软土路堤沉降时间估算与观测比较

根据实验室固结试验测定的固结系数,对锡澄高速公路的几个路段进行了沉降时间估算,并与沉降观测资料进行比较,计算的沉降时间太长,原因是实验室测得的固结系数偏小,远小于根据实测沉降量推算的固结系数.渗透试验实测的渗透系数比从固结系数推算得到的渗透系数大很多,对粉质土可能大100倍以上.     

软土地基路堤最终沉降量推算方法研究

介绍了几种常用的软土地基最终沉降量推算方法,如双曲线法、指数曲线法、三点法以及Asaoka法,并通过工程实例对上述方法进行比较分析,讨论了各方法的优缺点及适用性。在此基础上,建议在采用传统的双曲线法推算软土地基最终沉降量的同时,可运用Asaoka推算法进行校核。     

基于Asaoka法的高速公路软基沉降预测

介绍了Asaoka法确定软基最终沉降量进行推算的过程,探讨了如何利用该法进行预测的思路,结合工程实例,根据某级荷载下沉降记录对下一级最终沉降作了预测,为高速公路沉降预测提供一条新的途径。     

基于指数曲线法的软基沉降预测研究

介绍了指数曲线法确定软基最终沉降量进行推算的过程,探讨了如何利用该法进行预测的思路,结合工程实例,根据某级荷载下沉降记录对下一级最终沉降作了预测,为软土地基沉降预测提供一条新的途径.     

罗宁高速公路软基处理及沉降观测分析

由沿海高速公路的特殊地质情况,采用多种的软基处理措施,并对软基的沉降实施动态观测．根据观测的沉降资料,判断路基沉降的稳定性,并尝试由沉降曲线用双曲线函数推算软基的工后沉降量．     

浅谈软土路基工后沉降分析方法

在软土地基上修建公路、城市道路,如何控制路基的沉降、沉降速率和工后沉降量是影响路面质量、行车安全、使用寿命等的关键性问题;而如何通过现有的实测沉降资料来准确计算和预测工后沉降是我们现在亟待解决的问题.结合东莞西部干道软土路基沉降实测资料采用不同分析方法运用沉降曲线拟合进行工后沉降量推算,从而得到适用软土路基工后沉降的实用分析方法.     

地裂差异沉降的泊松旋回过程分析

根据西安市小寨地裂差异沉降带的地质背景，建立了泊松旋回预测方程，论证了其演化规律及其盛衰阶段，引入指数函数法进行沉降阶段的对比研究，将西安小寨地裂差异沉降划分为四个阶段，根据预测的速率可推算出2010年到2050年40年的地裂差异累计沉降量。     

西安局部地区地裂差异沉降量灰色模型分析

文章以西安市为例 ,根据西安市地质技工学校地裂差异沉降动态特征 ,利用承压水位动态资料及地裂差异沉降资料建立了灰色模型 ,对承压水位下降及地裂差异沉降进行预测。首先采用费尔哈斯特 (Verhulst)生物繁殖模型 ,以过去几十年的地裂差异沉降速率的监测资料为背景予以灰色系统理论处理和进行沉降旋回期或寿命预测 ,进而根据预测的地裂差异沉降速率算出未来 5 0 a的累计地裂差异沉降量。其次采用灰色模型预测西安市地质技工学校承压水位变化 ,进而根据用线性回归方程所得的承压水位变化与地裂差异沉降的关系方程 ,预测其今后 5 0 a的地裂差异沉降量     

振冲碎石桩加固软弱地基的承载力与沉降计算探讨

本文提出圆弧滑动面推算复合地基的极限承载力和以双层地基原理计算碎石桩加固层与软弱下卧层的地基沉降量的方法,并附有工程实例。     

尖点突变模型在平板荷载试验中应用及预测研究

根据静力荷载试验曲线的特点,定性地分析了利用尖点突变模型表达荷载-沉降曲线的可行性. 通过坐标变换导出平板荷载试验的荷载-沉降曲线方程在沉降量、施加荷载及承载力因子三维空间中的表达式. 根据土的破坏条件,确定出相应参数并建立其尖点突变模型. 利用该突变模型对已有的试验进行了预测,预测结果和试验结果吻合较好.     

