黑泉面板坝周边缘不锈钢波纹止水结构研究

黑泉面板坝周边缝止水结构采用不锈钢波纹片作止水材料,并推荐了一种改进的止水结构型式,为论证其可行性与可靠性,进行了不锈钢片材料力学性能试验、成型波纹片试验,结构模型对比试验以及结构模型破坏试验,得到以下主要结果;（ａ）不锈钢材料具有良好的韧性和高强度,适宜用作止水材料;（ｂ）波纹片加载值与变位之间的关系式;（ｃ）不锈钢波纹止水结构与传统止水结构不同的变形特征及破坏特征,所建议的接缝止水结构能适应较     

浅谈沥青混凝土路面施工接缝的处理方法

在沥青混凝土路面施工中,接缝有纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种,如果接缝处的平整度不好,会产生下洼或凸起.或因接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹,甚至松散.接缝处施工质量不理想的现象时常见到.在用宽幅摊铺机全幅摊铺面层的情况下,虽避免了纵向接缝,但横向接缝是不可避免的,至少每天会有一条工作缝.就此,对沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术进行讨论.     

黑泉面板坝周边缝不锈钢波纹止水结构研究

黑泉面板坝周边缝止水结构拟采用不锈钢波纹片作止水材料,并推荐了一种改进的止水结构型式．为论证其可行性与可靠性,进行了不锈钢片材料力学性能试验、成型波纹片试验、结构模型对比试验以及结构模型破坏试验．得到以下主要结果：（ａ） 不锈钢材料具有良好的韧性和高强度,适宜用作止水材料;（ｂ） 波纹片加载值与变位之间的关系式;（ｃ） 不锈钢波纹止水结构与传统止水结构不同的变形特征及破坏特征．所建议的接缝止水结构能适应较大的变形,可满足工程要求．     

新老桥间超高性能混凝土拼接接缝性能试验

依托上海市济阳路高架新老桥拼接项目进行了基于高应变强化超高性能混凝土(UHPC)材料的拼接缝试验.试验采用非对称加载,目的是模拟新老桥的不均匀沉降.试验结果表明,UHPC拼缝整个受力破坏的过程大致可以分为3个阶段:弹性阶段、裂缝发展阶段、持荷至破坏阶段.在UHPC板下缘首先出现裂缝,之后UHPC板侧面出现大量微小裂缝,裂缝均以微裂缝簇的方式呈现,裂缝宽度发展缓慢,且沿着板高向上发展.UHPC转角为1.2%时裂缝宽度仅为0.16 mm,具有出色的裂缝控制能力.最终,UHPC板底出现主裂缝,横向钢筋和门筋屈服,钢筋布置方式满足试件破坏形态要求,说明试件的配筋合理.结合有限元模型对试验进行模拟,吻合度较高.利用有限元进行参数分析,发现增加接缝自由长度和减小接缝厚度可以有效增强接缝弯曲性能.由于UHPC材料进行接缝施工具有方便、快捷、性能优越等优点,提出基于上下部构造不连接类型的接缝形式,并给出具体配筋方案.     

利用导电性能确定接缝灌浆材料Ⅱ型断裂临界荷载

在地震作用下,坝体接缝灌浆面是一个相对薄弱面.在这个面很有可能出现Ⅱ型断裂破坏.采用有限宽两端预留缝半边受力试件进行了接缝灌浆材料的Ⅱ型断裂试验.在试验中考察了Ⅱ型断裂过程中的导电特性.试验结果表明,接缝灌浆材料试件的导电性能随荷载有显著的变化;接缝灌浆材料的导电特性可以被用来确定Ⅱ型起裂的临界荷载;Ⅱ型起裂时间与受压柱体内部裂缝出现的时问因试件不同而先后顺序有变化.     

机场水泥混凝土大板接缝设计

针对机场水泥混凝土大板的特点，建立了大板接缝宽度和接缝张开量的计算公式，并在某机场的水泥混凝土大板试验段上进行了接缝宽度变化的观测，提出了大板接缝设计的方法。     

刚性路面接缝间隔的力学模型

提出了一种简单的分析方法来确定无销钉和有销钉接缝的临界接缝间隔，用所推出的力学模型计算出的接缝间隙与Michigan的研究结果相一致，研究表明，混凝土路面板与基础的摩擦对于确定无销钉接缝的间隔没有什么影响，但对于确定有销钉接缝间隔有一定的重要性，销钉的结合力对于确定有销钉接缝间隔作用不大。     

重复荷载下传力杆接缝运行特性

分析了水泥混凝土路面传荷系统在重复荷载下的工作机理,建立并验证了在重复荷载下水泥混凝土路面传力杆接缝力学模型,并将其应用于有限元计算中,明确了使用过程中接缝处荷载－弯沉关系,指出接缝松动累积是造成这种关系的根本原因。对模型的工程应用进行了讨论。     

试论山区沥青路面平整度的施工控制

山区公路道路等级低，沥青路面施工工艺控制不严，投入机械设备落后，致使路面存在许多问题。本文通过对造成沥青路面不平整因素的分析，提出了保证山区沥青路面平整度的技术措旅，可提高山区公路的优良率，降低养护费用，延长公路的使用寿命，同时还可以减少交通隐患，提高乘客舒适度，具有良好的经济效益和社会效益。     

轻质墙板接缝开裂问题研究

通过对轻质墙板接缝开裂问题的分析研究,得出采用聚合物改性水泥砂浆与玻璃纤维增强带复合是解决接缝开裂问题的最可靠办法,聚合物掺入水泥砂浆后可大大提高水泥砂浆基体的变形能力和对纤维的握襄能力,以及墙板之间的粘接力,玻璃纤维增强带具有极高的抗拉强度,在受力时承担了绝大部分应力,可避免基体过早破坏.     

