智能交通灯控制系统

交通灯控制器是智能交通系统中重要的组成部分,设计中选用STC89C52作为交通灯控制器的处理芯片,由单片机的P1口给出控制信号控制交通灯运行。利用红外对管,充当了流量计数器,实时监控路口的车流状况,自动调节系统时间,达到更加高效的车流控制和路口通行效果,通过无线收发模块实现特种车辆的特殊准许通过。     

银川市城市交通主干道车流承载力调查分析

城市交通问题是城市发展中必须关注的问题之一。选取银川市交通主干道车流量最大,最繁华路段,调查车流高峰期和低峰期车流总量,利用POISSON分布函数计算城市主干道的车流最大载荷需要,分析交通主干道车流总量承载力状况和存在的问题,提出合理的优化措施。     

一种实时交通灯系统的分析设计

针对目前十字路口交通灯定时分配运行方式，存在着交通指挥盲点和各相位车流不同而通行时间相同的问题．提出了一种以实时检测车密度的大小和实时交通灯的状态共同来实现交通灯对交通状况的实时指挥，使用单片机单片机AT89C51完成对检测数据信号的处理、现实实时交通指挥灯的系统设计，以改善十字路口交通状况．     

交通灯控制的路口被阻车数的分布规律

本文论述了到达交叉路口的车流是Poisson流的条件下,对交通灯的定时控制与随机控制进行了分析,证明在适当条件下被阻车数平稳分布存在,但不是Poisson分布,纠正了以往的结论。定时控制情形被阻车数平稳分布可用母函数表示,由此可造分布表;随机控制情形,平稳分布母函数满足一个函数方程,用它可求出各阶矩。     

交通转盘路口控制与非控制的效率分析：基于计算机仿真实…

基于计算机仿真实验，对具有交通灯控制和没有交通灯控制的交通转盘路口的交通效率进行了分析和比较，对有交通灯控制的情形，由实验给出最优的绿灯控制时间，氢等待队长作为交通强度的函数，并由图形给出相应的分析比较结果。     

基于微控制器的交通灯控制系统研究

本文介绍了一种基于AT89C51单片机的交通灯智能控制系统。系统采用红外接收器接收发射器的红外信号,经解调后输入微控制器进行处理并与CAN总线控制器构成的总线通信系统进行数据传输,实现了根据车流信息、遥控、PC机控制的系统设计。     

基于Monte Carlo模拟的交通灯动态时间控制系统

为了解决城市交通拥堵的问题,针对当前大多数交通灯采用固定红绿灯时长、通行效率低的情况,提出一种基于Monte Carlo模拟的交通灯动态时间控制系统设计方案,利用各路口的车流量信息计算分配当前各车道的通行时间,利用Monte Carlo法模拟实际交通情况,采用车辆平均等待时间作为评价指标对红绿灯时长分配进行优化。该系统可实现交通灯的动态时间控制,有效提高交叉路口车辆的通行效率。     

智能交通灯控制系统

建立了智能交通灯控制系统；给出了此系统的时序流程图。用ＡＢＥＬ语言写出交通灯控制系统的ＡＢＥＬ源文件，并输入计算机，由ＡＢＥＬ３．０软件对ＡＢＥＬ源文件进行编译，产生．ＪＥＤ文件，在编程器的支持下对ＧＡＬ器件进行编码，实现智能交通灯控制。     

智能交通灯控制系统

建立了智能交通灯控制系统；给出了此系统的时序流程图．用ＡＢＥＬ语言写出交通灯控制系统的ＡＢＥＬ源文件，并输入计算机，由ＡＢＥＬ３．０软件对ＡＢＥＬ源文件进行编译，产生．ＪＥＤ文件，在编程器的支持下对ＧＡＬ器件进行编程，实现智能交通灯控制     

非均匀路段交通流的元胞自动机模拟

基于细化的 VDR(velocity-dependent-randomization) 模型研究了交通灯控制下非均匀路段道路交通流的演化特征, 并在周期边界下讨论了同相、反相和自组织 3 种交通灯策略对道路通行效率的影响. 模拟结果表明: 对于均匀路段, 低密度下采用同相和反相策略都会出现绿波现象. 同相策略时交通流对路段长度变化不敏感, 而反相时则影响明显, 尤其是存在明显小于平均路长的短路段, 绿波现象也会受到抑制. 在自组织交通灯策略下, 路段交通流对于路段长度变化不敏感, 道路通行效率明显提高, 并在一定密度范围内再现绿波现象.     