土石坝沉降-填筑灰色监测模型分析

为分析填筑期土石坝的沉降监测资料，探讨沉降发展与填筑施工间的因果关系，根据灰色模型建模数据量要求较少、拟和效果好的优点，以及该类模型中影响因子形式可以灰色抽象的特点，在借鉴相关沉降计算分析方法的基础上，将填筑影响下的土石坝坝体沉降影响因素分为与时效无关和与时效相关两类，采用填筑高度和等效高度作用因子为相关序列，利用灰色GM(1，h)模型建立沉降-填筑间的关系方程，以揭示填筑期间沉降规律并加以预测．算例表明，沉降-填筑安全监测模型有效地反映了土石坝施工期沉降规律以及沉降与填筑施工间的内在联系．     

高层建筑施工中沉降观测方法研究

为了保证建筑物的正常使用寿命和安全性、并为以后的勘测设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,建筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显.提出了高层建筑施工中沉降观测的基本要求和施测步骤,阐述了常见问题的处理方法,并给出了沉降预测的实例,以及对沉降预测工作提出了建设性意见.     

北京市地铁7号线地质沉降数据的时间序列分析

本文运用时间序列方法,构建模型对北京市地铁七号线(九龙山站到大郊亭站)建设过程中地质沉降的数据进行分析,并对未来地质沉降的走势进行了预测.文章主要分为以下三个部分:第一部分是本文所用的模型介绍,包括时间序列AR(P)模型、Yule-Walker方程对模型的参数估计、AIC定阶、白噪声检验.第二部分,对原始数据进行分析,并对数据进行伸缩变换,去除趋势项,建立了AR(2)模型.根据所构建的模型,对未来的地质沉降做出预测.第三部分是本文的结论.     

基于盾构隧道斜交下穿的修正Peck公式法

在盾构隧道下穿导致的地表沉降计算中,通常需利用Peck公式理论计算盾构横断面的二维沉降.当盾构以斜交下穿时,盾构横断面不再平行于上部线路沿线方向,其沿线沉降的形式不符合正态分布,因此需要将Peck法推广到平面上任意一点的沉降计算中.综合考虑盾构坡角及隆起效应等影响因素,引入角度系数对Peck公式进行修正,使之可直接计算盾构斜交条件下地表平面上任一点的沉降,进而直接计算上部线路沿线沉降.通过有限元数值分析法进行验证,并在此基础上利用动力学仿真分析研究不同斜交角度所产生的不同沉降形式对脱轨系数及减载率的影响.     

粗粒土压实特性与高填体沉降规律研究

为研究某中西部地区机场粗粒土的压实特性及其高填体的沉降规律，开展了粗粒土的颗粒分析、重型击实、最大干密度、压缩模量试验，测试和验证了粗粒土的不均匀系数、击实参数等，发现了压实度与压缩模量的良好相关性，建立了此粗粒土压缩模量的预估方程。采用室内试验数据建立了高填体的有限元模型，与实测沉降数据进行对比，分析了多种压实度、填筑高度下高填体的沉降。结果表明，填筑体的沉降与填筑高度为指数幂关系，填筑高度越高，土体压实度对沉降的影响越显著。基于有限元模型的沉降数据，明确了压实度-填筑高度-填筑体沉降的关系，建立了高填体沉降的多元回归方程，为高填方工程现场提供了快捷的沉降计算方法。     

高层建筑桩筏基础变刚度调平设计应用

针对高层建筑桩筏基础的差异沉降控制问题,最新修订的《建筑桩基技术规范》JGJ 94—2008提出了变刚度调平设计新理念.群桩基础变桩长、变桩距是变刚度调平设计手段之一.在7组变刚度物理模拟试验及ANSYS有限元分析3组数值模拟试验的基础上,用MATLAB对数据进行回归分析,得到变刚度群桩基础沉降的计算公式,推导出物理模型试验的相似准则方程,对某高层变刚度布桩基础进行了沉降预测分析.实测沉降结果表明:变刚度沉降计算方法比《建筑桩基技术规范》更接近实际,可为变刚度调平设计工程提供有益借鉴.     

层状地基中刚性承台群桩竖向力学分析

基于Winkler地基模型，建立分层土中单桩的荷载传递矩阵，并考虑被动桩与桩周土的相互作用，建立被动桩的位移控制方程，得到两根桩的相互影响系数a．提出了刚性承台下受荷群桩的位移内力计算的解析方法，并和有限元计算的结果进行了比较，得到了较好的一致性．     

灰色线性回归组合模型在沉降监测中的应用

为了在贫数据条件下准确预报中长期沉降值,采用线性回归方程和指数方程的组合方式,通过适当配置模型的某些参数来获得新的生成序列函数模型．结合工程实际算例进行预测,并和实际观测数据比较,取得了较好的效果,验证了灰色线性回归组合模型应用于沉降监测预报的可行性．通过其残差与回归分析模型和灰色预测GM（1,1）模型残差相比较,证明该模型在沉降预报中优于回归分析模型和灰色预测GM（1,1）模型．