车站列控中心接口系统功能概述

列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。     

高速铁路列车超速防护系统对轨道电路信息和传输的要求

简介了日本、法国等国外高速铁路列车超速防护系统的控制方式 .探讨研究了高速铁路车载列控设备的控制方式 ,提出了对轨道电路信息和传输的要求 ,包括正确选择载频频率、调制方式、钢轨短路电流、信息量等要求     

浅析客运专线轨道电路长度对列控系统的影响及应对措施

轨道电路不仅是铁路信号系统的基础设备．也是检查列车占用和出清的重要设备及构成闭塞分区的最小单元。在我国列车控制系统CTCS-2级列控系统中,车载设备根据应答器发送的轨道电路区段长度,结合轨道电路码序计算行车许可长度。因此,轨道电路区段长度的准确性直接影响客运专线工程开通后列车运行的安全。在施工中,轨道电路长度发生变化需同时修改地面应答器数据和列控软件,必须保证设计、施工和设备数据一致,并做好复测。     

郑西客运专线列控中心系统体系结构分析

车站列控中心是中国列车运行控制系统CTCS的核心安全设备,属于地面部分设备之一.列控中心接收轨道电路的信息,并通过联锁系统传送给无线闭塞中心;同时,列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能,满足后备系统需要.介绍了郑西客运专线使用的LKD2-H型列控中心系统的体系结构.具体从系统的外部通信逻辑结构和接口结构以及列控中心主机柜的内部结构进行介绍.分析结果表明LKD2-H型列控中心系统体系结构功能更加完善,可扩展性强,接口功能尤为突出,完全满足客运专线规定速度条件下对列车实行安全控制的要求.     

客运专线列控中心对轨道电路分路不良的防护

轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.客运专线列控中心利用现有设备所能提供的技术条件,采用软件处理的方法通过站间安全信息传输和轨道电路占用逻辑检查,对发生分路不良的区段做出判断,并选用HU码作为防护码序对后续轨道区段的编码进行控制,防止追踪列车意外闯入,有效降低了区间分路不良对行车安全的风险.     

站内全码化探析

随着铁路低频信息码的统一,站内电码化在轨面信息、机车信号显示及控车条件输出等方面已有了统一标准,对防止列车"两冒一超"、保证行车安全具有重要意义。由于历史原因,我国铁路站内电码化是在原电气集中连续式轨道电路基础上发展起来的。平时站内各区段均为连续式轨道电路,只有当列车接近压入区段后,该区段方由原连续式轨通电路转为电码(信息)轨道电路,当列车压入次一区     

铁路高压脉冲轨道电路的日常维修

随着科学技术的不断发展,铁道运输量也日益增加。电务维修人员为了保证轨道电路畅通和工作质量,减少轨道电路故障的发生需要对轨道电路的维修工作加强和提高。轨道电路的信息传输主要依靠的是钢轨,其运行状态是否良好与钢轨、钢轨相关一切设备、施工工作和自然环境等有着直接的关系。本位主要针对铁路高压脉冲轨道电路维修工作,作以详细的探讨。     

巧用“二分法”处理CTC网络通道故障

CTC系统是铁路运输生产中重要的行车设备,直接影响到行车安全和运输效率。其对网络的可靠性、实时性要求很高。网络通道故障将直接影响到CTC系统间信息交互,本文利用具体故障案例,介绍＂二分法＂在处理CTC网络通道故障中的灵活运用。     

数字轨道电路系统安全性与可靠性的讨论与设计

本文首先介绍了ATP系统,通过介绍ATP子系统里信息传递设计中的通讯信道设计和端设备以及轨道电路系统设计中的通讯、双机系统等设计,分析了ATP系统、DTC子系统的组成框图及各单元电路等几个部分的构成和相关的原理,系统地阐述了城市轨道交通ATP国产化项目数字轨道电路系统提高可靠性与安全性的设计方法。     

数字轨道电路系统安全性与可靠性的讨论与设计

本文首先介绍了ATP系统，通过介绍ATP子系统里信息传递设计中的通讯信道设计和端设备以及轨道电路系统设计中的通讯、双机系统等设计，分析了ATP系统、DTC子系统的组成框图及各单元电路等几个部分的构成和相关的原理，系统地阐述了城市轨道交通ATP国产化项目数字轨道电路系统提高可靠性与安全性的设计方法。     

