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1.
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破舱进水对船舶横摇运动的影响
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黄衍顺 汪娟娟 王珊珊《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》,2012年第7期
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为研究船舱破损进水对船舶横摇运动的影响,建立了破舱进水船舶在规则横浪中的横摇运动微分方程,将进舱水晃荡产生的动力矩作为作用于船舶的外力矩.利用FLOW-3D对进舱水产生的动力矩进行仿真模拟计算,利用Matlab编程对破舱进水的横摇运动方程求解,计算分析破舱进水晃荡对船舶横摇运动的影响.以一艘拖轮为例,用时域法对不同波浪频率下的横摇运动响应进行计算,对比分析了规则横浪中的完整和破舱状态船舶的横摇运动响应特性.结果表明,在船舶大幅运动时,进舱水液面会成波浪状,产生翻卷和破碎,引起较大的合外力矩,使横摇运动幅值增大,危及船舶安全.
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2.
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船舶破舱进水速度与时间的计算 被引次数：6
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杜嘉立 徐邦祯 等《大连海事大学学报(自然科学版)》,2002年第28卷第2期
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在恶劣的航海条件下，船舶的碰撞，搁浅，触礁等恶性事故的发生都将导致船舶的破舱进水，船舶破舱进水后进水量的大小及所需的时间是驾驶员一直关注的问题，为此建立了船舶破舱暖时进水速度的计算模型，通过编程对船舶不同的破口大小及其位置进行实船计算，求出了船舶下沉，纵倾达到新的平衡水浅甚至沉没所需的时间，为驾驶员迅速判断船舶的破舱安全性，并做出正确求船决策提供理论依据。
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3.
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快速预报船舶破舱危险程度的方法
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林敏《集美大学学报(自然科学版)》,1998年第3卷第4期
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提供出船舶破损第三类进水舱浮态快速计算方法。同时利于自由流通对稳性的影响，理论分析和推导出破舱稳性公式。并参照国际海事组织有关文件，结合国际惯例，对破舱稳性衡准的有关问题进行了探讨。同时给出了船舶破损后，危险程度的快速预报方法。
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4.
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自由液面作用下的驳船稳定性研究
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孙金伟 范秀涛 郑珊珊 刘海丰 万晓正 李选群 张继明《山东科学》,2012年第25卷第6期
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研究了驳船液体舱室中自由液面的分布以及舱容率对船舶浮态和稳性的影响,计算了船舶在风载荷作用下的稳性衡准数,并对船舶破舱稳性进行了分析,分析结果可为驳船实浮拒航提供参考。
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5.
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基于SOLAS 2009的船舶概率破损稳性评估研究
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芦树平 边金宁 陈淼《应用科技》,2018年第5期
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船舶设计初期进行破舱稳性的计算分析对船舶安全至关重要,研究概率破舱稳性是其核心内容。SOLAS 2009为一种基于概率性计算破舱稳性的方法,可较为准确地评估船舶各个舱室的浸水风险概率。基于SOLAS 2009要求,采用maxsurf搭建数值仿真模型、划分舱室,按照不同舱室破损的组合求解达到的分舱指数。评估船舶的概率破舱稳性达到了公约要求,但部分舱室划分不合理,最后依据计算结果对不合理舱室进行简单处理,提高船舶的抗沉性,实现了利用公约计算、分析船舶舱室划分合理性的可行性研究。
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6.
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船舶破舱进水及其影响因素 被引次数：1
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徐邦祯 杜嘉立 田佰军《大连海事大学学报(自然科学版)》,2004年第30卷第1期
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为了在船舶因发生碰撞、触礁、搁浅等海上事故导致破舱进水问题对事故船舶的抗沉性快速地作出适当评价依据流体力学基本原理建立了船舶破舱瞬时进水速度及进水量的数学模型，分析了破损参数及装载条件对破舱进水参数的影响．通过编程对船舶在不同破损及装载条件进行了实际计算，得出了相应的破舱进水参数。从而为船舶驾驶人员作出正确施救对策提供可靠依据，对保证船舶安全具有重要意义．
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7.
