基于EDA技术的交通灯自适应控制系统

本文提出了一个交通灯自适应控制方案,并介绍了用EDA技术、AHDL硬件描述语言和可编程器件CPLD实现该方案的系统设计.     

基于CPLD的公共汽车智能语音报站系统

传统的公共汽车语音报站系统通常采用微处理器进行控制,其缺点是可靠性低、维护和升级不方便.为了解决这些问题,介绍了采用复杂可编程逻辑器件(CPLD)和语音芯片ISD2560组成的智能语音报站系统,分析了设计原理.由于CPLD的JTAG在系统编程能力并且充分利用了CPLD内部资源,所有控制逻辑电路和用于扩充LED显示的串行通信接口电路均由CPLD的内部硬件电路完成,不需微处理器,因此系统硬件电路简单、调试和升级方便、可靠性高,实用性强.     

基于VHDL的数字频率计的设计

本文的数字频率计设计,采用自上向下的设计方法,实现整个电路的测试信号控制、数据运算处理和控制数码管的显示输出。一块复杂可编程逻辑器件CPLD芯片EPM7128SLC84-15完成各种时序逻辑控制、计数功能。在MAX+PLUS II平台上,用VHDL语言编程完成了CPLD的软件设计、编译、调试、仿真。本文详细论述了系统自上而下的设计方法及CPLD的软件编程设计。     

IGBT-PWM直流调速系统在船模自航中的应用

介绍了船模自航试验中电机直流调速控制系统的主要工作原理、控制方式及试验效果.该系统采用IG-BT大功率器件作为开关元件,采用PWM控制方式.设计了基于ATmega128和CPLD的直流调速控制系统,包括IGBT的驱动与保护电路、正交编码器接口电路.通过引入不完全微分PID控制,在实验中较好地实现了船模电机速度的控制要求.     

CPLD控制液晶显示实验研究

通过CPLD控制液晶显示，主要包括利用Protel设计系统电路、Visual C^＋＋编写控制液晶显示的界面、串口通信和利用VHDL语言编写控制液晶显示等．文章介绍了系统电路的设计过程，如何实现串口通信、单片机和CPLD之间的数据传输，介绍了液晶模块特点和CPLD实现液晶显示过程，最终实现用计算机通过串行口控制点阵式液晶显示器显示．     

DSP与CPLD在微机保护与测控系统中的应用

针对微机保护与测控系统中DSP器件控制能力薄弱的问题,本文以数字线路保护测控装置项目为背景,提出了一种新型DSP CPLD微机保护的设计方案。以DSP器件TMS320F206作为底层主处理器件,把所有控制电路、地址分配等设计在CPLD器件XC95144中,使整个系统结构简单化,体积小型化,功能多样化。配合硬件设计,提出了一种综合方法和软件控制流程。通过DSP和CPLD等高度集成器件的应用,增强了保护电路的可靠性。     

基于VHDL的数字频率计的设计

在电子设计领域．随着计算机技术、大规模集成电路技术、EDA技术的发展和可编程逻辑器件的广泛应用,传统的自下而上的数字电路设计方法、工具、器件已远远落后于当今技术的发展。基于EDA技术和硬件描述语言的自上而下的设计技术正在承担起越来越多的数字系统设计任务。本文的数字频率计设计．采用自上向下的设计方法,实现整个电路的测试信号控制、数据运算处理和控制数码管的显示输出。一块复杂可编程逻辑器件CPLD芯片EPM7128SLC84—15完成各种时序逻辑控制、计数功能。在MAX＋PLUSii平台上．用VHDL语言编程完成了CPLD的软件设计、编译、调试、仿真。CPLD芯片的现场可编程性,不但大大缩短了开发研制周期．而且使本系统具有结构紧凑、体积小．可靠性高．测频范围宽、精度高等优点。本文详细论述了系统自上而下的设计方法及CPLD的软件编程设计。     

智能交通灯控制系统的设计与实现

本文分析了传统交通灯存在的缺点,提出单片机智能交通灯的设计方案。进一步作系统硬件电路的设计和系统程序的设计,用PROTEUS对电路进行仿真的过程和结果。并且说明硬件制作的过程与安装调试的结果。     

基于VHDL的三维位移测控系统设计

为解决以单片机为控制核心的测量系统可靠性低速度不高的问题 ,阐述了利用可编程逻辑器件CPLD作为控制处理器件的三维位移测控系统的设计思想 ,以及基于VHDL硬件描述语言开发该CPLD器件的设计流程和方法 .     