接缝角度和针距对涤棉面料接缝强力指标的影响

选择了3种具有代表性的涤棉面料,采用二次通用旋转组合法设计实验方案,缝制了不同方案下的平缝试样,建立了针距、接缝角度与接缝强力指标的回归方程,分析了各因素对涤棉面料接缝强力指标的影响．实验结果表明：针距越小,面料的接缝断裂强力越大;接缝断裂强力在接缝角度为0°、45°、90°时较大;接缝断裂伸长率和断裂功均在接缝角度为45°左右时出现高峰;平纹的接缝断裂强力比斜纹稍微大点;面料的平方米克重越大,接缝断裂强力也越大．     

预制节段桥梁钢榫键接缝直剪力学性能试验

设计8组“Z”型接缝试件,以榫键数量、几何形状、尺寸和接缝类型为试验参数,对钢榫键接缝的力学性能开展试验研究。试验结果显示：方形榫键试件开裂后承载能力较圆形榫键试件更稳定;单键（干、胶）,双键（干、胶）接缝相比平面（干、胶）接缝承载能力分别提高3.81倍、43.02%,6.06倍、41.58%;单、双键胶接缝相比其干接缝剪切强度分别提高151.39%、69.68%,但胶接缝出现更明显的脆性破坏;混凝土开裂强度和榫键剪切强度决定了干接缝不同的破坏模式,而胶接缝均出现直剪破坏;胶接缝直剪破坏后接缝剪切抗力由钢榫键和界面摩擦提供,其力学性能类似其干接缝。     

浅谈公路沥青路面施工技术

本文就公路沥青路面施工质量控制措施进行了探讨。     

幕墙接缝设计

PC板（precast concrete curt＆inwall）即预制建筑幕墙板。它作为一种外墙板最近在国内陆续得到实践运用。在大连,香格里拉大饭店,森茂大厦,瑞士酒店等大型建筑已经拨地而起。而Pc板的运用有它极大的优越性：施工周期短,美观,抗震、耐火、耐水性好等.在这众多的优点中,板与板,板与躯体,板与窗户之间的接缝处理就显得极为重要。     

预制UHPC-NC板组合湿接缝抗弯性能试验研究

针对沿海浪溅区UHPC-NC组合板桥梁湿接缝薄弱问题，设计并制作了两块不同构造的组合接缝板（菱形企口接缝JF-L与倒T形接缝JF-T），开展了受弯性能试验并进行界面应力分析，得到组合板湿接缝从开裂到破坏的全过程力学响应，并根据本文试验和文献统计数据，推导了UHPC-UHPC接缝界面开裂荷载计算公式. 结果表明：两块接缝板均发生弯剪破坏，由于接缝界面存在加密钢筋，剪跨段存在纵筋配筋率变化截面，钢筋在该变化截面拉断；两块组合接缝板开裂荷载和极限破坏荷载基本相同，抗裂性能由接缝界面性能控制，不同构造对湿接缝的抗弯性能影响不大；JF-L与JF-T试件的名义开裂应力分别为4.71 MPa和4.74 MPa，满足沿海浪溅区桥梁正常使用要求；JF-L试件裂缝数量更多，但裂缝发展速度较慢，JF-T试件UHPC-NC界面未开裂，具有更高的延性和抗裂性能. 提出UHPC湿接缝开裂荷载计算公式并与本文和相关文献试验结果进行对比，验证其适用性. 实际工程中，推荐采用更方便预制和施工的菱形企口湿接缝构造形式.     

不同连接的暗柱预制空心剪力墙抗震性能

为探索高效合理的暗柱预制空心剪力墙连接方式，解决连接施工和质量检验困难的问题，提出了3种水平接缝连接方式：暗柱通过竖向附加钢筋贯通连接、U形钢筋间接搭接及钢节点连接. 通过3个暗柱预制空心剪力墙和1个现浇空心剪力墙的拟静力试验，研究了各试件的抗震性能与水平缝工作性能. 结果表明，各试件均呈现压弯破坏特征，实现了预期的强剪弱弯目标. 预制试件的延性系数在4左右，与现浇试件相比，各预制试件耗能与变形能力稍弱. 各预制试件极限位移角为1/56~1/67，弹塑性变形能力满足现行规范要求. 试件水平接缝处易形成贯通裂缝，但水平抗剪构造可满足抗剪需求. 分析了基于规范计算试件抗弯承载力的适用性，并提出了考虑水平缝影响的抗弯承载力计算方法.     

浅议沥青混凝土接缝施工处理

沥青混凝土路面以其平坦、舒适闻名,但现实生活中,沥青混凝土路面的病害现象却不难发现,造成这些不良现象的原因,也不仅仅这是后期养护不及时单方面的,前期的施工环节也起着关键性作用。文中笔者根据自身的施工经验,对有关沥青混凝土接缝的施工处理做了详细全面的总结,以供广大读者参考借鉴。     

沥青路面接缝技术在高速公路上的应用

本文针对沥青混凝土路面的接缝问题及其施工技术与方法进行综合论述.