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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 15 毫秒

1.  凸轮型线的优化设计  
   林建生  王永升《天津师范大学学报(自然科学版)》,2007年第27卷第4期
   针对高速汽油机顶置凸轮轴的设计,建立了高次方多项式描述动力凸轮特性的数学模型,并给出了相关系数的计算公式,最后根据数学模型对一台汽油机的凸轮型线进行了优化.    

2.  高速车用发动机非对称配气凸轮型线设计方法研究  被引次数:1
   刘彪  翟爽《湖南大学学报(自然科学版)》,2003年第30卷第1期
   分析了在高速车用发动机中应用非配气凸轮形线的必要性,阐述了非对称配气凸轮形线的优点,推导了高次多项式非对称凸轮型线的解析式,并通过计算证明:采用非对称凸轮型线确实可以在保证足够的砉满系数的条件下,降低气门落座的速度和加速度。    

3.  发动机缓速器减压凸轮的设计  
   何仁  董颖  罗福强《江苏大学学报(自然科学版)》,2007年第28卷第2期
   采用高次多项式函数对发动机缓速器的减压凸轮进行了设计,并对其工作段始点加速度不同的两种情况进行了对比.以某柴油机为例进行了设计计算,计算结果表明:通过合理选择多项式幂指数以及凸轮工作段包角的大小,采用高次多项式函数设计减压凸轮,完全可以满足配气机构以及发动机缓速器工作性能的要求,因此,采用高次多项式函数设计减压凸轮是可行的;并且,当采用等加速缓冲段,工作段始点加速度和缓冲段连续时可以得到更大的时间面积值,同时减小了最大加速度,使摩擦副的接触压力减小.    

4.  内燃机配气凸轮形线设计参数的最佳组合  
   李树德  王亚伟《江苏大学学报(自然科学版)》,1982年第2期
   本文提出了复合三型凸轮形线,并导出了计算方程式,以复摆三型凸轮形线为例,对内燃机配气凸轮形线设计参数的最佳组合进行了分析和比较。作者以这种方法选取三种凸轮(复摆三型凸轮、多项动力凸轮、组合直线凸轮),并进行了试制和试验。试验结果表明:新凸轮的充气系数有所提高,扭矩有所增大,油耗下降了5~10克/马力小时。    

5.  凸轮型线的动力学优化设计  
   王德海  姜树李《江苏大学学报(自然科学版)》,1985年第1期
   本文介绍高次方凸轮的动力学优化设计方法,将配气机构简化成单质量振动模型,通过对动态加速度幅值加以限制来进行优化设计,可以更合理地选取凸轮型线的参数以满足发动机高速性能的要求。在设计中用摄动法取代了龙格—库塔法求解微分方程,这样就减少大量的计算工作量。    

6.  GW4G15汽油机性能提高研究  
   马志豪  袁中营  陈孝培  高定伟  张梓龙《河南科技大学学报(自然科学版)》,2012年第6期
   为了提高汽油机动力性与经济性,对汽油机的凸轮型线、活塞环进行了优化。通过试验验证了凸轮型线、活塞环优化对GW4G15汽油机动力与经济性的提升效果,对比了发动机的充量因数、机械损失、漏气量,以及动力性和经济性。研究结果表明:凸轮型线、活塞环优化后,外特性上充量因数、功率和扭矩均有所提高,燃油消耗率和机械损失有所降低,但漏气量稍有增大。    

7.  传统汽油机改进成混合动力Atkinson循环专用发动机的节油效果  
   朱国辉  夏孝朗  刘敬平  付建勤《中南大学学报(自然科学版)》,2014年第4期
   基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1)只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气阀关闭时刻;(2)增加凸轮型线包角并用VVT技术推迟进气阀关闭时刻,(3)在第二方案上将压缩比由10增加到12。计算结果表明:方案三节油效果明显,在5个典型工况及全转速范围上中小负荷节油率达7%以上。再分析推迟排气阀开启时刻对实现部分负荷节油基本没有应用价值;传统汽油机改进成Atkinson循环发动机的最佳方案为增加进气凸轮型线包角使进气持续期为350o,用VVT技术推迟进气阀关闭时刻来调节负荷,再将压缩比由10增加到12,而排气凸轮型线及相位不变。    

8.  多自由度凸轮机构动态优化综合  
   张铁民  刘政昆《佳木斯大学学报》,1992年第4期
   本文首次对多自由度凸轮机构,在不改变现有凸轮廓线及其精度基础上,通过更换复位弹簧,改变从动件尺寸、形状,实现从动件动态特性的改善。并以国产JG75—60高速精密压力机控制前钼的凸轮机构为例,对其从动件尺寸、形状,复位弹簧刚度进行了重新设计,计算结果显示其动态特性比以前明显地改善。    

9.  一种新的凸轮廓线拟合方法的研究及软件开发  
   《江苏科技成果通报》,1999年第3期
   该项目在分析了Neklutin和其他学者所研究的方法后,提出了组合多项式法设计凸轮新方法,使得所设计的凸轮不仅具有组合法的优点,而且具有更加优良的动力特性,能适应各种不同的设计要求.该项目的另一项重要内容是"凸轮CAD系统(V1.0)"的开发,软件可在Windows下不需要其他软件支撑独立运行,并具有建立数学模型、凸轮设计以及结果显示三项功能.    

