《试论西藏贫困地区经济增长方式与实现小康战略的基本途径》

解决贫困问题是当今国际经济发展的一大难题，也是当今世界政治动荡的一大根源。贫困问题不仅存在于发展中国家，而且存在于发达国家。我国作为发展中国家党和政府历来重视贫困问题。西藏长期以来受传统的计划体制的制约，加之农牧业经济结构的脆弱；产业结构的畸形发展，生产力发展水平低下，科学技术落后，制约着西藏经济的发展。96年5月西藏自治区六届人大。次会议通过了《西藏自治区国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》，并把西藏今后三年的经济工作的重点放在扶贫奔小康的战略上。因此，本文从我区区域经济结构的发展模式中，特别是我区贫困地区，经济增长方式转变中进一步探讨和研究实施小康战略的基本途径。第一，西藏区域经济结构的基本模式第二，经济增长方式与西藏贫困地区的经济结构第三，实现小康战略的基本途径     

民族地区贫困的地缘经济思考

由于耕地资源质量，远离经济中心，交通运输，社会公共财富和精神财富分享，生态环境，区域产品价格，资金循环等方面的地缘差异，引起和加剧了民族地区的贫困。为了进一步解决好民族地区知识贫困，权利贫困和人力贫困问题，扶贫攻坚要处理好治标同治本的关系，提高扶贫科技含量，建立开放的社会经济结构。     

贵州紫云县区域贫困及其形成原因分析

紫云县是国家扶持贵州的26个贫困县之一,地处麻山极贫地区腹地的偏远位置,加上喀斯特发育、封闭性强、土层脊薄、旱涝灾害频繁、生态环境脆弱,以及少数民族集中、经济结构单一等原因,使该县农村贫困面大,贫困程度深,基础设施落后,人畜饮水困难,人口素质低,科技文化落后,集老、少、边、穷为一体,是贵州省内喀斯特脆弱生态环境条件下区域贫困的典型代表,也是省内少数只能通过环境移民才能根本消除贫困的县域之一。     

区域经济一体化过程中的“轮轴-辐条”结构研究

20世纪90年代以来,全球范围内区域经济一体化的发展成为潮流,而新一轮双边自由贸易区的兴起和繁荣给区域经济一体化进程带来了新的问题,即"轮轴—辐条"结构的形成。这种结构给区域经济一体化带来的影响主要表现为:它的膨胀、生殖、交错维持了区域经济一体化的趋势;进一步拉大了区域内国家间的经济实力;降低了区域经济一体化效益和总福利水平。     

区域经济一体化过程中的"轮轴-辐条"结构研究

20世纪90年代以来,全球范围内区域经济一体化的发展成为潮流,而新一轮双边自由贸易区的兴起和繁荣给区域经济一体化进程带来了新的问题,即"轮轴-辐条"结构的形成.这种结构给区域经济一体化带来的影响主要表现为:它的膨胀、生殖、交错维持了区域经济一体化的趋势;进一步拉大了区域内国家间的经济实力;降低了区域经济一体化效益和总福利水平.     

从文化角度探讨少数民族贫困问题

中国2亿多文盲、半文盲与数千万贫困人口所在的贫困县，在分布上是大体重合的。大多数描述贫困的文献，几乎不约而同地同时涉及到文化方面的问题，把文化“落后”视为贫困状态的特征和导致贫困的根源之一。一．文化教育的落后，构成了经济贫困的“马太效应”当贫困不仅被界定为经济收入的低水平与物质生活资料的匾乏，还同时被界定为社会文化与教育科学卫生水准的严重滞后，从而使人们丧失了发展的权利与机会，亦即发展不足时，贫困的本质也就具有了双重的属性。几乎在所有的贫困地区，经济滞后，文化事业落伍，观念形态陈旧，心理定势保守…     

贵州喀斯特峰丛洼地系统土地利用与人口聚落分布

喀斯特峰丛洼地地区，每一个洼地都与周围的峰丛构成封闭的独立系统，辐聚型的物质运动导致系统内物质空间分布呈现独特的垂直同心环带结构。受地形和物质（主要是土壤）分布状况的制约，土地利用有洼地与峰丛的差别，而瘠薄分散、面积狭小、比例较低的有效土地，则使系统生产能力偏低，严重制约了人口密度的增大，使该区域人口空间聚集度低，社会经济地域系统不易形成和发展，长期处于贫穷落后的待发展状态。笔者认为，改变这一状况的关键在于改善交通条件，增加内部及内部与外部的联系性。     

