的布设以及互通式立交的设计等总体设计特性提出了初步意见。     

高速公路互通立交最小间距研究

互通式立交的最小间距是在保证相邻互通式立交之间的交通流稳定、满足设计服务水平和交通安全要求的前提下，对互通式立交设置最小间距的一个控制要素；目前，国内部分高等院校及科研机构对高速公路互通立交最小间距进行了深入研究，文章结合相关研究成果及项目实例，分析了独立的2座互通立交间距对交通安全性的影响。     

高速公路中互通式立交出、入口的安全设计

本文结合隆百高速公路中互通式立交的设计相关资料,主要探讨了互通式立交设计中的出、入口的安全设计的主要内容,从出入口集散车道的安全设计、辅助车道的安全设计等进行了详细的阐述。     

“高速公路路网收费及运营管理决策系统”项目介绍

高速公路路网收费及运营管理决策系统主要内容包括两个部分：一是高速公路路网收费系统，二是高速公路辅助决策系统。其技术经济指标为：（1）系统实现以非接触式IC卡作为通行券代替纸票完成对路网过往车辆的收费计算机管理，是一个用于封闭高速公路收费并集控制、收费、监视、管理为一体的综合信息处理软件系统。该系统能做到对过往车辆入口发卡登记、     

国道主干线贵阳过境公路互通式立体交叉方案探讨

本文简要介绍了国道主干线贵阳过境公路全线互通式立交的总体布局、方案选型及主要枢纽互通方案比选等。     

高速公路互通式立交选型与设计研究

随着我国经济的发展和基础设施建设步伐的加快,高速公路网的规模日益扩大,为了解决平面交叉带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全问题,必然要修建大量的互通式立体交叉。本文简要介绍了高速公路互通式立交基本型式及设计内容。     

基于动态交通分配的杭州湾跨海大桥紧急事件管理

以环杭州湾区域内高速公路和主要干道组成的路网为研究对象,建立VISSIM动态交通分配仿真模型,模拟杭州湾跨海大桥发生紧急事件的多种场景;从路网、路径和路段3个层面出发,评估不同严重程度事故对路网整体运行状况的影响;量化评估车载诱导系统的作用.结果表明,事件持续时间是影响路网运行最关键的因素,相关部门的应急救援能力急需提...