10.  增压柴油机配气相位与凸轮型线的优化  
   雷基林《科学技术与工程》,2010年第10卷第32期
   针对某增压柴油机原机油耗高和配气机构存在的冲击、反跳问题,结合柴油机性能试验数据,建立了配气机构的运动学和动力学仿真模型以及工作过程仿真模型,计算优化了原机配气相位和凸轮型线。研究结果表明:通过优化配气相位和凸轮型线,在一定程度上提高了发动机在中高速下的动力性和经济性,改善了原机配气机构运动学与动力学特性,减缓了进、排气门开闭时的加速度冲击,消除了气门落座时的反跳现象。    

11.  用包络线计算法设计盘形等径凸轮轮廓  
   沈炳余《广西大学学报(自然科学版)》,1978年第1期
   对于高速凸轮或精度要求较高的凸轮,如等径凸轮、凸轮靠模或检验凸轮用的样板,都需要精确地算出凸轮轮廓各点的坐标。在一般机械原理教材中采用的方法为几何图形分析计算法,用这种方法确定凸轮轮廓各点坐标,须先找出凸轮的理论轮廓坐标,然后再根据凸轮理论轮廓坐标求出凸轮的实际轮廓坐标,因而设计步骤较繁。本文根据工厂提出的设计等径凸论轮廓的问题,介绍用微分几何包络线计算法设计凸轮轮廓。用这种方法可一次求出凸轮的实际轮廓,无需经历中间找凸轮理论轮廓的过程,文中提出了当用包络线计算法设计等径凸轮轮廓在使用凸轮设计方程式时应当注意的问题,並举从动件运动规律为等加速等减速运动情形作了推导分析,最后试算了一个实例。    

12.  高转速汽油机扭振计算问题  
   张久成 宋林海《大连理工大学学报》,1993年第33卷第6期
   目前,汽油机正朝着高转速,大功率,低噪声,轻型化方向发展。因此,对汽油机扭转振动特性的研究变得越来越重要。曲轴扭振过大,不仅会引起曲轴扭转疲劳破坏,而且也是产生发动机噪声的主要原因之一。在曲轴前端安装扭振减振器是减低曲轴系扭振的有效方法。本文结合486Q型汽油机的扭振测试分析和计算对其扭振特性及橡胶减振器参数进行了研究,并提出一种减振器的优化设计方法。    

13.  旋叶式压缩机叶片运动学理论研究与仿真  
   宋立权  赵学科  李智成  刘静  张伟  邹凯《重庆大学学报(自然科学版)》,2011年第34卷第8期
   分析了叶片偏置式旋叶式压缩机的优势,用等距曲线的包络原理,将叶片的运动简化为叶片主圆弧圆心的运动,对叶片偏置式旋叶式压缩机建立起叶片运动学模型,导出了叶片位移、叶片速度及叶片加速度与转子转角的关系,并由获得的理论进行了仿真分析,该方法避免了求叶片接触点的复杂过程,同时具有求解的精确性。由于偏置式叶片与对心式叶片其运动学特征有较大的差异,对叶片偏置式旋叶式压缩机的叶片运动分析,不能简单地采用对心式叶片的分析方法,由简化方法计算分析所获得的结论不能表明所研究缸体型线具有的运动学和动力学特性。对广泛应用的偏置式旋叶式压缩机叶片的运动学提出了科学符实的理论计算方法,对实现高容积效率和高效压缩的多段组合的缸体型线的创新,提供了可靠分析的理论基础,拓宽了旋叶式压缩机的设计理论。    

14.  非对称N次谐波凸轮的优化设计  被引次数:1
   姜树李《江苏理工大学学报(自然科学版)》,1996年第17卷第6期
   讨论了非对称N次谐波凸轮的设计方法及其特点,并应用正交设计的方法初步确定凸轮型线的设计参数的变化区域,建立合理的优化模型进行求解,在国内首次应用非对称N次谐波理论设计凸轮。    

15.  非对称N次谐波凸轮的优化设计  
   姜树李《江苏大学学报(自然科学版)》,1996年第6期
   讨论了非对称N次谐波凸轮的设计方法及其特点,并应用正交设计的方法初步确定凸轮型线的设计参数的变化区域.建立合理的优化模型进行求解,在国内首次应用非对称N次谐波理论设计凸轮.    