高校学生经济贫困的测量方法

高校学生家庭经济贫困的测量方法虽很多,但这些方法由于测量指标过分简单或绝对,使其测量结果偏差较大,尤其是对不同区域、不同时间和对象的贫困变化不能做出预测,因而可能导致资助对象的准确性和公平性存在很大的误差,针对这些问题,应用韦伯的社会分层理论,依据学生的家庭环境、就读高校层次、所在专业和学校表现构建了13个密切相关的指标,并建立了相应的贫困分项指数、贫困指数、贫困级差数、贫困标准等汇总与计算体系.经初步检验,该测量体系所测量的家庭经济困难学生其准确性和公平性得到了较大程度的改善.     

区域开发研究的理论基础——北京山区开发的研究

区域开发的研究是关系到区域经济建设速度和效益,同时对现代地理学理论体系的形成与发展具有重要意义。为此,论述了地域系统的概念、结构与机制,提出了地域系统优化目标是PRED协调发展,以及对北京山区地域系统分析与调控等问题。     

区域贫困综合评价定量方法与应用--以广西峰丛洼地部分县域为例

针对区域的贫困问题,运用定量的方法对喀斯特峰丛洼地的凤山县贫困进行综合评价与分析．文章从生态环境、社会与经济三方面来设定贫困综合评价指标体系,得出研究区域的贫困现状特征,对区域反贫困有一定的指导意义．     

武汉城市经济圈规划的初步设想

分析了武汉城市经济圈的现状：圈内经济总量占湖北省的一半以上，但与沿海地区三大城市经济圈的差距较大；中心城市武汉市已成为制造业的重要基地，但圈内工业化水平在整体上还处于初级阶段；城市化进程处于加速发展时期，但城市体系的发育尚不成熟；中心城市的经济实力较强。圈内其余城市的经济实力较弱，且职能特色不鲜明，缺乏互补性；城市地域结构较为合理，基础设施有待进一步加强．提出了武汉城市经济圈的规划、建设初步构想，包括近期目标、远期目标和具体目标．论述了武汉城市经济圈规划、建设的措施与建议：成立武汉城市经济协调组织，实行经济协调制度化；加强基础设施建设，推动区域空间联系网络化；走新型工业化道路，推进区域产业结构层次化；加快市场建设，促进区域市场一体化；完善城市体系，逐步做到区域城乡一体化。     

石山地区经济社会发展战略研究(研究成果简介)

广西石山地区是个多民族聚居的贫困地区。造成贫困的客观原因是自然条件恶劣,主观原因是长期没有摸索到石山地区社会主义经济建设的成功路子。为使石山地区摆脱贫困,走向富裕繁荣,我们提出了8条战略措施:①重建适应石山地区生产力水平的所有制结构。这种所有制结构应该是多元化;②重大资源开发可采取联合股份制开发模式;③帮助那些生产和生存条件都十分恶劣的地区的群众向外界转移,开辟新的发展空间;④扶贫工作企业化。通过以扶贫为使命创办和扶持的各种经济实体,开发自然资源,兴办各种企业。⑤建设产业经济群落。每开发一项资源,都要发展成为适应山区经济建设要求的产业经济群落。⑥改革不适应石山地区经济基础要求的上层建筑;⑦经济和社会必须协调发展。配合山区经济建设,努力发展科学、教育、文化、卫生等事业。要有计划地控制人口增长,要改革一些落后的风俗习惯。⑧开辟民族经济开发试验区,实施各项改革的超前试验。     

开放型经济与区域经济一体化下创新系统研究

随着我国开放型经济体系构建与区域经济一体化的进程,对区域创新系统规划与建设提出了新的要求。首先分析了我国区域创新系统建设的现状与面临的问题,通过对开放型经济体系、区域经济一体化与区域创新系统之间内在关系的剖析,提出新型区域创新系统规划与建设的目标、关键点与实施路径。包括三方面①创新系统边界的空间延展;②创新系统的二维开放;③以总体观为指导,注重双层面创新。     

经济全球化下经济特区发展问题研究

通过几个经济特区经济规模和影响力的对比,认为特区在发展过程中存在贫富差距加大,内需不旺;一味地追求经济规模和利益,造成了资源浪费和不良竞争等问题.基于此,提出调整产业结构,使之更加合理,统一规划,拒绝资源浪费和不必要的消耗;改善投资环境;扩大人才优势;加强福利保障制度,减小贫富差距;加强区域合作等对策.     