红绿灯控制下的交通波

用元胞自动机（CA）模型模拟一主干道多个支线的交通网络，由于红绿灯作用，可以看到，在主干道上形成规则的向后传播的交通波。此交通波的波长为红绿灯的周期T（无量纲的数），向后传播的速度为车辆的最大微观速度（此处为2）。     

交通流的动力学模拟与测量方法

用动力学方法建立交通流的数学模型,提出与交通流中“压力”比拟有关的基本假定。给出了一种实际应用中如何测定模型核心参数——交通状态指数的方法,以及若干测量数据。     

IP流量规划技术研究

Internet的爆炸性增长和它对服务质量、可靠性、高效性日益增长的要求使IP流量规划 (TrafficEngineering ,TE)技术成为Internet研究与操作的重要技术。文中构造了流量规划的功能部件 ,主要基于延迟和链路的瓶颈带宽研究了流量规划模块启停的简单化条件 ,通过模拟和对比分析 ,说明使用流量规划模块的效益和有条件启停流量规划的必要性 ,最后展望了有关流量规划今后的研究任务     

德黑兰中期交通和运输研究

德黑兰综合交通运输研究开始开１９９４年,研究中收集了社会经济数据,网络特性和公交数据,完成了出行调查和交通容量的计算,出行产业,出行分布和方式选择都准确地采用了这些数据,在这些研究中,考虑到德黑兰市的规模和它相应的数据库以及具体的目的,选用ＥＭＭＥ／２作为软件工具进行需求预测和交通分配较为适合。德黑兰市交通模型则上经历了两个阶段;ａ目前状况的形成;ｂ通过确定和评价可选方案实现交通系统的优化和未来预     

灰色系统与交通运输模型

用灰色理论分析了交通运输问题,建立了相应的数学模型,并进行了分析     

基于宽带的单路径LSP流量工程路由选择算法

从算法的触发、LSP头端节点和尾端节点的确定、算法模型等几方面出发，提出并实现了一种基于带宽的单流量工程路由选择算法，并通过仿真实验证明了该算法的可行性和优越性。     

高速公路交通事件管理系统

随着高速公路的迅速发展，我国高速公路上的交通拥挤日趋严重，据估计交通事件引起的拥挤占60％以上，预计到2005年该比例将增加到70％．为了减少由交通事件带来的负效应，许多国家的运输部门建立了高速公路交通事件管理系统．本文在ITS技术基础上，通过对比国内外交通事件管理研究和发展的现状，提出了适合于我国事件管理系统结构框架，并在此基础上对事件管理的活动和工作过程进行了探讨，从整体上把握了事件管理实施过程中关键问题。     

交通灯模糊控制器设计

运用两输入单输出的模糊控制模型，对被控对象的输入量及输出量进行了具体的模糊化，并根据模糊集合理论的计算结果得出了精确的模糊控制表，在此基础上提出了以单片机实现模糊控制器的硬件结构和程序流程。     

CERNET网络业务的自相似性及性能分析

针对真实网络业务的自相似性问题，分析了ＣＥＲＮＥＴ网络业务数据，证实ＣＥＲＮＥＴ网络业务具有典型的自相似性，并用这些数据对自相似业务下的队列系统性能进行了仿真研究，结果表明，定标律对理解自相似性给网络性能带来的影响具有重要意义。     

一种突发业务源的分析和模拟

ＡＴＭ网络支持大量的突发业务源．突发业务量可用间断贝努里过程（ＩＢＰ）描述，用稀疏过程理论得到ＩＢＰ的概率母函数，提出了一种迭代方法求解ＩＢＰ的概率分布．计算机仿真验证了分析的正确性．