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船舶破舱危险状态及施救能力 被引次数：1
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杜嘉立 徐邦祯 田佰军《大连海事大学学报(自然科学版)》,2003年第29卷第4期
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建立船舶破舱瞬时进水速度的计算模型，通过程序计算得到船舶破舱浮态、稳性、强度与进水时间的函数关系．提出船舶破舱危险状态的概念，确定船舶危险状态所对应的进水速度，通过将此船舶破舱进水速度与船舶排水设备能力的比较确定船舶的施救能力．分析船舶的施救机理，确定船舶施救的可行性，提供相应的施救决策．该决策为船员迅速判断出船舶破损的安全状态并得到正确的施救方案提供理论依据。
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8.
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风翼助航船舶在规则波浪中的稳性
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王欢 黄连忠 何智勇 陈伟南《大连海事大学学报(自然科学版)》,2018年第1期
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为研究风翼助航船舶在波浪中的稳性,以一艘46 000 t油轮为目标船,首先,根据目标船的船型数据,在Maxsurf软件中进行三维建模并验证其正确性;其次,将航行时船舶与波浪的相对位置分为4种情形,分析加装风翼后船舶在不同的船-波位置中的稳性变化.结果表明,波峰在船中部且波长近似于船长时,船舶稳性下降较大.最后,通过Matlab软件选取随机数的方法模拟船舶航行时的随机风浪,计算船舶在加装风翼后航行的安全可靠性.由船舶在8级风级下的最危情况可以看出,加装风翼后船舶的航行安全性要低于未加装风翼的船舶,并且存在4.77%的倾覆概率.
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9.
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货船概率破舱稳性计算及对分舱的影响 被引次数：4
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胡铁牛《上海交通大学学报》,1997年第11期
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对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析，研究了计算中需注意的问题，分析了影响分舱指数Ａ的主要因素和提高分舱指数Ａ的方向及措施．并以计算实例进行验证和说明．
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10.
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化船概率破舱稳性计算及对分舱的影响
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胡铁牛《上海交通大学学报》,1997年第31卷第11期
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对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析，研究了计算中需注意问题，分析了影响分舱指数Ａ的主要因素和提高分舱指数Ａ的方向及措施，并以实例进行验证和说明。
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11.
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船舶破舱横摇数学模型及理论分析
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赵为平 郭晨 金鸿章《系统仿真学报》,2008年第20卷第22期
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船舶在航行过程中有可能发生船体破损以至船体进水的情况。因此,应该考虑船舶的抗沉性和应对措施,使船舶在一定程度损伤后仍具有足够的航行能力。在对船舶对称破舱的情况进行分析的基础上,采用槽型水舱理论建立了船舶破舱后横摇的数学模型,并对不同破舱水位和流动阻尼情况下的船舶横摇特性作了仿真和分析。最后根据船舶破舱数学模型,讨论并给出了船舶破舱情况下系统的绝对稳定条件。
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12.
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基于STAR-CCM+的整车空调系统计算流体动力学模拟分析
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谭礼斌 袁越锦 黄灿 余千英《科学技术与工程》,2020年第20卷第27期
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为研究整车空调系统在不同工作模式下的流场分布情况,基于计算流体动力学方法,采用流体分析软件STAR-CCM+对空调系统除霜除雾及吹面模式下内部流场进行数值模拟,分析各风道出风量风量分配的合理性及前挡风玻璃速度分布的均匀性。结果表明：空调系统内部气流流动较顺畅,在除霜除雾模式工作时前挡玻璃A区、左右两侧窗驾驶员视野区的速度分布不理想；吹面模式下中间风道两出风口的速度及风量分配不均匀,影响了气流均匀性。针对速度分布不均、风量分配不均匀的问题提出了相应的优化方案,优化后前档风玻璃表面速度明显改善,侧窗玻璃表面速度略有提升,除霜性能满足国标要求；优化后各吹面风道风量分配更加均匀,有利于乘员舱的舒适性。研究结果可为整车空调系统风道的设计及优化提供仿真数据支撑及理论参考。
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13.
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散货船破舱稳性计算
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黄衍顺 郭振邦《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》,1999年第32卷第6期
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根据ＳＯＬＡＳ修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求，计算并校核了五条散货船第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数，分析了满足的原因，探讨了具体的改造措施，提出了新船设计的建议。
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14.