高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以福建省高速铁路开通为例

在海西高速铁路发展思路的指导下,开展高速铁路建设对区域旅游发展影响的研究,可为福建省改善区域旅游发展的现状提供借鉴。高速铁路建设对于福建旅游业在开展省际旅游合作、实现省内旅游互动、提升旅游经济效益等方面有诸多影响。结合未来高速铁路建设的前景,福建省旅游业应从促进区域旅游协调发展、提高旅游接待能力、打造旅游精品等方面实现对全省高速铁路建设目标的响应。     

满洲里重点开发开放试验区建设对策研究

阐述了建设满洲里重点开发开放试验区对于提升国家对外开放水平、探索西部地区开发新途径、维护边疆地区稳定、促进少数民族地区繁荣发展所具有的重要意义。满洲里市依托自身优越的区位优势和多年打造的基础条件,解放思想,先行先试,努力建设区域经济增长的先导区、体制机制创新的引领区和社会和谐进步的示范区,在对外开放的模式上进行探索,在管理体制上进行创新,争取国家在试验区建设载体上给予支持、在产业导向上给予倾斜、在优惠政策上给予扶持,经过近10年的努力,建设好国家重点开发开放试验区,完成国务院《关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》中确定的"把满洲里建成东北亚国际物流中心"的战略任务。     

论泛珠三角经济区的建立和未来走势

泛珠三角经济区的建立是中国区域经济发展的一种新探索,是参与各方在应对竞争和追求发展的压力和动力下形成的区域经济合作组织。在区域合作的框架下,泛珠三角经济区建设取得了初步的成效。泛珠三角经济区的进一步发展,还面临着一些亟待解决的问题。     

基于“点—轴”理论的“平—罗”高速公路经济带空间结构研究

＂点—轴系统＂理论对区域经济开发来说具有非常重要的理论价值和实践价值,高速公路经济带是区域经济发展的物流中枢。文章在分析＂平—罗＂高速公路经济带空间结构及文山州内交通物流系统现状的基础上,以＂点—轴系统＂理论为基础,结合＂平—罗＂高速公路经济带空间结构,确定区域经济新增长极,论证＂平—罗＂高速公路成为区域增长轴的可能,并重点利用增长轴将以＂点＂为中心的＂面＂即各级区域经济系统空间网络化,构建＂点＂、＂轴＂、＂面＂相结合的文山州＂通道经济＂体系,从而优化＂平—罗＂高速公路经济带空间结构,实现文山州＂通道经济＂的快速可持续发展。     

陕南城镇体系结构的分形研究

对陕南城镇体系的分形研究发现:等级规模结构的分形特征不太典型,区域中心城市作用不强;在空间结构方面,聚集维数显示空间集聚分形特征明显,区域性中心城市外围形成由中心向四周密度递减的城镇体系,具备成为区域增长极的条件;关联维数显示城镇体系内交通网络通达性较好,各城镇之间具备开展经济协作的基础设施条件。基于上述结论,应大力加强区域性中心城市建设,增强辐射带动能力,同时各城镇之间应开展经济合作,进一步促进经济活动的空间集聚。     

基于改进城市引力模型的高速公路社会经济适应性研究——以宁武高速公路为例

为提高高速公路与区域社会经济适应性评价结果的合理性和正确性,本文通过从经济、社会和交通3个维度选取指标,综合构建了高速公路适应性评价指标体系。在改进的城市引力模型的基础上,分析评价了海峡西岸经济区宁武高速公路的社会经济适应性。实例研究结果表明,本文所构建的评价指标体系能够较全面地反映高速公路建设对区域经济、社会和交通的影响,提出的评价理论和方法对高速公路后评价研究具有一定的借鉴意义。