16.  铲齿凸轮理论廓线的设计研究  
   梁松  王旭  王小琼  张义民《东北大学学报(自然科学版)》,2014年第2期
   以铲齿凸轮理论廓线为研究对象,对其设计方法进行了深入研究,提出Hermite型的凸轮回程曲线设计.简要叙述了利用铲齿车床加工齿轮滚刀铲背曲面的基本原理.基于微分几何学和Hermite多项式插值理论,并结合曲线边界条件,给出了三次Hermite型回程曲线的参数方程.结合铲齿凸轮设计实例,比较Archimedes型和Hermite型回程曲线的运动特性曲线,并分析其对加工过程的影响,证明Hermite型曲线的优势.为提高设计效率,用C语言编写铲齿凸轮理论廓线辅助设计程序,并结合开源程序包gnuplot和LaTeX,以曲线图呈现设计结果.    

17.  铲齿凸轮理论廓线的设计研究  
   梁 松  王 旭  王小琼  张义民《东北大学学报(自然科学版)》,2014年第35卷第2期
   以铲齿凸轮理论廓线为研究对象,对其设计方法进行了深入研究,提出Hermite型的凸轮回程曲线设计.简要叙述了利用铲齿车床加工齿轮滚刀铲背曲面的基本原理.基于微分几何学和Hermite多项式插值理论,并结合曲线边界条件,给出了三次Hermite型回程曲线的参数方程.结合铲齿凸轮设计实例,比较Archimedes型和Hermite型回程曲线的运动特性曲线,并分析其对加工过程的影响,证明Hermite型曲线的优势.为提高设计效率,用C语言编写铲齿凸轮理论廓线辅助设计程序,并结合开源程序包gnuplot和LaTeX,以曲线图呈现设计结果.    

18.  基于部分排气六冲程单缸柴油机的节能分析与机械功能实现  
   陈昊  刘亚坤  斯涛  赵旭毅  徐孟龙《盐城工学院学报(自然科学版)》,2016年第29卷第1期
   废气能量回收利用是国内外内燃机行业的研究热点之一。为了达到缸内回收废气内能的目的,设计了六冲程发动机的工作原理;以ZH1105W型四冲程单缸柴油机为设计基础与参考,以实现曲轴与凸轮轴转速比3∶1为目标,分别计算了进气凸轮的全包角、排气凸轮的全包角及排气凸轮两个凸起的相对相位角、异名凸轮相对相位角,凸轮轴正时齿轮的齿数、分度圆直径、齿顶高、齿根高、齿顶圆直径、齿根圆直径及基圆直径等参数;选择了正弦加速度曲线作为凸轮型线方程,选择6 mm与3 mm两种排气凸轮部分排气凸起最大升程以及ZH1105W型六冲程单缸柴油机进排气凸轮的设计图;绘制了凸轮轴的效果图。研究结果表明:凸轮轴机械设计可以实现六冲程发动机的工作原理。    

19.  发动机配气机构凸轮与摇臂的改进设计  
   浦耿强  谢勇《上海交通大学学报》,2009年第43卷第2期
   结合实例系统地研究了单顶置凸轮轴式配气机构,详细地分析了其中的关键零件凸轮轴和摇臂,研究了凸轮型线设计和型线方程计算的具体方法,讨论了不对称凸轮顶点加速度连续性问题.将不对称凸轮型线作为整体来设计,以及考虑了保持缓冲段与工作段之间的连续性,对配气机构的关键零件摇臂进行了具体分析,提出了摇臂接触区圆弧方向角的概念,分析了摇臂接触区圆弧半径和方向角对配气机构性能的影响.配气系统优化中所研究的实例已取得良好的效果.    

20.  汽油机凸轮型线改进设计  
   杨靖  冯仁华  邓帮林  樊明明《湖南大学学报(自然科学版)》,2009年第36卷第11期
   应用配气机构模拟计算软件AVL-TYCON对国内某四缸汽油机配气机构进行运动学、动力学分析.结果显示,原机配气机构存在的进、排气门升程丰满系数较低,进排气凸轮与挺柱间的最大接触应力大等不足.本文根据其不足之处,通过重新设计进、排气凸轮型线,解决了原机配气机构存在的问题,提高了配气机构的可靠性和寿命,而且提高了充气效率和发动机整机性能.    

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