基于MSC-51单片机交通灯控制系统的研究

本系统采用MSC-51系列单片机ATSC51和可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器,实现了能根据实际车流量通过8051芯片的P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能;车辆闯红灯报警;绿灯时间可检测车流量并可通过双位数码管显示。     

基于元胞自动机和多主体相结合的交通仿真系统设计与实现

城市交通系统是典型的基于规则运行的复杂大系统,建立能描述实际交通系统一般特性的交通流模型,寻找交通流的基本规律,揭示交通拥堵产生的机理,实现人、车、路与生态环境之间的和谐统一,一直以来都是该领域的热门主题．论文基于元胞自动机和多主体技术,应用Matlab编程语言设计并实现集交通道路（舍交通规则与信号灯）、机动车以及行人于一体的交通流仿真系统．在4种交通规则下,分别考察了机动车和行人闯红灯行为对交叉路口通行质量的影响．其结果有助于揭示交通拥堵产生的内在机理,并为自动疏导交通提供参考措施．     

基于单片机的交通灯控制系统设计与实现

以AT89S51单片机为核心器件,设计了多功能交通灯控制系统.软件仿真和硬件实现的结果表明该系统具有红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左转提示和紧急情况发生时手动控制等功能.     

考虑预期效应和交通灯影响的城市道路交通元胞自动机模型

提出描述交通灯控制下城市道路交通流动力学演化过程的元胞自动机模型,其中交通灯对于路段上车辆的影响是全局的,驾驶员可根据交通灯的状态及时调整驾驶行为,同时还考虑前方车辆的预期运动.该模型中车辆的运动更加平滑,符合实际交通现象.应用模型中的驾驶策略,可以有效地减少怠速和速度骤减的状态,从而减少机动车的尾气排放.     

网联混合车流车辆换道博弈行为及模型

车联网环境中,交通系统将长期呈现智能网联汽车和传统人工驾驶车辆混合共存的状况.针对智能网联交通环境下的新型混合车流,建立了车辆的换道行为决策模型.对于混合车辆交通流引入最小安全区域模型,自主车辆交通流基于博弈论的思想进行建模.自主车辆之间的换道被看作为1种非合作博弈行为,车辆以自身行驶状态为博弈收益,寻求行驶条件更优的车道.运用SUMO软件对提出的换道模型进行仿真验证分析.仿真结果表明,博弈换道模型相比于传统间隙阈值接受模型具有较高的车道利用率和安全稳定性.     

BRT交叉路口主动优先自适应通行控制方法

针对BRT交叉路口优先控制方法逻辑单一、只注重减少车辆的延误、忽视对普通社会车辆的影响问题,提出了BRT交叉路口主动优先自适应通行控制方法.通过预测BRT车辆到达交叉路口停车线内时间,判断交叉路口的信号状态,依据交叉路口垂直方向的拥堵状态动态地调整控制策略,以决定优先控制策略是否执行.该方法注重BRT车辆的优先通行,提高了交叉路口的整体通行效率.Matlab仿真结果表明,采用主动优先自适应控制方法的BRT车辆的停车率明显低于定时控制方法,延误时间低于感应控制方法.     

基于CPLD的抗快变脉动负载直流调速器开发

针对电动跑步机负载快变脉动的特点,设计了一种基于复杂可编程逻辑器件(CPLD)的抗快变脉动负载的直流调速器.以1~2kW直流电机驱动的运动装置为例,采用CPLD和速度、电流调节电路,产生PWM控制信号,实现对电动跑步机的精确控制.工业化试验结果表明,开发的直流调速器动态性能好,性价比高.同时该方法能应用于具有同类负载特征的小功率直流调速系统中.     

一种面向车辆闯黄灯和处理两难区问题的控制策略

为降低交叉口车辆闯黄灯和陷入两难区事件的发生,设计了车载预警控制和黄灯控制策略,对制动距离、剩余绿灯时间以及黄灯时间进行数学建模分析.在车载预警控制方面,对车辆是否将要闯黄灯进行实时监控和预警;在黄灯控制方面,进行黄灯合理时间设定和黄灯延时控制.该策略可有效降低交叉口车辆闯黄灯和陷入两难区事件发生的概率,减少车辆交叉口交通事故,缓解道路拥堵情况.     

高速公路流量控制改进模型研究

国内高速公路流量控制目前一般采用分段宏观模型,而实际上高速公路往往在出口匝道之前500 m至入口匝道之后500m路段车辆状态改变较为频繁,其后路面车辆一般较为平稳.文章基于这种状况上建立高速公路流量微观区分模型,其参数随着高速公路路段数据来识别.结果显示,这种改进后的模型能够比传统模型更精确地描述路面实际状况.