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振荡水翼波能回收在船舶节能推进中的应用
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封培元 马宁 顾解忡《上海交通大学学报》,2013年第47卷第6期
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在船舶能效设计指数（EEDI）成为国际公约，造船界大力发展绿色船舶技术的背景下，提出了在船体两侧用螺旋弹簧连接振荡水翼，借助船体和水翼在波浪中的摇荡运动回收波浪能产生推力的节能设想.基于势流理论建立了顶浪情况下振荡水翼与船体的频域耦合水动力模型，以一艘集装箱船为例，对水翼 船体系统进行了理论分析和设计探讨，预报了振荡水翼所能产生的推力并分析了水翼对船舶耐波性的影响；利用模型研究了水翼位置、弹簧刚度、浸没深度等参数对波能回收效果的影响.结果表明：水翼位置对船舶的耐波性有较大影响；弹簧刚度则与水翼产生的推力密切相关；而水翼浸没深度的影响十分有限.本研究可为此类绿色船舶设计提供依据和参考.
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15.
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减摇水舱晃荡运动数值模拟研究
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高冬冬 李铁骊 胡俊明 郭灯《大连理工大学学报》,2014年第54卷第5期
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减摇水舱是一种全航速下都能起到减摇效果的减摇装置,研究减摇水舱在晃荡运动过程中减摇力矩的变化规律,是一件很有意义的工作.首先,考虑到减摇水舱在晃荡运动的过程中水舱角的变化对阻尼系数的影响,将阻尼系数看作一个时变的函数;然后求解船舶-水舱系统横摇方程,计算不同频率简谐运动形式下,减摇水舱对于船舶提供的减摇力矩;最后应用CFD方法,对水舱在上述运动形式下的晃荡过程进行3D数值模拟,求得的减摇力矩与理论计算值比较吻合.该研究工作为减摇水舱减摇力矩的计算提供了一个新方法,同时也为下一步的研究奠定了理论基础.
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16.
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船舶破损后确定最终平衡水线的一种新方法
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赵海莲《大连海事大学学报(自然科学版)》,1997年第23卷第2期
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通过对船舶在发生破舱进水后求其最终平衡水线位置常用二种方法的分析讨论，提出了一种新方法，这种方法能更有效地确定最终平衡水线，并在理论上证明这方法是可行的。
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基于神经网络技术建立船舶稳性知识库 被引次数：4
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柳存根 裘泳铭 林杰人 刘建峰 姚震球《上海交通大学学报》,1996年第12期
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应用神经网络技术建立船舶稳性知识库，该方法建模简单，船型参数表达比较全面，预报精度高．根据船舶初步设计阶段特点及影响船舶稳性的相关因素，提出了目标函数形式及建立知识库的方法．用一艘实船数据对知识库进行检验，结果表明：基于神经网络建立的船舶稳性知识库，能利用过去的数据资料对其训练，获取知识并有效地预报设计船舶的稳性性能．
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18.
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基于神经网络技术建立船舶性知识库
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柳存根 刘建峰《上海交通大学学报》,1996年第30卷第12期
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应用神经网络技术建立船舶稳性知识库，该方法建模简单，船型参数表达比较全面，预报精度高，根据船舶初步设计阶段特点及影响船舶稳性的相关因素，提出了目标函数形式及建立知识库的方法，用一艘实船数据对知识库进行检验，结果表明，基于神经网络建立的船舶稳性知识库，能利用过去的数据资料对其训练，获取知识并有效地预报设计船舶的稳性性能。
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19.
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利用船舶柴油机余热加热压载水的新方法(英文) 被引次数：1
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李斌 孙培廷《大连海事大学学报(自然科学版)》,2003年第Z1期
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对压载水处理的一些方法进行了分析和探讨 ,为利用船舶柴油机余热加热压载水 ,以某 65 0 0 0t油船为例 ,对不同环境条件下柴油机可提供的余热量和压载舱的散热量进行了估算 ,确认利用船舶柴油机余热加热压载水 ,以杀死有害生物是可行的。最后 ,提出了压载水舱内循环加热的方法 ,并讨论了该系统原理及特点
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20.
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一种基于等效安全度的结构设计方法
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林一 熊飞 李陈峰《华中科技大学学报(自然科学版)》,2012年第40卷第6期
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针对船舶碰撞造成的船体结构安全性问题，基于SOLAS规范中关于等效安全度的概念，提出一种结构设计方法．应用非线性动力分析法计算船舶遭遇碰撞破损时的结构极限吸能，以某多功能运输船为算例，通过对其舷侧结构的重新布置设计，选取2种船艏型式和8种撞击位置，比较其结构极限吸能能力．研究结果表明：该设计方案在满足SLOAS规范中破舱稳性要求的基础上，提供了更大的货舱装载能力和使用的灵活性，可以作为此类船型设计的参考．
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