采用计轴技术解决站内轨道电路分路不良问题的探讨

介绍了计轴轨道电路的基本原理与设备结构，探讨了计轴轨道电路与既有轨道电路的结合及室外计轴设备的设置问题，结合实际应用提出了相应的改进建议。     

关于对轨道电路干扰问题的分析和研究

随着国民经济的快速发展,铁路运输在国民经济建设中发挥着越来越重要的作用。我国铁路在经历了六次大面积提速后,列车运行速度和密度不断提高,车载信号设备对于地面轨道电路电码化信息的各项参数要求越来越高,轨道电路运行的稳定与否,直接影响到列车运行的安全和铁路提速的需要。本文通过对ZPW-2000型轨道电路干扰问题的分析,提出了针对性的解决思路和具体措施。     

浅析25Hz相敏轨道电路的调整方法

轨道电路是铁路信号系统的重要设备,也是反应列车运行位置的重要依据,25Hz相敏轨道电路也是最常用的轨道电路制式之一。随着各条新线的建设和开通,现场维修人员也有了更多的机会参与轨道电路的调整,在施工或维修过程中,轨道电路调整不当很可能造成延点或直接导致故障,影响行车安全和效率。正确掌握25Hz相敏轨道电路的调整方法,不仅保证了轨道电路设备的正常使用,而且能提高天窗利用率,为其他作业提供了更为充足的时间。在此,将25Hz轨道电路调整方法进行介绍,供大家参考。     

ZPW-2000型轨道电路的信号传输特性仿真研究

轨道电路作为铁路运输的重要设备,对铁路运输有着很大的影响。ZPW-2000型轨道电路是目前我国铁路运输中的主流设备。文章针对轨道电路在常态下,电信号在钢轨中的信号变化情况进行研究。通过建立模型并仿真,实现了对ZPW-2000型轨道电路信号传输的变化情况的监测,最终得出仿真结果,为后续的深入研究奠定了基础。     

加强微机监测分析提高25Hz轨道电路运用质量

随着25Hz轨道电路在现场普遍运用,微机监测作为一项技术手段,不仅预防了轨道电路的突发故障和常见的设备隐患发生,而且有效地提高了25Hz轨道电路的运用质量.     

UM71无绝缘轨道电路自动闭塞模拟控制系统的研究与应用

本文基于我国铁路区间使用的UM71无绝缘轨道电路自动闭塞设备,机车信号设备,利用VC＋＋ 6.0开发工具来模拟区间列车的运行,实现计算机对低频、载频的控制,使地面设备、机载设备协调工作,以及闭塞分区载频信息、低频信息的采集和频率波形的绘制.从而形成了一套较完整的列车区间模拟控制系统.     

CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨

由于轨道电路传输信息的局限性（18信息）,CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备,以确保列车能够获得足够的地面信息生成目标-距离模式曲线监控列车运行。因此,应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。     

UM2000轨道电路电气特性研究与故障分析

UM2000轨道电路是由法国CSEE公司生产的一种无绝缘数字编码轨道电路。该类型轨道电路可满足高速铁路列车控制系统对于地-车数据传输信息量的要求。对此问题的研究中，我们发现UM2000型轨道电路是石太客运专线所有信号设备当中的薄弱环节，加之我们尚缺少这类设备的维修经验以及完整的维修体制，为全面适应石太客运专线安全、快捷的运营需要，通过对石太客专线UM2000型轨道电路的调查统计、分析、研究，从根本上找到了一些突出问题的原因，采取了针对性较强的整治措施，提高了设备的稳定性，确保了列车运行更加安全正点。     

25Hz相敏轨道电路故障分析与处理

随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,而轨道电路作为重要的信号设备之一,它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。现场运用中,轨道电路不可避免地出现一些故障。本文在总结现场经验基础上,阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与处理方法。     

浅谈铁路专用线轨道电路分路不良解决方案

介绍了铁路专用线设计中常见的轨道电路分路不良的问题,分析了引起轨道电路分路不良的主要原因,并总结目前常用的解决轨道电路分路不良的解决方案,简要叙述了这几种解决方案的工作原理、设备组成和适用范围,为运输化学试剂或原煤的铁路专用线轨道电路的设计及应用提供设计思路。